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Los cambios en la ITV que afectan a los neumáticos de los camiones

Nuevos requisitos y más exigentes que afectan a los camiones

LAS PROVINCIAS Martes, 14 enero 2020, 18:10

Los neumáticos son una de las piezas más importantes en un vehículo, ya que garantizan la seguridad en carretera a todos sus ocupantes. Es por ello, por lo que deberán estar siempre en buen estado y pasar las revisiones oportunas.

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER) ha conocido a través de las quejas de numerosos asociados que las ITV disponen de un nuevo Manual de Procedimiento que se ha vuelto más exigente con los neumáticos de camión.PUBLICIDAD

Estos son los aspectos más importantes:

– Profundidad del neumático. La goma no deberá estar desgastada y el dibujo deberá tener una profundidad superior a 1,6 milímetros.

– Deformaciones. En la ITV también se comprobará si existen ampollas, deformaciones o fisuras en la goma, que no falten tornillos ni tuercas, ni tampoco golpes o defectos que puedan provocar pérdidas de aire.

– Por último, los neumáticos de los ejes deberán ser del mismo tipo, exigiendo como novedad que sean de la misma marca (fabricante), tener el mismo dibujo, la misma medida y los mismos índices de velocidad y carga.

 

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El fallo en la ITV que ha ‘suspendido’ a más de un millón de vehículos: te puede costar 500 euros

El 16’2% son rechazados por exceso de emisiones contaminantes. Es la tercera causa por la que más coches son declarados no aptos

Elespanol.com

El temor, en fin, existe. Cómo no. La ITV siempre llega entre temores. “Creo que tengo el coche bien –puede pensar cualquier conductor–, pero nunca se sabe”. El miedo está ahí cada año y en cada revisión. Mucho más de un tiempo a esta parte. El suspenso por exceso de emisiones contaminantes se ha sumado para quedarse al resto de casuísticas posibles. De hecho, un total de 1.355.508 vehículos no pasaron la inspección técnica por ese motivo en 2018, según AECA-ITV. ¿Y qué supone esto? Que, en muchos casos, toca ‘rascarse’ el bolsillo: el arreglo del turismo puede ir desde los 70 euros a los 500 en los casos más comunes.

Los datos son tan concluyentes como ejemplificadores. La ITV, en 2018, la pasaron más de 20 millones de vehículos en España. Un 20% del total no superaron la primera inspección. La gran mayoría, por fallos de alumbrado y señalización (24’9%); por ejes de neumáticos y suspensiones (20’1%); por exceso de emisiones contaminantes (16’2%); y por defectos en los frenos (13’3%). Es más, el número de transportes ‘sucios’ –que es la tercera causa de suspensos– creció en 180.000 con respecto a 2017, según datos de la AECA-ITV (Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica).

¿Cómo detectan el fallo en la ITV?

Los operarios de la ITV utilizan dos sistemas para medir las emisiones contaminantes. Por un lado, se miran los Euro 5 y Euro 6. “Conectamos una máquina electrónica que nos da unos códigos y que nos dice si está bien o mal”, explica Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, a EL ESPAÑOL. Y, por otra parte, los anteriores al Euro 4. “A estos lo que hacemos –prosigue– es meterle una sondita en el tubo de escape para ver cuánto sube”.

Así sale el humo contaminado de un coche.

Así sale el humo contaminado de un coche.

Un vehículo suspenso por exceso de emisiones contaminantes tiene un defecto grave. Es decir, tendrá dos meses para reparar la avería sin poder circular –salvo que sea para llevar el coche al taller– y volver a pasar la ITV. Con los defectos muy graves, recordemos, los turismos serán transportados por una grúa al taller.

A partir de ahí, toca esclarecer qué ha pasado. Las causas, a grandes rasgos, pueden ser tres: por falta de mantenimiento, por la válvula EGR o por los inyectores.

¿Cómo arreglo el problema y cuánto cuesta?

Los coches diésel son los que más suspenden en la ITV por exceso de emisiones contaminantes. “Lo primero que van a mirar en el taller es si se trata de un fallo de mantenimiento, si no hemos cambiado los filtros, etc. En ese caso, habría que cambiarlos y listo”, cuenta Arturo Miguel Rojo, técnico del RACE (Real Automóvil Club de España). Esta sería la avería más fácil y barata de solucionar: entre 60 y 70 euros de coste.

La segunda opción que suelen contemplar en un taller es que haya que cambiar la válvula EGR. “Esta lo que hace es recircular los gases que vienen quemados del motor. Es decir, manda los buenos para dentro y el resto para fuera. Es fundamental. Si no funciona correctamente, habría que cambiarla”, explica Miguel. Esto tendría un coste aún mayor y la factura se podría ir hasta los 300 euros.

Un vehículo pasa la ITV.

Un vehículo pasa la ITV.

Lo tercero que mirarían en el taller sería el fallo de alguno de los cuatro inyectores. “Sobre todo, de los coches que tienen 8, 10 o 12 años. Los inyectores, en estos casos, ya no trabajan con la misma precisión y lo que suelen hacer es meter más gasoil o gasolina”, añade Miguel. Esta avería sería la de mayor coste. Si, por ejemplo, tuvieran que cambiar dos, la ‘broma’ ascendería hasta los 500 euros.

La práctica más común, según reconocen los expertos consultados por EL ESPAÑOL, es salir a la carretera con el coche, echarle algún líquido que suba la temperatura y volver a pasar la revisión. De lo contrario, toca pagar la avería o cambiar de coche (se estima que 300.000 conductores deciden comprar uno nuevo o de segunda mano tras ser rechazados en la ITV).

¿Por qué crecen este tipo de suspensos?

No es casualidad que los suspensos por este motivo hayan crecido y que, en algunas comunidades autónomas (por ejemplo, Valencia) ya sean la segunda causa por la que más coches son rechazados. No, no es casual. “Responde, en primer lugar, a la preocupación de las administraciones por el medio ambiente; y, en segunda instancia, por la antigüedad del parque automovilístico español”, analiza, en conversación con este periódico, Guillermo Magaz. De hecho, la media de edad de los coches en España es de 12 años en 2019 y se prevé que crezca a 13 en 2020.

Un vehículo pasa la ITV.

Un vehículo pasa la ITV.

La vejez no sólo hace que crezcan los suspensos, sino también hace incrementar los accidentes: un 7% en los coches que tienen más de cinco años, según un informe de la Universidad Carlos III. Pero, aún así, hay muchos conductores que se resisten a pasar la ITV: un 20%. ¿Los motivos? La laxitud de las multas: 200 euros con una posible reducción a 100. Es decir, si pasar la ITV cuesta 40 euros, echen los cálculos. A muchos, obviamente, les sale rentable.

¿Cómo se soluciona esto? “Fomentando la compra de coches nuevos, pero no necesariamente de una tecnología. Tienen que convivir todos en el parqué automovilístico”, finiquita Guillermo Magaz. Así, desde luego, habría menos suspensos. Y, sobre todo -y mucho más importante-, menos accidentes.

 

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Los 4 elementos sin los que no vas a pasar la ITV aunque lo intentes

La ITV no es tonta: no pasarás la inspección si no tienes todo lo que necesitas

La ITV es un excelente método para mejorar y garantizar la seguridad de nuestro parque móvil: a través de inspecciones periódicas, se analiza el buen estado de los vehículos que circulan a diario por nuestras carreteras, garantizando así también su legalidad. Por eso, y pese a los intentos de algún que otro conductor, no superarás la ITV si no tienes en regla cuatro elementos fundamentales de tu coche:

1. Seguro obligatorio

No es exactamente un componente de tu coche, pero sí es básico para que puedas rodar legalmente con él: si no tienes el seguro obligatorio en regla, no podrás superar la ITV bajo ningún concepto. De hecho, directamente no podrás ni realizar la inspección, ya que rechazarán tu vehículo desde el primer momento.

2. Neumáticos

Un sólo neumático en mal estado es más que suficiente para que la inspección técnica sea negativa. De hecho, dependiendo de la gravedad de la anomalía podría darse el caso de que tu vehículo quedase inmovilizado y no pudiera salir de la estación de ITV de ninguna otra forma más que en grúa, directo al taller.

Imagen de archivo del tubo de escape de un vehículo en un concesionario | EFE

3. Escape

Por mucho que intentes disimular, no pasarás la ITV: puedes intentar “colársela” al inspector de turno, pero no son tontos, y si detectan que has modificado el sistema de escape de tu coche para mejorar el rendimiento, anular algún sistema anticontaminación o aumentar el sonido que produce el vehículo y no lo has homologado, no pasarás la ITV y te tocará volver, con todo legal.

4. Número de bastidor

No es el primer caso: vas a la ITV con tu vehículo en perfecto estado, mecánicamente al día pero, por cualquier causa (desde un golpe mal reparado hasta degradación de la zona en concreto) el número de bastidor que identifica a tu vehículo no es legible. Es, entonces, un problema muy gordo: tu coche no podrá superar la ITV y, además es más que posible que tengas que realizar papeleos de todo tipo para poder hacer de tu vehículo un coche legal.

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La DGT recuerda por qué las ITV son necesarias y salvan vidas

Uno de los momentos más temidos por muchos conductores es, sin duda, el de acudir a la ITV, especialmente aquellos que tienen en su garaje un coche con cierta antigüedad. El temor a no superar la prueba, tener que efectuar reparaciones en el coche, y que se identifiquen deficiencias graves, hace que para muchos esta sea una experiencia traumática. Y el temor, ciertamente, es real, según la DGT uno de cada cinco vehículos son rechazados en la ITVPero Tráfico también nos recuerda por qué las ITV son necesarias y salvan vidas.

La DGT recuerda la importancia de las ITV

Más allá de los controles rutinarios que llevan a cabo los agentes de la Guardia Civil, y las policías autonómicas y locales, las Inspecciones Técnicas de Vehículos son un instrumento eficaz para asegurar que los coches que circulan por España cumplen con los requisitos técnicos para los cuales fueron homologados, especialmente en dos aspectos fundamentales, el de la seguridad, y el de los sistemas anticontaminación.

Según un estudio realizado por la Universidad Carlos III, para la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), que evidentemente es juez y parte, y por lo tanto los primeros interesados en que se reivindique la importancia de las ITV, cada año se salvan cientos de vidas gracias al trabajo de las inspecciones técnicas.

El estudio habría cuantificado la contribución en la seguridad de las ITV, concluyendo que se evitan 133 muertos, 12.100 heridos y 17.700 accidentes al año, con un beneficio de 329 millones de euros que, evidentemente, no es tan importante como las vidas que se salvan gracias a las inspecciones. El estudio ha tenido en cuenta las estadísticas de accidentes de tráfico que fueron causados, o agravados, por defectos técnicos en los coches implicados. Se llega también a la conclusión de que, si todos los vehículos superaran la ITV, se evitarían 8.800 accidentes, 7.000 heridos y 81 muertes al año. De ahí que la AECA-ITV que, insistimos, es una parte interesada, proponga incluso que los se intensifiquen las inspecciones técnicas y se acorten los periodos entre inspecciones.

Más difícil es cuantificar cómo las ITV contribuyen a la reducción de la contaminación, que evidentemente lo hacen, puesto que se aseguran del control y el buen funcionamiento de los sistemas anticontaminación. El estudio llegaría a concluir que las ITV salvan cientos de vidas cada año, y cientos de millones de euros, por las muertes prematuras que se producen cada año en España por culpa de la contaminación.

 

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Sube el precio de la ITV: 10 euros más para los coches diésel y 7 para los gasolina en Valencia

Una disputa en los tribunales ha obligado a regresar a los precios de 2014, aunque se espera que en los próximos días se publiquen nuevos precios.

 

Pasar la ITV (Inspección Técnica de Vehículos) en la Comunidad Valenciana cuesta, desde este lunes, unos 10 euros más en el caso de vehículos diésel y unos 7 euros en el caso de vehículos de gasolina.

Esta subida de precios se ha producido tras una sentencia judicial emitida por el Tribunal Superior de Justicia, según la cual se anula el acuerdo que regía estos precios desde el año 2014. El pasado viernes la Conselleria de Economía publicó en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana esta sentencia, por lo que desde este lunes las concesionarias pueden aplicar los precios anteriores a ese acuerdo.

No obstante, estos precios no son definitivos. O al menos se espera que no lo sean, ya que en los próximos días (probablemente este viernes 10 de mayo) el Consell pretende aprobar en el pleno el nuevo listado de precios actualizados. Según el nuevo texto que ya habría elaborado la Generalitat y al que habría tenido acceso el diario Valencia Plaza, el precio de pasar con un vehículo de gasolina la ITV aumentará solamente 2 euros, mientras que hacerlo con uno diésel costará 4 euros menos.

De aplicarse estos precios, la Asociacion de Entidades Concesionarias de la Comunidad Valenciana para la ITV (AECOVE) ya ha anunciado que regresarían a los tribunales porque se seguiría vulnerando la legalidad.

Todo esta disputa tiene su origen en marzo del año 2014, cuando uno de los anteriores gobiernos de la Generalitat aprobó la reducción del precio de las ITV, beneficiando a los usuarios pero perjudicando a las empresas que ofrecen este servicio. En ese momento, Applus Iteuve, una de las empresas concesionarias, recurrió la reducción de tarifas debido a la ausencia de un informe económico que justificase ese cambio.

Ahora, el Tribunal Superior de Justicia ha dado la razón a esta empresa, por lo que por el momento podrían volver a aplicar los precios anteriores al acuerdo de hace 5 años.  Tras esto se espera que la Conselleria de Economía se adapte su nuevo listado de precios a la sentencia y que la apruebe este viernes, aunque podrían truncarse y alargarse por más tiempo.

 

Ver más en – Elespanol.com

 

 

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