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La nueva generación de camiones Scania, sometió a 5 años de pruebas de choque antes de ser producidos en masa

La nueva generación de camiones de la marca sueca Scania (subsidiaria de Volkswagen) se sometió a 5 años de pruebas de choque antes de ser producidos en masa. Pruebas que están planificadas con un año de anticipación para un choque que dura solo medio segundo.

 

Se prueban todo tipo de colisiones: impacto contra un poste, contra un automóvil con un maniquí, contra rampas de hormigón …

Entre los accidentes de tráfico, los que involucran camiones son generalmente los más mortales. El grupo sueco Scania (subsidiaria del Volkwagen alemán), especializado en la construcción de vehículos pesados, decidió no dejar nada al azar al implementar una serie de pruebas de choque respaldadas por dispositivos de alta tecnología para mejorar el Seguridad del conductor.

En un video publicado en línea en enero de 2020 y disponible al final del artículo, el fabricante presenta las diversas situaciones de colisión a las que ha sometido sus vehículos.

Todo tipo de colisiones probadas             

Se prueban todo tipo de colisiones: impacto contra un poste, contra un automóvil con un maniquí, contra rampas de concreto … Las pruebas más avanzadas se llevan a cabo al aire libre donde los semirremolques, conducidos por robots, prueban accidentes por vuelco .

Cuarenta camiones fueron destruidos durante la fase de prueba de cinco años necesaria antes de que el fabricante pudiera comenzar la producción en masa de su nueva generación de vehículos pesados.

Sensores rápidos de alta resolución y cámaras

” Cada prueba está planificada con un año de anticipación” , explica Dan Loftén, responsable de las pruebas de choque en Scania, ¡ y requiere de seis a ocho semanas de preparación para un choque que durará medio segundo !

Se colocan docenas de cámaras y sensores rápidos de alta resolución para capturar el momento hasta el más mínimo detalle.

En las pistas de prueba en Helmond, Países Bajos, Scania prueba uno de los accidentes más graves para un conductor de camión, cuando este golpea el remolque de otro camión. Gracias a esta prueba, llamada “remolque de regreso”, los equipos de Scania desean ajustar el despliegue del airbag.

 

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Un Scania V8 lleva el primer Megacamion de ASVA

Un Scania V8 lleva el primer megacamión de ASVA

El peso bruto de este grupo (tractora más remolque euromodular) es de 60 toneladas y tiene una longitud de 25 metros.

El nuevo vehículo que acaba de incorporar ASVA a su flota tiene un motor V8 de 16 litros y una potencia de 520 CV, que ofrece un par máximo de 2.700 Nm. La cabina Highline de este vehículo pertenece a la serie S, la cabina dormitorio elevada de piso plano de Scania.

ASVA ha desarrollado la actividad de transporte desde 1982, inicialmente a través de la Asociación de Volquetes Asturianos y desde 1984 desde la Cooperativa. En el año 2012 Asva  Cooperativa, constituye Asva Logistics S.L.U. participada 100% por la Cooperativa para comercializar los servicios de transporte de mercancías por carretera, carga general como Operadora de Transportes.

ASVA es una organización de carácter empresarial que postula una serie de principios y valores que constituyen su particular cultura. La igualdad, la participación y la solidaridad es la base de nuestra organización social y económica que persigue la realización de la justicia y la igualdad a través de la acción económica y la promoción humana.

Es hoy una organización de Transportistas, que asocia a personas físicas y jurídicas, titulares de empresas del transporte que ejercen la actividad de transporte de mercancías por carretera, operando en el campo de obra a través de la división de movimiento de tierras, en graneles, gestionando grandes volúmenes y realizando el servicio con camiones basculantes, y el transporte de carga general, operando fundamentalmente en el sector del metal y la construcción sin dejar de la lado a todo tipo de servicio de transporte que se precise en sectores de alimentación e industria.

¿Qué pasa con los 520?

No hay duda de que con un nuevo motor 540 de 6 cilindros, Scania ahora se destaca significativamente más fuerte en el segmento de volumen pesado alrededor y justo por encima de los 500 caballos. La pregunta obvia, entonces, es ¿qué será del motor V8 520? Inmediatamente parece un desvío para el motor V8 más pesado y costoso, que ofrece menos potencia medida en CV y ​​el mismo par que los 540.

 

Según Scania, todavía hay espacio y necesidad para ambos. Según la fábrica de Södertälje, los nuevos 540 series-6 se desarrollaron principalmente para tareas y clientes que requieren fuerza bruta, pero donde las limitaciones en, por ejemplo, el peso o la presión del eje delantero lo hacen más ventajoso que los motores V8.

 

Por lo tanto, el motor 540 debería ser particularmente adecuado para pesos promedio de camiones por debajo de 45 toneladas, donde los clientes pueden beneficiarse de un ahorro adicional de combustible, así como una capacidad de carga aumentada de 300 kg. Por otro lado, según Scania, el motor V8 de 520 hp seguirá siendo la opción más eficiente en cuanto al consumo de combustible cuando el peso promedio del vehículo supere las 45 toneladas. Si es en la práctica y si es suficiente para compensar el costo adicional y la pérdida de carga útil, debe depender de la experiencia práctica futura para decidir.

 

 

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Ayuda urgente. Camión Scania blanco, matrícula 2233 GCT robado en Villaconejos

iAlerta de robo!

Se ha activado una alerta, por la sustracción de un camión. Se trata de un Sacania de color blanco , que según las informaciones, ha sido sustraído la noche del domingo en Villaconejos, un municipio y localidad española de la Comunidad de Madrid.

Se trata de un Scania blanco matrícula 2233-GCT

Por favor 🙏🙏.

Camión robado.

Ayuda urgente. Cabeza de camión Scania blanco, matrícula 2233 GCT.

🚨Robado anoche en Villaconejos.😠😠😠

Se ruega difusión.

Gracias.

AVISAR A LA GUARDIA CIVIL O A ESTE TELÉFONO 619 64 16 12.

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Scania ofrecerá detección lateral opcional en sus camiones a partir de Julio

Scania comercializará una función de detección lateral en sus camiones a partir del próximo julio. Esto se basa en dos sistemas diferentes que se ofrecerán como opción: el VRUCW y el BSW. El primero está diseñado principalmente para detectar bicicletas, así como para identificar a los peatones. Mientras que el segundo opera a velocidades más altas para alertar al conductor de autos “ocultos” en su punto ciego cuando cambia de carril. También puede advertir a bicicletas y peatones.

Proteger a los usuarios vulnerables.

Juntos, el VRUCW y el BSW * ayudan a evitar o mitigar accidentes en la ciudad con usuarios vulnerables de la carretera, causados ​​por errores humanos. Los dos sistemas operan en paralelo y se complementan en cierta medida, a pesar de los diferentes objetivos. Los peatones y ciclistas se encuentran entre los que más se beneficiarán de los “ojos” adicionales que Scania ofrece a sus camiones gracias al radar, los sensores y la cámara. ” La detección lateral mejorada será  ayudar a protegerlos, dijo Alexander Vlaskamp, vicepresidente de camiones Scania.  Estoy convencido de que a todos los conductores de camiones les gustaría tener este sistema de asistencia cuando se trata de entornos de tráfico pesado ”.

 

Monitoreo automático de puntos ciegos

Los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), como la detección lateral, ayudan a los conductores de la carretera al monitorear constantemente los puntos ciegos en los costados del vehículo. El incidente más común es cuando un camión a la izquierda gira a la derecha en una esquina mientras un ciclista intenta adelantar al camión en el lado derecho. Si un ciclista (o peatón) ingresa a una zona de riesgo, el sistema advertirá al conductor mediante una indicación luminosa sobre la cantidad del parabrisas y una señal audible. Los primeros camiones equipados con estos dispositivos de detección lateral deberían comenzar la producción en septiembre de 2020.

* Advertencia de colisión de usuario de la carretera vulnerable (VRUCW) y advertencia de punto ciego (BSW)

 

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El ejército danés recibe los primeros cien, de los mil camiones Scania que serán entregados hasta el 2.023

Scania entregó los primeros cien camiones al ejercito danés.

Primer nuevo Scania para las Fuerzas Armadas

Camiones Scania – Defensa danesa

El 23 de enero, la Agencia de Compras y Materiales del Ministerio de Defensa (FMI) celebró la transferencia del camión número 100 a las Fuerzas Armadas. En total, la Defensa  danesa recibirá hasta aproximadamente 1.000 camiones de carretera y todo terreno desde Scania hasta  el 2023.

 

Esto sucedió en un evento en el Cuartel Skive, donde los tres camiones entregados en esta ocasión son tractoras V8 de 650 hp para el transporte de camiones pesados ​​y con varios vagones de bloque para transportar la mayoría de las capacidades de las Fuerzas Armadas, incluidos los transportes de personal blindado y tanques.

Resultado de imagen para Scania rundede de første 100 til Forsvaret

Por lo tanto, los vehículos son algunas de las variantes más complejas, ya que deben usarse en la estructura doméstica diaria, así como en áreas de acción en todo el mundo.

 

La configuración de las ruedas del automóvil es de 8×4 / 4 con suspensión neumática total, jale 2 de los ejes y los ejes primero y segundo orientables. El remolque de bloque de 8 ejes se puede ajustar en 50 cm de altura y controla todos los ejes para garantizar una mejor accesibilidad. Los tres V8 están equipados con cabina R Highline.

En el futuro, las variantes también se entregarán en una versión blindada, para que el personal esté protegido de las bombas en el camino, las minas y otros tipos de municiones.

 

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