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Empresario: “paga tu el gasoil, después te lo devuelvo”. Ahora me debe 2500€ de gasoil, mecánico y el finiquito

Las quejas de un conductor de camiones por el impago de 2500 euros de gasoil, mecánico, finiquito y viajes que pagó el de su bolsillo para volver de Italia a España.  También se queja de la inexistencia de duchas en los alrededores de la capital, Madrid.

Hola, os voy a contar un poco por tema de áreas de servicio en España. Estamos en Madrid por una obra, nos mandaron a desplazar para quedar trabajando toda la semana en Madrid entonces, es una vergüenza andar a un radio de 40 km alrededor de la capital y no encontrar una área que tenga duchas para los camioneros, que tenemos sueldos bajos no podemos coger unas pensiones para ducharnos y dormir, esto es una vergüenza.  Ni pagando te dejan duchar vamos.


Otra cosa importante: os cuento lo que me pasó el año pasado con una empresa de transporte de Santiago de Compostela, exactamente tienen las oficinas en A picaraña, una localidad pequeña, entonces salí de viaje desde allí cargado de mariscos congelados destino a Italia fue todo bien, pero a la vuelta me pilló la nieve en el sur de Italia frontera con Francia, me llevé unos tres días allí sin moverme.

Se estaba acabando el gasoil por usar mucho la calefacción y no tenía otra tarjeta de gasoil mas la que tengo para echar en Italia sólo en casos de emergencia, pero esa tarjeta solo vale para la gasolineras Q8 y la que más cerca estaba de mi era a 250 km, y se lo comentó al jefe. 

El jefe me dice que “el gasoil te llega bien hasta España y echas”


Después cuando abrieron el tráfico en Francia, empezé a circular y me quede en Aveneu en la autopista A9 sin gasoil y cerca había una gasolinera pero no la alcanzé.

Llamo al jefe y me dice que ahora cuando vengan los servicios de emergencia paga con tu tarjeta personal porque la tarjeta de empresa caducó en esa semana y  echa 200 €uros de gasoil para poder llegar a España, me dice el jefe, después te doy todo lo que gastaste al llegar a la oficina.

Así que vale, eche gasoil y pagué todo con mi tarjeta, y cuando llegué a la base donde aparcamos los camiones le entregue los albaranes y los recibos del gasoil y la asistencia de carretera francesa


Y hasta ahora estoy en el juzgado con el desde marzo del año pasado me mandaron una carta que cita el juzgado para el octubre 2020
Que vergüenza y ami y mi familia no comemos.
Trabajando duro por cuatro pesetas y después no te los pagan empresarios ladrones
Nombre de la empresa : Logística Mat***
Me deben unos 2500 €uros contando lo del gasoil, el mecánico, los viajes y el finiquito. 

 

Said

 

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HI

La ‘muerte’ del diésel amenaza a más de 30.000 tractores en León

Los anuncios del Gobierno del fin de los motores de combustión parecen olvidar el sector primario, que todavía no cuenta con alternativas claras

Una vez más, la política estatal parece haberse olvidado del sector primario, especialmente de la agricultura y la ganadería. Los anuncios de la limitación de los motores de combustión para el 2040, prácticamente en veinte años, sume al sector en una gran incertidumbre. No obstante, como han apuntado las organizaciones agrarias, los agricultores y los ganaderos no cuentan por el momento con alternativas al diésel, ni parece que la industria sea capaz de desarrollarlas a corto plazo.

Los tractores eléctricos no cuentan por el momento con autonomía suficiente Actualmente, la actividad agraria y ganadera no es concebible al margen de la mecanización de las tareas, con una creciente especialización, que en los últimos años ha llevado a las explotaciones todo tipo de maquinaria autopropulsada y otros aperos en busca de una mayor productividad. De hecho, al cierre del pasado ejercicio, el censo de maquinaria automotrotiz de la provincia estaba formado por 106 tractores de cadenas y 29.874 de ruedas, 669 cosechadoras de cereales, 48 de forraje, 24 de remolacha, una de hortalizas, siete de viñedo y otras casi 50 para otras tareas. El censo sigue creciendo con 214 cargadoras, 44 tractocarros, 3.700 motocultores y otras 73 automotrices de otras categorías. Sin embargo, según las estimaciones oficiales del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, un pequeño porcentaje no estaría en uso, que tampoco contribuye a reducir los recelos en el sector.

En este contexto, los expertos apuntan que en un futuro el vehículo eléctrico podría contribuir a mejorar la competitividad de las explotaciones agrícolas y ganaderas, ya que podrían producir a través de sistemas ‘verdes’ la energía necesaria para los vehículos, que con las mejoras derivadas de los sistemas autónomos podrían reducir notablemente los costes de producción y el impacto de factores como la huella de carbono. Los ganaderos y agricultores leoneses no son ajenos ni a la mecanización ni a la mejora de la productividad, en general, de sus explotaciones, ni a la buenas prácticas medioambientales, entre las que se incluye el ‘greening’ y, cada vez más, la búsqueda de fertilizantes y tratamientos fitosanitarios menos agresivos. También es destacable la mayor conciencia del uso del agua, especialmente a raíz de la última sequía. Especial mención merecen los proyectos de investigación como los de siembra variable o teledetección que están acometiendo cooperativas como Ucogal.

Pese a a todo ello, las alternativas que ofrece la industria son limitadas y son muy pocos los vehículos agrícolas ‘verdes’ en el mercado, con muchas de las propuestas en fase de prototipo. En el caso de los tractores eléctricos, los modelos de marcas como Fendt Jhon Deere se están testando en empresas y emplazamientos seleccionados y todavía cuentan con un autonomía (seis horas) reducida, insuficiente para las exigencias del modelo productivo actual. Otras marcas han avanzado en el desarrollo del tractor autónomo, como el Case IH ACV o el New Holland NHdrive, aunque con motores de combustión.

Gradual y subvencionada

Por otra parte, la compra de maquinaria agrícola es una de las mayores inversiones de las explotaciones agrícolas. Redimensionar explotaciones y mejorar la productividad exige a los productores y a la cooperativas cientos de miles de euros, cuyo retorno está además condicionado a los márgenes de cada momento, con precios, en algunos subsectores, por debajo de los costes. Por ello, aunque todavía con muchas precauciones, a la falta de que mayores avances en la investigación y las políticas. En cualquier caso, todo apunta a que la renovación del parque tendrá que ser gradual y contar con ayudas, como ya apuntan algunas organizaciones.

 Ver más en – Lanuevacronica.com
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BRASIL BAJA LOS PRECIOS DEL GASOIL DESPUÉS DE LA HUELGA DE CAMIONEROS

En Brasil, los camioneros han parado durante días para protestar contra los altos precios del combustible, y ha sido un éxito.

Después de una huelga de conductores de camiones durante varios días en Brasil, el presidente Temer tomó la decisión de bajar los precios del gasoil. “Mi gobierno siempre ha estado dispuesto a dialogar y hemos llegado a un acuerdo”, dijo el jefe de Estado. Llegaron a un acuerdo con el precio del gasoil y los peajes para ser reducido paulatinamente durante los próximos meses. Solo en mayo, los precios del combustible aumentaron casi un doce por ciento en algunos casos.

La semana pasada, los conductores de camiones comenzaron a paralizar grandes partes del país. En su protesta contra los altos precios del combustible, los camioneros bloquearon numerosas carreteras. Debido a la huelga, muchas gasolineras permanecieron sin servicio y los supermercados estaban vacíos. (Dpa / sno)

Se pueden encontrar más informes sobre este tema en nuestra LOGÍSTICA LATINOAMÉRICA especial .

 

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Cómo conseguir reducciones de 20 céntimos por litro de gasoil sin costes ni límites

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Buenos días.

Mi nombre es Francisco Tejero y soy el responsable de Círculo de Conductores. Somos un colectivo formado por unos 50.000 particulares y profesionales que han unido su consumo para obtener mejores condiciones. Actualmente tenemos los siguientes acuerdos con Cepsa


Estos descuentos son compatibles con el 4% del Club Carrefour y con el descuento de la Visa Cepsa porquetuvuelves que va del 3% al 6% en función del gasto que se realiza con la tarjeta.

Sumando todos los descuentos podemos estar hablando de un descuento cercano a 20 cts.

Círculo de Conductores es gratuito, no tendrán ningún coste y tampoco tiene compromiso de consumo. Si les interesa beneficiarse del descuento lo utilizan y si no, no pasa nada.

Además, y esto puede resultarles interesante, existe un rappel para el propio colectivo por el consumo que realicen entre todos sus miembros que puede oscilar entre 0,3 cts y los 0,6 cts por litro en función del volumen.

Si considerara que puede ser interesante o quiere resolver alguna cuestión puede hacerlo mediante este mismo medio, en el correo admin@circuloconductores.es o en el tlf 647524333.

Sin otro particular, aprovecho la ocasión para saludarles atentamente.

Francisco Tejero

 

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“Cuando los costes suben, el gasoil sube, pero cuando bajan, se resisten a recortar”

El precio del petróleo Brent (referencia en Europa) está repuntando y esta semana superó los 77 dólares por barril. Para economías aún fuertemente dependientes de esta materia prima y para usuarios de vehículos movidos con hidrocarburantes, esta subida preocupa y no poco. Por esta razón merece analizarse una cuestión tan cotidiana como su impacto en el precio de las gasolinas y el diésel para transporte.

 

En marzo de 2016 en una entrevista que me hacía un medio de comunicación regional sostenía que el precio del petróleo se mantendría bajo en los próximos cinco años. Así las cosas parece que, como buen economista, me equivoqué en mi predicción. Bien, veamos si es así. Al inicio de la crisis financiera de 2008, el petróleo alcanzó un precio máximo de 147.25 dólares el 11 de julio de 2008 de manera que aún seguimos en un precio que representa poco más de la mitad del máximo histórico.

 

Parece que no me he equivocado hasta el momento. Pero la cuestión no es mi nivel de acierto sobre el precio de esta materia prima sino cuál es el impacto que se espera cada vez que reponemos combustible en la gasolinera. La sensación extendida entre los usuarios es que una subida importante del precio del petróleo provoca una rápida escalada de los precios de los combustibles pero una bajada se deja sentir mucho menos.

 

Los economistas llaman a este fenómeno «histéresis» de los precios, esto es, cuando los costes suben los precios también, pero cuando bajan los precios se resisten a recortarse. El Ministerio de Industria ofrece en su web una entrada jugosa en la que, de manera didáctica, explica la relación entre el precio del petróleo y el de los combustibles.

 

 

Vamos a seguir el razonamiento. En primer lugar la nota aclara que el precio de las gasolinas y el diésel no se construye a partir del precio internacional del petróleo sino del precio internacional del crudo ya refinado y convertido en combustible. Sin embargo cuando se observa la evolución del precio del crudo y de los precios de los combustibles se comprueba fácilmente que son mercados acoplados. En otros términos, que la cotización internacional del petróleo marca la evolución del precio de las gasolina (en su variedad de sin plomo 95) y del diésel para el transporte. Esto es cierto con dos salvedades.

 

La primera es que hay un fuerte desacoplamiento precisamente en el año 2008 (luego volveremos sobre esto). La segunda es que el precio de los combustibles es más estable que el del crudo.

 

En segundo lugar la nota aclara que el precio que pagamos en la gasolinera por el combustible es la suma de tres componentes; el precio internacional del combustible en dólares, el margen de las empresas distribuidoras y el Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH).

El valor de la cantidad así construida hay que multiplicarlo por 1,21 para añadirle el IVA. Por tanto, sobre el precio internacional del combustible impacta la fortaleza o debilidad del euro frente al dólar. un euro fuerte abarata el precio y uno débil lo encarece. Veamos cómo se ha comportado la paridad de estas monedas entre 2008 y nuestros días. A comienzos de 2008 el euro se pagaba a casi 1,5 dólares.

 

En el punto álgido de la crisis (2012) se pagaba a 1,3. Ahora cotiza a 1,2. En otros términos, si el precio internacional del combustible se hubiese mantenido constante entre 2008 y estos días, su precio en euros hubiese aumentado como consecuencia de la depreciación del euro. Especialmente importante en el precio final es el componente del IEH. Por ejemplo, para las gasolinas sin plomo es de 45,5 céntimos por litro, esto es, más del 31% del precio final. Para el diésel utilizado en transporte puede llegar hasta 33,1 céntimos por litro, es decir, el 26,7% del precio final en la gasolinera.

 

Reparemos en que, como los otros componentes del precio del combustible (precio internacional y márgenes de los distribuidores), el componente del IEH habrá que aumentarlo en un 21% por aplicación del IVA. Junto con el precio internacional de combustible y el IEH hay que sumar la remuneración de la distribución del combustible (costes de distribución y márgenes de los distribuidores mayoristas).

 

Para las gasolinas el coste de distribución se estima en el 13% del precio final y el margen en el 2%. Para el diésel estos porcentajes son del 15,5 y del 2, respectivamente. En su ejemplo, el Ministerio de Industria aclara que el precio internacional de la gasolina en julio de 2008 era de 52,30 céntimos por litro, después de añadirle los márgenes alcanzaba los 68,22, y al añadir el IEH y el IVA llegó hasta los 126,40 céntimos por litro. Sin embargo, la explicación que ofrece el ministerio admite algunas observaciones. La primera y como anticipábamos, el año 2008 no es el mejor para construir el ejemplo. Precisamente es el año donde mayor desacoplamiento (falta de vínculo) hay entre el mercado internacional del crudo de petróleo y el precio del combustibles ya refinado.

 

La segunda está ligada a la importancia con la que aparecen los impuestos en la construcción del precio final. Por ejemplo, el 1 de septiembre de 2012 el IVA aplicable a los combustibles subió del 18 al 21%. Con un precio internacional constante, un tipo de cambio euro/dólar estable y un IEH que no se modificó, lo normal es haber tenido un aumento en el precio final del combustible fruto del mayor tipo impositivo del IVA. Sin embargo no ocurrió así. Los precios en ese momento eran de 1,5 euros por litro de gasolina y de 1,43 el de gasoil y bajaron a 1,37 y 1,35 en el mes de noviembre.

 

El tipo de cambio euro/dólar se había mantenido constante en 1,2. El precio del crudo sí había bajado 3,87 dólares el barril (un 3,4%). El ministerio aclara en su nota que matemáticamente, la variación conjunta de una suma de factores (precio internacional del combustible, márgenes e IEH) es siempre inferior en valor absoluto a la variación aislada de los factores que sí cambian (sólo disminuyó un 3,4% el precio internacional del combustible), pero el factor que cambió significativamente entre septiembre y noviembre de 2012 fue el IVA que, precisamente afectaba a la suma de los tres factores. Por tanto, la única explicación para que el precio final de los combustibles bajase entre esos meses sería que se redujesen significativamente los márgenes de distribución y de ellos, los que corresponden a los costes son estructuralmente muy poco variables.

 

La conclusión es que hay margen notable para suavizar el efecto de cambios en los componentes del precio sobre el precio final al consumidor. Hasta tal punto es así que, puesto en perspectiva, entre los años 2011 y estos días de 2018 ha ocurrido lo siguiente; el precio del crudo ha caído un 39%, el euro se ha devaluado un 14,2% frente al dólar (el segundo cambio suaviza el efecto del primero), el IVA subió del 18 al 21% (el tercer cambio también compensa la caída del precio del crudo aunque hemos visto que no siempre es así), el precio del gasóleo A sólo ha caído un 3,1% y, a pesar de la caída del precio del crudo, el precio de la gasolina ha subido un 3,5%. Esto es lo que hay.

 

 

Ver más en – Larazon.es

 

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