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Las 5 violaciones más comunes de las reglas de tacógrafo digital

Se han analizado más de 70 millones de horas de datos de tiempo de trabajo y hemos notado algunos patrones y errores comunes que cometen los conductores. Permítanos presentarle los 5 errores más comunes que hemos identificado.

Interrumpir el período de descanso.

 

De acuerdo con las regulaciones, todos los períodos de descanso deben ser ininterrumpidos. A partir de los datos que hemos analizado, hemos visto muchas situaciones en las que los conductores interrumpen involuntariamente sus períodos de descanso. Ya sea configurando por error el tacógrafo en estado de funcionamiento o conduciendo durante períodos muy cortos de tiempo.

Lo único que vemos que faltan controladores es el hecho de que el período de descanso también se ve interrumpido por las acciones que realizan en el tacógrafo. Por ejemplo:

  • inserción y extracción de la tarjeta de conductor
  • Entrar en países de inicio o fin de turno

Algunas situaciones comunes que hemos visto están relacionadas con un descanso semanal interrumpido. Por ejemplo, el conductor va a la oficina la noche anterior para obtener las llaves del vehículo y recoger los documentos del vehículo. Inserta su tarjeta de conductor y comienza a conducir solo a la mañana siguiente. En este caso, la inserción de la tarjeta ha interrumpido el descanso semanal y, en este caso, el tiempo hasta el próximo descanso semanal se ha reducido drásticamente y puede llevar a una situación en la que el conductor debe tomar un descanso semanal completo en lugar de un descanso reducido.

Demasiados descansos diarios reducidos tomados

Contar hasta tres no debería ser un problema para los adultos, ¿verdad? Desafortunadamente, vemos muchas situaciones en las que los conductores toman más de tres descansos diarios reducidos dentro de una semana laboral y, por lo tanto, violan seriamente la duración de descanso requerida.

La razón por la cual contar hasta tres es problemático se explica en los siguientes dos errores principales: los períodos de descanso deben tomarse dentro de un período de 24 horas y el problema de descansar durante períodos precisos de 9 u 11 horas. Sigue leyendo!

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Los períodos de descanso deben tomarse dentro de un período de 24 horas.

Cuando trabaje solo, todos los descansos diarios deben tomarse dentro de las 24 horas posteriores al inicio del trabajo. Vemos muchas situaciones en las que los conductores comienzan el descanso diario tan tarde que su tiempo de descanso planeado no cabe dentro del período de 24 horas.

Por ejemplo, si el conductor ha estado trabajando durante 15 horas y está haciendo un descanso diario regular de 11 horas, resulta que en realidad está haciendo un descanso diario reducido debido al hecho de que solo caben 9 horas dentro del período de 24 horas después del trabajo ha comenzado.

Descansando por períodos precisos de 9 u 11 horas.

Descansar durante 9 u 11 horas precisas puede conducir a situaciones inesperadas si pierde un minuto de tiempo de descanso. Por ejemplo, tan pronto como pierda un minuto de tiempo de descanso de su descanso planificado de 11 horas, el descanso se convierte automáticamente en descanso diario reducido y le queda un descanso diario reducido menos durante el resto de su semana laboral. Si no nota este hecho lo suficientemente temprano, puede exceder involuntariamente la cantidad de descansos diarios reducidos en una semana.

Por ejemplo, si pierde un minuto de su descanso de 11 horas el primer día de la semana laboral, haga 3 descansos diarios más reducidos de 9 horas, el tercer descanso diario reducido de 9 horas dará lugar a una infracción de 2 horas faltantes en su descanso diario, que es una violación muy grave de las reglas.

Entrada de datos manual incorrecta

Cada vez que los conductores insertan una tarjeta de conductor en el tacógrafo, se les pregunta qué hicieron durante el período en que se retiró la tarjeta del tacógrafo. Por lo general, sacar una tarjeta del tacógrafo significa que el conductor ha estado descansando durante el período.

Desafortunadamente, hemos visto muchas situaciones en las que los conductores no han ingresado ninguna información o han ingresado información de que han estado trabajando durante 9 o 24 o incluso más horas seguidas.

Esto puede conducir a multas graves en los controles en carretera.

 

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Un juez sentencia que manipular el tacógrafo de un camión no es delito

Exculpa a un transportista murciano sorprendido por los Mossos con un imán que impedía el control real de las horas que llevaba al volante

La ley es la ley, por más que el mensaje que se transmita no sea demasiado educativo. Un juzgado de Tarragona ha fallado que la manipulación del tacógrafo de un camión, con la finalidad de que no registre las horas reales que el conductor lleva al volante, no constituye un delito de falsedad en documento público, como mantenía el Ministerio Fiscal. La consideración de que se trata de una mera infracción administrativa ha supuesto la absolución del transportista, para quien se solicitaba una condena de dos años y tres meses de prisión que podría haberle arrastrado a dar con su cuerpo entre rejas.

Los hechos que han derivado en esta resolución se produjeron el 26 de mayo de 2016, cuando varias patrullas de los Mossos d’Esquadra estaban realizando un control de tráfico en la carretera N-340, en dirección a Barcelona, y observaron cómo un camión DAF de gran tonelaje hacía una brusca maniobra para salirse a una vía de servicio. Una patrulla se aproximó hasta el tráiler y sorprendió al camionero metido entre la cabina y el semirremolque, lo que le llevó a explicar que había escuchado un ruido extraño, como el del reventón de un neumático.

Los agentes revisaron las ruedas y comoquiera que éstas se encontraban en perfecto estado, y que el nerviosismo del transportista era además bastante evidente, procedieron a identificarlo y a cachearlo y le encontraron un potente imán en uno de los bolsillos del pantalón.

El magistrado califica el disco de registro como documento privado y concluye que la infracción solo se merece una multa

Fue entonces cuando sospecharon que podría haber utilizado ese trozo de metal imantado para manipular el tacógrafo, por lo que sacaron el disco y constataron que, a pesar de que era evidente que el camión estaba circulando unos minutos antes, llevaba casi una hora sin registrar movimiento alguno. La conclusión, más tarde ratificada por un perito, fue que la colocación de ese imán impedía que el aparato registrara las horas reales de conducción, computándolas como de descanso.

Pese a que el magistrado a quien correspondió esta causa, el titular del Juzgado de lo Penal número 2 de Tarragona, señala en su sentencia que los hechos son meridianamente claros y que no existe duda alguna de que manipuló el tacógrafo, ha absuelto al conductor. Para ello ha tenido en cuenta los argumentos del letrado defensor, Francisco Valdés-Albistur Hellín, quien advirtió de que el disco no puede ser considerado un documento público, sino privado, y que falsearlo solo supondría delito cuando se causara perjuicio a un tercero o se presentara para cambiar el rumbo de un proceso judicial. El magistrado acaba señalando que se trata de una mera infracción administrativa.

 

Ver más en – Laverdad.es

 

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A partir del uno de noviembre, Rusia sancionará la violación de reglas del tacógrafo al conductor y empleador

Por violación de las reglas de descanso el 1 de noviembre, el conductor y su empleador serán multados

A partir del 1 de noviembre de 2019, las enmiendas a la Ley Federal N216 entrarán en vigor en Rusia , según las cuales se intensifica el control sobre el tiempo de trabajo y el resto de los conductores.

Según el documento firmado el 26 de julio por el presidente ruso, Vladimir Putin, le esperan multas graves tanto al conductor que violó las reglas de trabajo y descanso, como a la empresa del empleador, que empujó al conductor a violar la rutina o no supervisó el cumplimiento de las normas establecidas.

De acuerdo con la ley adoptada, conducir un vehículo sin tacógrafo (en el caso de que su instalación esté prescrita por la ley *) será castigado con una multa para el conductor de 3 a 5 mil rublos, para empresarios individuales, de 15 a 25 mil rublos, para personas jurídicas, de 20 a 50 mil rublos (Unos 45 a 70 €). La excepción son los casos en que el tacógrafo se descompone después de poner el vehículo en línea o cuando se trata de un transportista extranjero que no mantiene las hojas de registro diarias del régimen de trabajo y descanso.

Para los conductores que no cumplan con los estándares de descanso establecidos por el Ministerio de Transporte mientras conducen, se otorgarán multas adicionales a partir del 1 de noviembre.

Para el conductor, el tamaño de la multa será de 1.5 a 2 mil rublos; para funcionarios: de 7 a 10 mil rublos (cerca de €); para empresarios individuales: de 15 a 25 mil rublos(unos 350€); para personas jurídicas: de 20 a 50 mil rublos(Unos 700€).

¿Cómo observará el conductor el régimen de trabajo y descanso?

Durante las inspecciones programadas o cuando necesita identificar al culpable de un accidente perfecto. En este caso, los inspectores necesariamente solicitarán hojas de ruta e impresiones del tacógrafo. Será fácil determinar a partir de ellos cuánto tiempo pasó el conductor en la carretera cuando hizo paradas. *

La legislación define una lista de vehículos que deben estar equipados con tacógrafos. Por ejemplo, los autobuses y minibuses con más de 8 asientos y utilizados para transportar pasajeros, así como los camiones que pesen más de 3.5 toneladas, deben contar con registradores de ruta sin falta.

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Accidente mortal: el conductor del camión había acumulado hasta 24 infracciones al tacógrafo.

 

Un camionero de 52 años, falleció el jueves 18 de julio al estrellarse en una recta sin mas vehículos implicados, habiendo acumulado hasta 24 infracciones al tacógrafo en un breve espacio de tiempo. Así lo ha comunicado un portavoz de la gendarmería Francesa

Las investigaciones se complementaron el día siguiente, después del accidente que mató a un conductor de 52 años en Roussillon (Francia), cuando los gendarmes de la brigada Gordes, los de la brigada motorizada Baumettes (BMO), en relación con el Escuadrón Departamental de Seguridad Vial (EDSR), comprendieron rápidamente cuáles fueron las causas de este accidente en una línea recta.

El tacógrafo, este tipo de “tarjeta de memoria” que equipa camiones y registra velocidades, tiempos de viaje, terminó de “esclarecer“. ¡Justo antes de su accidente, el conductor del camión refrigerado, que llevaba palés de frutas y verduras, cometió nada menos que 24 infracciones! Estas fueron sobre la superación de la velocidad autorizada, el incumplimiento de las horas de conducción al pasar por la falta de descanso suficiente … Todas estas infracciones se habrían cometido en un lapso de tiempo bastante breve, según los gendarmes.

El conductor de un camión perdió el control de su vehículo el jueves día 18 por la mañana, alrededor de las 6:30, en la D 900, o  antes de estrellarse sobre el lado derecho. El conductor perdió la vida al instante.

 

Fuente – Laprovence.com

 

 

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Un tribunal confirma a ‘Google maps’, más certero que el tacógrafo para probar el kilometraje de los camioneros

Adiferencia del cuentakilómetros, señalan los magistrados, es un “elemento de prueba objetivo y razonable”

 

Los tacógrafos digitales son fundamentales para la seguridad de los transportistas en la carretera. Recogen la velocidad, la distancia recorrida, las paradas, e, incluso las frenadas bruscas. Una especie de caja negra de los camiones que monitoriza todas las incidencias relevantes. Pero no sirve para probar el kilometraje realizado a la hora de cobrar la factura por los gastos de locomoción. O, al menos, es lo que parece desprenderse de un reciente fallo del Tribunal Superior de Justicia (TSJ) de Navarra (cuyo texto puede consultar aquí), que rechaza el recurso de un camionero que reclamaba cerca de 3.500 euros a la cooperativa de la que era socio. Según sus cálculos no había cobrado 4.400 Kilómetros que sí había recorrido, como reflejaba en el cuentakilómetros de su vehículo.

El tribunal navarro, sin embargo, da la razón a la empresa y confirma que el uso de la aplicación Google maps, frente al Kilometraje real recorrido, es un método más fiable para calcular los servicios encargados al transportista. Siendo el titular del camión, concluye, y pudiendo utilizarlo “a su conveniencia”, el tacógrafo no acredita por sí solo, afirma el tribunal, que todos los kilómetros hechos durante los días cuestionados fueran para realizar los encargos de la cooperativa.

Como explica la sentencia, la cooperativa para la que trabajaba el camionero había pactado el uso de la herramienta de Google para medir el kilometraje hecho en los servicios de transporte encargados. En efecto, la agencia de transporte enviaba la ruta, que el transportista podía utilizar o no, pero el acuerdo fijaba que el pago se realizaría únicamente sobre la base de la distancia marcada en Google maps (a razón de 0,78 céntimos por kilómetro). Como socio, destacan los magistrados, el recurrente debía conocer y asumir este método.

Pese a ello, el caminero pretendía el pago de más de 4.000 kilómetros efectivamente realizados, fácilmente demostrables, alegó en su demanda, con el cuentakilómetros del vehículo. El exceso de Kilometraje se debía, afirmó, a varias causas (obras, rapidez, conveniencia…), que habían incrementado la distancia en las rutas realizadas. Por ello, reclamó 3.500 euros más intereses que, según calculó, le debía su empresa; demanda que el juez de lo social desestimó aplicando lo dispuesto en el convenio.

En su recurso, el transportista admitió que había dos días dudosos, pero salvo estos recorridos, se le debía el resto de kilómetros señalados en el tacógrafo. Además, aseveró, no se le podía exigir una prueba negativa, imposible de llevar a cabo.

Sin embargo, el tribunal navarro rechaza este argumento, porque, según explica, el conductor pretende que se le reconozca, a tanto alzado y sin desglosar, el exceso de kilometraje sin ofrecer una razón “objetiva y razonable” que explique el descuadre respecto de los datos aportados por Google maps. Esta aplicación, a diferencia del cuentakilómetros, señalan los magistrados, es un “elemento de prueba objetivo y razonable”. Sin duda, apuntan, el conductor puede probar que ha realizado más kilómetros por diversas causas, pero, afirman, “con carácter general se ha pactado ese sistema”.

En conclusión, el tribunal considera correcta la valoración del juzgado de instancia y rechaza el recurso interpuesto por el conductor.

 

Ver más en – Cincodias.elpais.com

 

 

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