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El constructor de camiones MAN, eliminará hasta 6.000 empleos para soportar las inversiones necesarias en nuevas tecnologías

El competidor de DAF, MAN, eliminará un ‘número significativo’ de empleos. Según la compañía alemana, esto es necesario para soportar las inversiones necesarias en nuevas tecnologías.

Según MAN, una industria de transporte cambiante con desarrollos como la conducción eléctrica y autónoma y la digitalización requiere una transformación de la empresa. El grupo anunció esta semana que estaba discutiendo ahorros de costos para mejorar la rentabilidad con los sindicatos. El periódico alemán Handelsblatt informó el jueves “fuera de los círculos alrededor de la compañía” que se eliminarían hasta 6.000 empleos. Eso es una sexta parte del total de 36,000 empleados.

Vehículos eléctricos

MAN es hasta ahora el primer gran fabricante europeo de camiones en anunciar tal medida. El líder del mercado europeo, Mercedes, informó el mes pasado que intensificará su programa de ahorro de costos en curso. Como resultado, el grupo alemán citó tanto la disminución de la demanda mundial de camiones como la carga financiera de las inversiones en vehículos eléctricos y autónomos.

Organización eficiente de DAF

En DAF, “actualmente no hay planes para reorganizaciones”, dice un portavoz del fabricante de camiones Eindhoven en una reacción. “No podemos mirar a la cocina de nuestra competencia, pero sabemos que la organización de DAF es muy eficiente”. DAF dice que ha incluido los desarrollos que rodean la transición energética y la digitalización en su plan de desarrollo estratégico.

Según el Handelsblatt, MAN quisiera hacer recortes significativos en las funciones administrativas, así como en los departamentos de investigación y desarrollo. Se dice que MAN todavía está demasiado enfocado en el desarrollo de motores diesel. Se consideraría el cierre de una fábrica de camiones en Steyr, Austria. Allí, 2.300 personas trabajan en la producción de camiones ligeros y medianos, vehículos especiales y cabinas. El propio MAN afirma que se prevén ‘pérdidas de empleo en particular’ en indirectas ‘, no relacionadas con la producción.

MAN tiene una gama de productos más amplia en comparación con DAF. Los camiones forman la mayor parte del grupo, pero también fabrica autobuses y furgonetas. DAF se enfoca en camiones y motocicletas, algunas de las cuales también encuentran su camino hacia los fabricantes de autobuses.

Junto con el colega sueco Scania, MAN forma parte de Traton, la división de vehículos comerciales y autobuses que ha sido privatizada por el propietario Volkswagen. No se conocen planes de reorganización para Scania, que es mucho más rentable que MAN.

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Todo lo que debes saber sobre el nuevo Man TGX: 70 fotos interior y exterior

MAN presentó su nueva generación de camiones el lunes por la noche en Bilbao. Por supuesto, se prestó mucha atención al buque insignia de TGX, pero también se están renovando los TGS, TGM y TGL. ¡El conductor está mimado con un interior nuevo y de diseño ergonómico!

Topacio Dorado. Ese es el color de pintura en el que MAN presenta su nuevo TGX y el camión se ve muy bien. Pero eso, por supuesto, no es lo más importante. ¿Qué ha cambiado exactamente sobre el TGX? El rediseño de la parte inferior de la parte delantera del TGX es sorprendente. Todo, desde los faros antiniebla hasta la parrilla, ha sido completamente renovado. Junto con algunas aletas y ranuras para la aerodinámica, le da al nuevo MAN una apariencia mucho más dinámica. Según MAN, en términos de estilo del frente, el vecino prestado ha sido interpretado por el miembro de la compañía Audi. En el costado de la nueva cabina también vemos líneas apretadas, pero también un alerón adicional para guía aérea. Ese spoiler está exactamente a la altura de las manos del conductor, por lo que nos preguntamos si no va a usar el spoiler para abrir la puerta (más). También claramente visible en el lateral: los sensores de radar para el asistente de punto ciego, nuevo en este TGX. El TGX todavía tiene espejos. Más pequeño, de modo que la vista a lo largo del pilar A, que durante mucho tiempo ha sido un punto de crítica en MAN, ahora es mucho mejor. MAN todavía está estudiando cámaras que reemplazarán los espejos laterales. En la parte posterior del costado de la cabina, vemos que las ranuras horizontales en la cabina han sido reemplazadas por tres aletas mínimas. No sabemos si es aerodinámico, pero es elegante. En la parte posterior del costado de la cabina, vemos que las ranuras horizontales en la cabina han sido reemplazadas por tres aletas mínimas. No sabemos si es aerodinámico, pero es elegante. En la parte posterior del costado de la cabina, vemos que las ranuras horizontales en la cabina han sido reemplazadas por tres aletas mínimas. No sabemos si es aerodinámico, pero es elegante.

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Las cabinas de los nuevos MAN no son del todo nuevas. El casco se ha mantenido igual, pero por lo demás hay muchas novedades. Eso comienza con los nombres. Hay ocho cabinas, y las tres con más espacio se llaman GX, GM y GN. El ancho del GX y el GM es de 2.44 m. Hay mucho espacio para las cosas debajo de la cama y ese espacio espacioso también es accesible desde el exterior, desde dos lados. También hay suficiente espacio de almacenamiento sobre el parabrisas. El GX con el techo más alto tiene 355 litros de espacio de almacenamiento. El túnel del motor es mínimo. Por lo tanto, con el GX hay 2,07 m de altura de pie, con el GM 1,87 m. La cabina GN tiene 1,57 m de altura de pie, pero por lo tanto está destinada a aplicaciones donde es deseable un techo más bajo.

Para aplicaciones más ligeras, para el TGL, TGM y TGS existe la cabina de 2.24 metros de ancho, el FM tiene un techo alto. Los que no necesitan eso, vienen de la cabina FN. La cabina NN es para el TGS, con un ancho de 2,24 metros y una longitud de 1,88 m, por ejemplo, para construcción y vehículos de construcción. ¿Incluso más corto? Eso también es posible. La cabina CC está disponible con un ancho de 2,24 my una longitud de 1,62, especialmente para el TGL y el TGM. Finalmente, el DN es la cabina doble que puede acomodar hasta siete personas.

Si nos sentamos al volante del nuevo TGX, es evidente que MAN ciertamente no ha olvidado al conductor. Este es uno de los mejores lugares de trabajo disponibles actualmente. MAN obtiene puntos con el botón giratorio y el botón ‘SmartSelect’ para operar muchas funciones. No más problemas con salir de su silla para pelar con una pantalla táctil. Mientras está sentado cómodamente desde la silla, el botón giratorio y el pulsador son fáciles de operar. Todo está bien ergonómicamente. Delante de nosotros vemos una pantalla LCD completa detrás del volante, más una pantalla adicional en el tablero. También hay un freno de estacionamiento eléctrico. La unidad molesta en el piso es, por lo tanto, una cosa del pasado.

El tren motriz para los MAN sigue siendo en gran medida el mismo. Todos los motores son, por supuesto, Euro6d. El D26 de seis cilindros se ha vuelto 70 kg más ligero. El motor, con una capacidad de 12,7 litros, está disponible en 430, 470 y 510 CV. El motor D38 está disponible en 540 y 640 CV. El D15 presentado anteriormente (330 hp, 360 hp y 400 hp), por supuesto, también estará disponible. El motor DO8 permanece disponible para TGL y TGM. MAN suministra un nuevo eje trasero para estos sistemas de propulsión, el HY-1344, con una posible relación de 2:31. MAN EfficientCruise también tiene nuevas aplicaciones que una vez más mejoran la eficiencia del TGX. MAN prometió un ahorro de combustible del 8 por ciento desde el principio.

 

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MAN está revolucionando el TGX: Descubre los cambios en la nueva cabina

Ventanas, espejos, manijas de las puertas: se pueden ver algunas innovaciones a pesar del camuflaje © Foto: SBmedien

Aparentemente, MAN ha progresado en el desarrollo de vehículos: al menos este prototipo bien camuflado  que fue captado por las cámaras de un periodista. A pesar de la película de camuflaje, es fácil de ver: sigue siendo la cabina actual, la base en la que ha estado confiando el fabricante de Munich desde el 2000.

LA GRAN PREGUNTA ES LO QUE CAMBIA DENTRO

En el futuro, la ventana en el techo alto de la cabina XXL probablemente desaparecerá; Lo mismo se aplica a la pequeña ventana, que hasta ahora ha sido una extensión de las ventanas laterales. Y MAN también parece tener una idea del parabrisas, que anteriormente era demasiado grande en la cabina XXL, que era particularmente negativo cuando brillaba el sol, porque es significativamente más pequeño en el prototipo.

También se puede ver que las carcasas de los espejos del MAN serán más compactas en el futuro, lo que crea un mayor espacio de visión entre la carcasa del espejo y el pilar A. De lo contrario, los desarrolladores parecen dejarlo afuera, al menos con retoques más pequeños, como las manijas de las puertas recién dibujadas. La línea inclinada hacia abajo de las puertas laterales también se ha suavizado.

Uno solo puede esperar que se haga más dentro de la cabina: por ejemplo, el refrigerador, que no se puede empujar debajo de la cama, y ​​la unidad de control que ocupa mucho espacio a la derecha del conductor para la transmisión automatizada. Incluso con las palancas de columna de dirección de fácil uso del modelo actual, muchos conductores de MAN no han podido hacer amigos durante mucho tiempo.

Lo que es realmente nuevo en el nuevo MAN lo veremos los días 10.02. y 11.02. en Bilbao!

Hasta entonces se dice la ilusión es la alegría más hermosa. Y esperemos que no haya decepción.

 

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