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Un tribunal confirma a ‘Google maps’, más certero que el tacógrafo para probar el kilometraje de los camioneros

Adiferencia del cuentakilómetros, señalan los magistrados, es un “elemento de prueba objetivo y razonable”

 

Los tacógrafos digitales son fundamentales para la seguridad de los transportistas en la carretera. Recogen la velocidad, la distancia recorrida, las paradas, e, incluso las frenadas bruscas. Una especie de caja negra de los camiones que monitoriza todas las incidencias relevantes. Pero no sirve para probar el kilometraje realizado a la hora de cobrar la factura por los gastos de locomoción. O, al menos, es lo que parece desprenderse de un reciente fallo del Tribunal Superior de Justicia (TSJ) de Navarra (cuyo texto puede consultar aquí), que rechaza el recurso de un camionero que reclamaba cerca de 3.500 euros a la cooperativa de la que era socio. Según sus cálculos no había cobrado 4.400 Kilómetros que sí había recorrido, como reflejaba en el cuentakilómetros de su vehículo.

El tribunal navarro, sin embargo, da la razón a la empresa y confirma que el uso de la aplicación Google maps, frente al Kilometraje real recorrido, es un método más fiable para calcular los servicios encargados al transportista. Siendo el titular del camión, concluye, y pudiendo utilizarlo “a su conveniencia”, el tacógrafo no acredita por sí solo, afirma el tribunal, que todos los kilómetros hechos durante los días cuestionados fueran para realizar los encargos de la cooperativa.

Como explica la sentencia, la cooperativa para la que trabajaba el camionero había pactado el uso de la herramienta de Google para medir el kilometraje hecho en los servicios de transporte encargados. En efecto, la agencia de transporte enviaba la ruta, que el transportista podía utilizar o no, pero el acuerdo fijaba que el pago se realizaría únicamente sobre la base de la distancia marcada en Google maps (a razón de 0,78 céntimos por kilómetro). Como socio, destacan los magistrados, el recurrente debía conocer y asumir este método.

Pese a ello, el caminero pretendía el pago de más de 4.000 kilómetros efectivamente realizados, fácilmente demostrables, alegó en su demanda, con el cuentakilómetros del vehículo. El exceso de Kilometraje se debía, afirmó, a varias causas (obras, rapidez, conveniencia…), que habían incrementado la distancia en las rutas realizadas. Por ello, reclamó 3.500 euros más intereses que, según calculó, le debía su empresa; demanda que el juez de lo social desestimó aplicando lo dispuesto en el convenio.

En su recurso, el transportista admitió que había dos días dudosos, pero salvo estos recorridos, se le debía el resto de kilómetros señalados en el tacógrafo. Además, aseveró, no se le podía exigir una prueba negativa, imposible de llevar a cabo.

Sin embargo, el tribunal navarro rechaza este argumento, porque, según explica, el conductor pretende que se le reconozca, a tanto alzado y sin desglosar, el exceso de kilometraje sin ofrecer una razón “objetiva y razonable” que explique el descuadre respecto de los datos aportados por Google maps. Esta aplicación, a diferencia del cuentakilómetros, señalan los magistrados, es un “elemento de prueba objetivo y razonable”. Sin duda, apuntan, el conductor puede probar que ha realizado más kilómetros por diversas causas, pero, afirman, “con carácter general se ha pactado ese sistema”.

En conclusión, el tribunal considera correcta la valoración del juzgado de instancia y rechaza el recurso interpuesto por el conductor.

 

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Trabajo valida el tacógrafo como sistema de registro de la jornada de los conductores

La Inspección de Trabajo ha hecho público el criterio técnico 101/2019 que aclara algunos puntos sobre el registro obligatorio de la jornada de trabajo de los asalariados y, sobre todo, avala la validez del tacógrafo como sistema de registro de la jornada de los conductores profesionales. Según informa la federación de transportistas Fenadismer, no se establece un único sistema de registro, puede ser electrónico o manual, siempre que incluya diariamente la firma del trabajador.

Desde el 12 de mayo es obligatorio que todas las empresas registren la jornada de sus asalariados, con el fin de determinar su inicio y final. El documento de la Inspección de Trabajo señala que debe ser objeto de registro exclusivamente el inicio y fin de la jornada de trabajo realizada diariamente, sin exigirse expresamente el registro de interrupciones o pausas, que no tengan carácter de tiempo de trabajo efectivo.

Según este criterio técnico, el sistema de registro de la jornada tiene que ser «fiable y objetivo, porque, en caso contrario, todo lo que transcurra entre el inicio y el fin de la jornada registrados se computará como jornada, salvo que el empresario pueda acreditar lo contrario». Y lo que es más importante para el transporte, el criterio técnico declara vigente la regulación establecida en 2007 para el registro de la jornada de los conductores profesionales, que no es otro que el tacógrafo, ya que se le considera un sistema fiable e inviolable. Los registros del tacógrafo deben conservarse durante cuatro años a disposición de la Inspección de Trabajo.

Además, los registros de la jornada de trabajo deben ser accesibles cuando sean solicitados por los inspectores y deben permanecer en el centro de trabajo en papel o en soporte informático durante esos cuatro años.

En cuanto al régimen sancionador, el criterio técnico apunta que el registro de la jornada no es un fin en sí mismo, si no que es un medio para el control de la regulación en materia de tiempo de trabajo. Por lo tanto, “si hubiera certeza de que se cumple la normativa en materia de tiempo de trabajo o de que no se realizan horas extraordinarias, aunque no se lleve a cabo el registro de la jornada de trabajo, tras la valoración del inspector actuante en cada caso, podría sustituirse el inicio del procedimiento sancionador por la formulación de un requerimiento para que se dé cumplimiento a la obligación legal de garantizar el registro diario de la jornada de trabajo”.

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Tacógrafo para todos: ¿estás de acuerdo?

Los índices de siniestralidad vial se han ido agravando de forma preocupante año tras año en el subsector del transporte en furgonetas.

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER) ha mostrado su preocupación por el incremento de la accidentalidad en el segmento de las furgonetas y señalan como posibles causas: la mayor demanda de este tipo de vehículos por el auge del comercio electrónico así como la poca formación exigida a los conductores de este tipo de vehículos.

Desde la Federación recuerdan que la modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres aprobada en 2013 que supuso la “desregulación” de este segmento de actividad, ya que a partir de dicha fecha cualquier persona no profesionalizada puede acceder a este subsector del transporte público.

La solución puede llegar desde Europa
A este respecto, el nuevo Paquete legislativo de movilidad que en la actualidad se tramita en el ámbito de la Unión Europea, contempla diferentes medidas tendentes a regular este segmento de actividad tanto desde el punto de vista de la seguridad vial como del acceso a la actividad. Así se prevé que los vehículos de transporte ligeros entre 2’4 y 3’5 toneladas de MMA vayan equipados con aparato tacógrafo para controlar los tiempos de conducción y descanso, como ya utilizan los vehículos de transporte de mayor tonelaje. Junto a lo anterior, también se contempla la exigencia de que los titulares de dichos vehículos posean el título de competencia profesional para el ejercicio de la actividad de transportista, que en la actualidad ya se exige para los transportistas de vehículos pesados.
Sin embargo, ambas propuestas legislativas europeas sólo se contemplan para aquellas furgonetas que realicen transporte internacional, por lo que en la práctica todos aquellos vehículos que realizaran exclusivamente transporte nacional quedarían eximidos de cumplir dichos requisitos. Pero Fenadismer solicitará al Ministerio de Fomento que dichas medidas regulatorias y de control de la actividad del transporte ligero sean exigidas también a las furgonetas que operen en el ámbito local o nacional.

Casi mil fallecidos en el último lustro
Según los datos facilitados por la Dirección General de Tráfico, la accidentalidad en furgonetas en los últimos 5 años se ha incrementado en un 41%, frente a sólo un 12% en los coches, lo que ha ocasionado un total de 935 fallecidos y casi 4600 heridos graves, que obligan a adoptar medidas en diferentes ámbitos para revertir esta situación.

 

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El nuevo tacógrafo digital ayudará a prevenir el fraude en el transporte por carretera

Los camiones y autobuses matriculados en la UE por primera vez a partir de este sábado, día 15 de junio, deberán tener instalado un tacógrafo digital inteligente. Se trata, como explican desde la Comisión Europea, de una herramienta que “mejorará en gran medida la aplicación de las normas de la UE sobre los tiempos de conducción y descanso”.

La principal novedad es que permite el posicionamiento del vehículo vía satélite y la transmisión de información a las autoridades de control a través de la tecnología de comunicación de corto alcance. Además, también dispone de una conexión Bluetooth que permite enviar datos a teléfonos móviles o tablets.

La comisaria de Transporte de la UE, Violeta Bulc, ha señalado que el nuevo tacógrafo “mejorará en gran medida la protección social de los conductores y, al mismo tiempo, la seguridad vial en Europa, y será una herramienta esencial para ayudar a las autoridades encargadas de la aplicación de la ley a luchar contra los fraudes y abusos”.

Desde la Comisión aseguran que las nuevas características del tacógrafo facilitará la detección de las infracciones de la legislación sobre el transporte por carretera. Señalan, además, que esta herramienta proporciona información en tiempo real que puede ser utilizada por las empresas de transporte y los conductores para optimizar las estrategias de gestión de la flota y organizar mejor el tiempo de trabajo.

 

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Llega el nuevo tacógrafo inteligente: Resuelve tus dudas

l próximo 15 de junio será obligatorio en todos los vehículos nuevos matriculados incorporar un tacógrafo inteligente y los gestores de flotas deberán estar preparados para este nuevo sistema.

 

Continental, como empresa tecnológica ofrece algunos consejos para pasar, sin problemas, al nuevo DTCO 4.0. Al proporcionar la infraestructura necesaria para los nuevos tacógrafos, la marca permite a las flotas de cualquier tamaño cumplir con los requisitos legales y seguir operando. “

Las flotas de vehículos también tendrán que actualizar sus herramientas de descarga y software de gestión de flotas para trabajar con la nueva tecnología de encriptación de tacógrafo, asegurando el cumplimiento continuo de las estipulaciones legales en el archivo y custodia de los datos de conductores y vehículos. Las actualizaciones serán necesarias tan pronto como un sólo vehículo tenga el DTCO 4.0. En este sentido, Continental apoya a los gestores de flotas con los equipos, servicios y know-how necesarios.

¿Cómo actualizar mis herramientas de descarga?
Continental ofrece una serie de medios para descargar y archivar los datos de la memoria del tacógrafo y de la tarjeta del conductor. En cuanto a soluciones de descarga remota automática, familia DLD, existen dos opciones.

Si se dispone de un dispositivo DLD I, éste dejará de estar operativo, por ello Continental ofrece dispositivos de última generación como el DLD WR II para trabajar con el DTCO 4.0. Por otro lado, los que ya dispongan de este sistema, no habrá que hacer nada adicional, ya que éste se actualizará automáticamente con tecnología inalámbrica (OTA-over the air).

Para los que utilicen herramientas manuales, como las pertenecientes a la familia DLK, Continental ha creado un sistema muy sencillo de actualización mediante una tarjeta. Esta tarjeta está disponible a través de nuestra red de talleres VDO y DTCO+ así como en la tienda online www.vdo-shop.es. Así mismo, los usuarios del Terminal de descarga DLT Pro, podrán actualizarla a través de la opción de actualización de Software.

En el caso de versiones más antiguas a la llave de descarga DLK Pro y terminal de descarga DLT Pro, ya no será posible descargar ni archivar los datos del DTCO 4.0. En estos casos, las flotas tendrán que cambiar a modelos más nuevos si quieren cumplir con la regulación. Para estos casos, se han desarrollado, y ya están disponibles, dos nuevas llaves: DLK Pro Downloadkey S y DLK PRO TIS-Compact S, que además serán compatibles con modelos más antiguos de tacógrafo.

¿Funcionará mi actual Sistema de gestión de flotas? 
También hay cambios en cuento a sistemas de gestión de flotas se refiere. Los operadores de flotas que utilicen TIS-Web Motion o VDO FleetVisor para monitorizar y controlar sus vehículos pueden continuar utilizándolos con el DTCO 4.0. Mientras que para cumplir con los requisitos legales de archivo de datos, Continental ofrecerá también su plataforma TIS-Web DMM 5.0.  Para más información, consultar la web www.fleet.vdo.es.

¿Necesitaré nuevas tarjetas de tacógrafo? 
Las tarjetas de conductor y de empresa seguirán siendo válidas hasta su fecha de caducidad. Será entonces cuando las autoridades las reemplacen automáticamente a una nueva generación de tarjetas. Tanto las nuevas como las antiguas son compatibles con todos los tacógrafos.

¿Cómo cambiarán los controles en carretera? 
Entre los requisitos del tacógrafo inteligente, el reglamento EU 165/2014 especifica un interfaz DSRC (Dedicated Short Range Communication). El propósito es hacer que los controles de carretera sean más eficientes para todos. A través de este interfaz DSRC, las autoridades de control podrán consultar los datos del vehículo e información sobre infracciones de seguridad durante el trayecto y con el vehículo en movimiento. Los datos que se transmiten son los que se recogen en el anexo 1C, excluyendo aquellos relativos al conductor como los tiempos de conducción y descanso. Las empresas y los conductores que cumplan con las regulaciones verán un ahorro de tiempo en estas inspecciones, ya que solo se parará el vehículo en caso de sospecha, además, no hay planes para que se pongan multas automáticas mediante el uso de datos transmitidos.

¿Necesitaremos actualizaciones para las apps del tacógrafo? 
En el transcurso de los nuevos desarrollos relacionados con el DTCO 4.0, Continental también ha revisado sus apps. En el futuro, los usuarios sólo tendrán que instalar una aplicación beneficiándose de nuevas funciones. Esta nueva app estará disponible para iOS y Android el próximo otoño y tendrá todas las funciones necesarias. Por este motivo, las Apps VDO Driver y VDO Fleet no se actualizarán al nuevo tacógrafo. La que si se actualizará automática o manualmente (dependiendo de la configuración de cada uno) y permanecerá sin cambios será la App DTCO Configuration, para la configuración de ciertas funcionalidades del tacógrafo.

¿Disponemos de formación? 
Continental no sólo ofrece a los gestores de flotas la tecnología de hardware necesaria para tacógrafos inteligentes, sino que también proporciona un know-how relevante. Es por ello que pone a disposición cursos de formación sobre legislación, así como el uso y funcionamiento del mismo dirigido para flotas. Se puede reservar y consultar información directamente en la página web https://www.fleet.vdo.es/dtco-40.

¿A qué talleres puedo acudir?
La llegada de este tacógrafo inteligente trae de la mano cambios en las operaciones con tacógrafos. Esto significa que los talleres deben disponer de la formación y el equipamiento legal compatible con este nuevo dispositivo. Los talleres de VDO DTCO Ready 4.0, entre los que se incluyen los talleres DTCO, están preparados para trabajar desde este momento ofreciendo un servicio profesional y de calidad con la confianza de cumplir con la nueva legislación. Consultar los talleres en http://vdo-partner.com/Vdo/index.

 

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