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¿Radares escondidos en cubos de basura? Esto se dice en el Diario de Girona

Según publica el Diaridegirona.cat, Francia ha estrenado una nueva estrategia para multar a los conductores que incumplen la ley

 

Un radar escondido en un cubo de basura. No es broma, es real, dicen en el Diari de girona. Al parecer se trata de una nueva estrategia que están probando en Francia para multar a los conductores.

La imagen de un radar oculto en un cubo de basura se ha convertido en viral después de que Social Drive la subiera a Twitter.

“En Francia llevan al extremo eso de esconder los radares, crees que acabarán llegando aquí?”, Indica el tuit de la red social.

 

Desconocemos si se trata de un radar de velocidad, si está activo o si simplemente se trata de una prueba. Lo que está claro es que los conductores deben estar cada vez más atentos para que los radares pueden encontrarse donde menos te los esperas.

 

Fuente – Diaridegirona.cat

 

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La regla del 7 para evitar que los radares de la DGT te multen

¿Sabes a qué velocidad real te denunciará un radar? La clave para saberlo tiene mucho que ver con el número 7. Te lo contamos a continuación.

 

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha publicado a través de su cuenta oficial de Twitter que el número 7 es la clave para recordar los límites y poder averiguar a qué velocidad real te va a denunciar un radar.

Así, hasta 100 km/h, suma 7 km/h; y por encima de 100 km/h, suma el 7%. La DGT nos recuerda, además, que la carretera no es un circuito y que los radares están para prevenir sustos indebidos por exceso de velocidad.

SI LOS RADARES ESTÁN PERFECTAMENTE HOMOLOGADOS, TENDRÁN UN MARGEN DE ERROR

Lo primero que hay que saber es que todos los radares, es decir, cualquier aparato de medición con imagen, deben pasar controles metrológicos periódicos.

Y si están perfectamente homologados, en la propia homologación se establece un margen de error, por lo que a la velocidad a la que nos podrán sancionar depende, entre otros factores, del propio margen en el que nos movamos.

LA REGLA DEL 7, PUNTO POR PUNTO

Así, si la velocidad es inferior a 100 km/h, la DGT explica que, en el caso de los radares móviles, no se activarán hasta que dicha velocidad no sobrepase el límite en 7 km/h. O lo que es lo mismo, si se circula a 50 Km/h, la multa se aplicará a partir de los 58 km/h.

Sin embargo, si el vehículo supera los 100 km/h cambia la fórmula: se añade un 7% a la velocidad que indique la señal. Así, para el límite de 110 km/h, seremos multados si sobrepasamos los 117,7 Km/h.

si circulamos a 120, los radares están programados para que se activen a partir de los 128, 4 km/h (y la misma ecuación para el resto de velocidades por encima del 100).

La razón de no aplicar la misma medida que para el caso anterior se debe a que las velocidades por debajo de 100 son muy difíciles de percibir por los radares móviles mientras se circula.

Además, se ha establecido el 7, tanto en porcentaje como en cantidad, porque los errores máximos que se permiten en los radares se encuentran entre el 3%, los más modernos, y el 7% los más antiguos, siendo este último, según Tráfico, “más beneficioso para el conductor”.

La legislación vigente establece que en el caso de los radares fijos (de ondas y tipo láser), el límite se encuentre en 5 km/h en velocidades inferiores a 100 km/h; mientras que en los de helicóptero Pegasus el margen de error aplicado por la DGT es del 10%.

 

Ver más en – Autopista.es

 

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Un juez obliga a Tráfico a cambiar el margen de error de los radares y a devolver cientos de miles de multas y puntos a conductores

Esta es la razón por la que Tráfico tiene que rectificar

 

La Asociación de Automovilistas Europeos acaba de hacer pública a través de su página web una nota de prensa en la que informan de una sentencia del Juzgado de lo Contencioso Administrativo de Pontevedra que, según estos asociados “vuelve a cuestionar las multas y la detracción de puntos impuestas por la DGT” y que“fija los criterios que deben utilizarse como punto de referencia para los próximos litigios” que se juzguen en Galicia.

“Cada vez son más numerosas las sentencias judiciales que están condenando a la Dirección General de Tráfico a anular o reducir las multas económicas y la detracción de puntos” impuestos por superar los límites de velocidad al no aplicar correctamente los márgenes de error de los radares.

Pero la sentencia de Galicia no es la única importante que han conseguido desde Automovilistas Europeos. Ni mucho menos. Según AEA ya les han dado la razón en juzgados de Bilbao, Burgos, San Sebastián, Pamplona, Oviedo o Gijón. Y eso sólo por citar algunas de las ciudades en las que se ha dado la razón a los demandantes contra la DGT.

En palabras de los portavoces de esta plataforma en la última sentencia (la gallega) el juez aborda con gran acierto el “nudo gordiano” y asegura que “el cinemómetro no realiza una medición exacta de la velocidad del vehículo”. Para los jueces que han estudiado este caso en todo caso “debe corregirse la velocidad detectada en todo caso por el radar aplicando a la baja el índice máximo de error admisible”. Es decir: hay que aplicar el margen de error máximo. Es decir, apuntan los automovilistas, “si la velocidad de un vehículo detectada por el radar es igual o inferior a 100 kilómetros por hora se le deben restar 5 kilómetros si se hace desde una posición estática y 7 si es desde el movimiento. Si la velocidad es superior habría que aplicar márgenes del 5 o del 7 por ciento”. Esa es, insisten, la única manera de evitar que se pueda llegar a sancionar a quién “no ha llegado a cometer el hipotético exceso de velocidad”.

Esta no es para los automovilistas una guerra nueva, que llevan peleando desde el año 2010 tal y como ellos mismos indican en su página web en donde llaman a los usuarios a hacerse socio de esta entidad y a denunciar en su caso todos los abusos que podrían haber cometido con los usuarios de las autopistas y carreteras convencionales los responsables de Tráfico que interpusieran las correspondientes multas.

 

 

Ver más en – Ine.es

 

 

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La DGT condenada a devolver miles de multas y puntos por no aplicar correctamente los márgenes de error de los radares

Más de 1.000.000 de multas con importes y detracción de puntos superiores a los establecidos en la Ley

Desde mayo de 2010 se han impuesto más de un millón de multas con importes y detracción de puntos superiores a los establecidos en la Ley de Seguridad Vial

Una reciente sentencia dictada por el Juzgado de lo Contencioso Administrativo nº 1 de Pontevedra vuelve a cuestionar las multas y la detracción de puntos impuestas por la DGT y fija los criterios que deben utilizarse como punto de referencia para los próximos litigios que se juzguen en Galicia.

Cada vez son más numerosas las sentencias judiciales que están condenando a la Dirección General de Tráfico a anular o reducir las multas económicas y la detracción de puntos impuestas por superar los límites de velocidad, al no aplicar correctamente los márgenes de error de los radares.

Más de un centenar de sentencias avalan los argumentos de AEA

Sólo en el último año, la organización de defensa de los conductores, AUTOMOVILISTAS EUROPEOS ASOCIADOS (AEA) ha obtenido en defensa de los intereses de sus socios más de un centenar de sentencias favorables, siendo la última la dictada el pasado 22 de enero por el Juzgado de lo Contencioso Administrativo nº 1 de Pontevedra que, con la finalidad de unificar criterios, considera que la velocidad captada por los radares y que aparece sobreimpresionada en las fotografías debe corregirse “en función del margen de error del cinemómetro”.

Esta sentencia se une a las ya dictadas por los juzgados núm. 1 de Albacete; núms. 1 y 3 de Alicante; núms. 1, 4, 5, 9, 11 y 15 de Barcelona; núm. 2 de Bilbao; núms. 1 y 2 de Burgos; núm. 1 de Cartagena; núms. 2 y 4 de A Coruña; núm. 5 de Córdoba; núm. 1 de Elche; núm. 1 de Ferrol; núm. 1 de Gijón; núm. 1 de Huesca; núm. 1 de Jerez de la Frontera; núm. 2 de Logroño; núms. 1, 5, 7, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 18, 20, 21, 22, 23, 26, 31, 33, 34 de Madrid; núms. 2 y 6 de Oviedo; núm. 1 dePalencia; núms. 1 y 2 de Pamplona; núm. 2 de San Sebastián; núms. 3, 6 y 13 de Sevilla; núm. 1 de Segovia; núms. 1 y 2 de Tarragona; núm. 4 de Valencia; núm. 2 de Vigo; núm. 3 de Vitoria; núms. 2 y 4 de Zaragoza, entre otros, así como las dictadas por los Tribunales Superiores de Justicia de Andalucía y Castilla-La Mancha.

“Nudo gordiano”

En la última resolución judicial, el juzgado gallego aborda con gran acierto el “nudo gordiano”planteado por los letrados de AEA en infinidad de procedimientos respecto a que “el cinemómetro no realiza una medición exacta de la velocidad del vehículo”, frente a la tesis de los Abogados del Estado que sostienen que “el cinemómetro nada tiene que corregir, porque el tipo legal infractor toma como único parámetro para determinar si se cometió o no el exceso de velocidad la captada por la máquina, sin aplicación de índice corrector, resultando indiferente que coincida o no con la velocidad real del vehículo”.

Tráfico debe poner fin a la situación de inseguridad jurídica

Sobre esta cuestión la sentencia reconoce que “distintos Juzgados de lo Contencioso-Administrativoestán adoptando criterios y soluciones dispares”poniéndose así en evidencia “una situación de inseguridad jurídica en esta jurisdicción contencioso-administrativa, al no existir en principio la posibilidad de que la Sala 3ª del Tribunal Supremo con su jurisprudencia aclare y unifique el criterio a seguir (dada la pequeña cuantía de cada uno de estos pleitos)”.

Sin embargo, la sentencia establece que “el criterio correcto que debe seguirse de ahora en adelantees que debe corregirse en cada caso la velocidad detectada por el radar, aplicando a la baja el índice máximo de error admisible según la mencionada Orden ITC/3123/2010, de 26 de noviembre.

Hay que aplicar el margen de error máximo

Es decir, que si la velocidad del vehículo detectada por el cinemómetro es igual o inferior a 100 km/h, deben restársele 5 km/h si la medición la realizó en posición estática o 7 km/h si la efectuó desde vehículo en movimiento. Y si la velocidad supera los 100 km/h se aplicarán, respectivamente, los porcentajes del 5 o del 7%, ya que, como se indica en la sentencia: “Es la única manera de evitar que se pueda llegar a sancionar a quien en realidad, por los mencionados errores de medición, no ha llegado a cometer el hipotético exceso de velocidad detectado por el aparato, aplicándose así el principio “in dubio pro reo” característico del derecho penal y del administrativo sancionador.”

AEA lo viene denunciando desde 2010

Casos como el que ahora se ha resuelto favorablemente para el conductor injustamente sancionado por la DGT están siendo denunciados por AEA desde la entrada en vigor, en mayo de 2010, de la reforma de la Ley de Tráfico en materia de sanciones.

Sin embargo, y a pesar de las advertencias de AEA, las distintas Admnistraciones con competencia en materia de tráfico (DGT, Servei Català de Tránsit y Gobierno Vasco) siguen imponiendo sanciones y detracción de puntos que, conforme a las reiteradas resoluciones judiciales, son ilegales.

Por eso el presidente de AEA, Mario Arnaldo, a pesar de expresar su satisfacción por este nuevo éxito jurídico obtenido por su organización, ha advertido que “la sentencia favorable que hemos obtenido vuelve a poner de manifiesto la necesidad de los automovilistas de tener un buen asesoramiento especializado por parte de expertos en derecho de la circulación y no de meros tramitadores de multas, para que sus legítimos derechos no sigan siendo conculcados”.

Ver más en – Aeaclub.org

 

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Buscan chóferes para conducir coches radar privatizado por 1800€

Desde abril de 2018, están circulado nuevos coches radar privatizados en los departamentos de la región de Normandía, en Francia. Los controles de radar los llevan a cabo los empleados de la empresa privada Mobiom , filial del grupo Challancin Accueil et Services.

Para poder rodar los 26 vehículos y respetar las especificaciones proporcionadas por Road Safety en el marco de un contrato público, la compañía ha lanzado la contratación de decenas de conductores.

Un salario de 22000 € brutos

Cualquiera que sea el departamento involucrado, Calvados, Eure, Manche, Seine-Maritime u Orne, el perfil buscado es el mismo.

Por supuesto, debe “disfrutar manejando un vehículo de pasajeros a diario” y que alinear los kilómetros todos los días no es “aterrador” …

También es necesario respetar los procedimientos de trabajo establecidos con el máximo rigor (ganancia de entrada, seguido de la instrucción de ruta por el coordinador del centro de operaciones,  el interrogatorio, el reporte de eventos, …).

El sistema GPS con la ruta de control a seguir

Ruta GPS para seguir radar privado

Finalmente, durante el horario de la misión, debe ser “un conductor ejemplar” y solicitar “respetar en todos los puntos y en todo momento el Código de circulación”.

Como los automóviles de radar funcionan tanto de día como de noche, los días de la semana y los fines de semana o días festivos, las horas de trabajo se anualizan.

Con este perfil, la remuneración por la posición del conductor del radar de coche es de 22,000 euros brutos anuales, a lo que hay que sumar las dietas. Esto representa un salario mensual de 1 833 euros brutos (alrededor de € 1,412 netos).

Condiciones que hay que respetar

Mobiom también impone algunas condiciones que hay respetar para obtener el puesto.

En primer lugar, debe tener su licencia de conducir durante al menos 3 años. También se aprecia tener un mínimo de 10 puntos como mínimo …

También debe tener un certificado de penales (boletín n ° 3) en blanco.

Por último, usted tendrá más oportunidad de conseguir el candidato publicado en su  página web, además si usted tiene una tarjeta profesional expedida por la seguridad privada CNAPS (Consejo Nacional de Seguridad Privada Actividades).

La estación de trabajo con un campo de visión lleno de gente

Coche de radar privado interior

Ver más en – Radars-auto.com
Contacta con la empresa Groupe.challancin.fr
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