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Detenido un empresario que obligaba a los chóferes a trabajar hasta 16 h diarias por 3,12 € la hora

Este artículo cuenta de un arresto en Lombardia de un empresario que hacía trabajar a los chóferes hasta dieciséis horas, y pagarles poco más de tres euros por hora haciendo viajes de hasta 600 kilómetros.

Una investigación realizada por la Inspección de Trabajo de Como llevó a cabo una inspección en una empresa de transporte por carretera de Inverigo a principios de julio de 2019 que aprovecharía la necesidad de trabajadores extranjeros.

La investigación de la compañía de camiones  de Inverigo fue realizada por un equipo que incluía a los Carabineros de la Inspección de Trabajo de Como y la Unidad Operativa del grupo de protección laboral de Milán y el Departamento de Operaciones de Roma, los Inspectores de Trabajo. de Como, INPS, la estación Carabinieri de Lurago d’Erba y la compañía de Erba della Guardia di Finanza.

Este equipo llevó a cabo una investigaciones sobre la compañía durante dos meses, pero también sobre cuatro compañías que trabajaban para ella, durante la inspección. Las investigaciones revelaron elementos para acusar al propietario de la pequeña empresa de transporte, de nacionalidad peruana, de explotación laboral.

Según los investigadores, el hombre utilizó a algunos inmigrantes para entregar electrodomésticos en Lombardía, que se habrían visto obligados a trabajar ilegalmente hasta dieciséis horas con una paga por hora de 3,12 euros, aprovechando su estado de necesidad, ante los viajes que Podrían llegar a seiscientos kilómetros.

Su empresa era subcontratista de otra empresa de transporte, que a su vez había contratado la entrega y el ensamblaje de los aparatos para los clientes finales en nombre de algunas tiendas y cadenas minoristas a gran escala.

Al final de la investigación, el empresario peruano fue arrestado en flagrante delito y se ordenó la suspensión de la actividad para su compañía y para otra que operaba en su plaza.

 

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Transportes J. Carrión, entre los 200 más ricos de España

Según ha publicado Elmundo.es, el Grupo J. Carrión se encuentra entre las 200 fortunas más importantes del país.

  • Transportes J. Carrión, en manos de Miguel Carrión Cáceres, es la marca más conocida de los negocios de los tres hermanos almerienses.
  • La compañía de transportes (800 camiones) de Huércal de Almería ha cumplido 40 años. Urciter, su matriz, factura 240 millones.
  • En 2016, Juan Carrión compró los concesionarios Veinsur (los concesionarios Volvo Trucks para Andalucía y Cataluña) a su hermano Miguel.
  • Gespater, la patrimonial de Juan Carrión, posee la mayor almazara de Almería, situada en el desierto de Tabernas. También entró en el capital de Cajamar (0,3%).

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Hasta 2016, el grupo de transportes J. Carrión era la segunda corporación empresarial de Almería, sólo por detrás del grupo Cosentino. Ese año, Juan y Miguel Carrión separaron sus negocios. Miguel se quedó con la histórica empresa de transportes J. Carrión y Juan con los concesionarios de camiones. Con anterioridad, su hermano José Carrión había optado por el sector inmobiliario. Los hermanos invierten en planta solares, fincas hortofrutícolas, olivares y sicav.

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Las empresas transportistas cada vez contratan más conductores extranjeros

Provenientes de la UE destacan los cerca  de 21.000 conductores rumanos contratados este año, los  casi 7.000 búlgaros, y más de 3.300 empresas solicitaron Certificados de conductores para contratar a profesionales no comunitarios.
Este lunes 17 de diciembre ha tenido lugar en la sede del Ministerio de Fomento la presentación del Informe del Observatorio Social del Transporte por Carretera correspondiente al año 2017. A la presentación han asistido representantes de la Dirección General de Transporte Terrestre, de la Dirección General de Empleo y de la Dirección General de Tráfico, junto a los representantes de las organizaciones de transportistas tanto de mercancías como de viajeros que componen el Comité Nacional de Transporte por Carretera y de las organizaciones sindicales.
Pese a que los datos generales de la realidad del transporte no presentan cambios significativos respecto al año pasado, si que se observan tendencias que vienen a consolidarse en nuestro país, como la contratación  creciente de conductores extranjeros, especialmente provenientes de países del Este de Europa, así como de fuera de la Unión Europea, para lo cual es necesario solicitar un Certificado de Conductor que se expide a la empresa que va a incorporar a este conductor no comunitario.
En 2017,Las empresas transportistas españolas contrataron en mayor medida que en el año anterior, un importante número de conductores de países de la UE, destacando los 20.913 rumanos, 6.880 búlgaros y 3.863 portugueses.
Asimismo, también creció el número de certificados de conductor expedidos a empresas españolas de transporte de mercancías para poder contratar conductores de terceros países de fuera de la UE fue de 7.313, siendo el nº de empresas que contratan a estos conductores de 3.322. Todo ello pone de manifiesto un constante y progresivo incremento desde el año 2014.  Por nacionalidades, destaca en mercancías el incremento de conductores de Marruecos con un 22,79% que deja en un segundo lugar a los provenientes de Ecuador (19,33%), seguido de Ucrania (13,79%), Colombia (6,96%) y Moldavia (6%) en mercancías. En viajeros el mayor número corresponde también como en el año 2016 a Marruecos 28,42%, Ecuador 20,04%, Argentina 11’45, Colombia 7’97% y Ucrania 6,95%.
Junto a estos datos, el Observatorio Social recoge también  datos de matriculación de camiones, que durante el año 2017 fueron 29.447, descendiendo respecto a 2016 en apenas 387 matriculaciones y se expidieron un total de 25.974 permisos de la clase C, lo que supone un descenso de algo más de 4.600 permisos.
Por lo que respecta a la formación, los centros autorizados para impartir CAP son 3.289 centros de mercancías (56 más que en el año anterior) y 3.014 de viajeros (33 más que en el año anterior). Se han realizado en CAP inicial 5.181 cursos en mercancías (17.937 alumnos aptos) y 2.656 en viajeros (6.515 alumnos aptos). Respecto a los cursos CAP continua, se han realizado 17.584 cursos (137.140 alumnos), lo que supone frente a 2016 un incremento del 5,14% y del 6,88 %.
En materia de negociación colectiva se mantiene la tendencia de años anteriores sin que se hayan ocasionado cambios significativos. En mercancías existen 51 convenios colectivos, de los cuales el 78% incluye cláusula de descuelgue salarial, el 100% retirada del permiso de conducir, el 78% sobre riesgos y salud laboral y el 66% cláusula de formación profesional continua. Destaca el importante incremento de la cláusula de fomento de empleo estable, presente en un 51% de los convenios (frente a solo un 28% en 2016). Se mantiene la tendencia a la desaparición de horas extraordinarias.
Huelva el salario base más bajo
Respecto al Salario Base, en transporte de mercancías Huelva sigue manteniendo el más bajo (638,6 €/mes) y Guipúzcoa el más alto (1.382,2 €/mes), aunque en cómputo de ingresos anuales el más alto es Barcelona y el más bajo Sevilla. El salario medio base es de 980,58 euros/mes, apenas 10 € más que en 2016.
El número de tarjetas totales existentes a 31 de diciembre de 2017 son 637.187 lo que supone un 19,20% más que en 2016. De ellas, el 83,89% de conductor; un 15,40% de empresa; un 0,24% de centro de taller y un 0,45% de control. En el año 2017el número total de vehículos obligados a llevar tacógrafo es de 430.563 (un 2,7% más que en el año 2016), de los que 386.670 son vehículos de transporte de mercancías y 43.893 de viajeros. De ellos, en transporte público de mercancías hay 240.395 vehículos pesados y 33.516 vehículos ligeros.Respecto a los controles realizados por el Ministerio de Fomento en base a requerimientos de datos de tacógrafo a empresas de transporte, el número de jornadas controladas ha sido 1.727.031 dando lugar a un total de 14.237 sanciones. De ellas, un 36 % se corresponden con falta de descanso, un 20,06 % con exceso de conducción, un 12,17% conducción ininterrumpida y un 26% con otras infracciones (falta de anotación, uso del selector, manipulación, etc.).

Del total de jornadas controladas, casi el 88% se corresponden a tacógrafo digital (un 17% correspondiente a personas físicas y un 83% a personas jurídicas). La media de kilómetros mensuales recorridos por las personas físicas en transporte internacional de mercancías es de 12.729 kilómetros y de 13.437 por las personas jurídicas, frente a las 9.082 de las empresas de viajeros todas ellas personas jurídicas.

Por último, respecto a los datos de evolución de siniestralidad, la Dirección General de Tráfico facilita los siguientes datos relativos a la siniestralidad en vías interurbanas en 2017: del total de 37.493 accidentes con víctimas, en el 12% de los casos estuvo implicado un vehículo de transporte (de ellos un 2% camiones de hasta 3.500 kg de M.M.A, un 9% camiones de más de 3.500 kg de M.M.A  y 1% autobús). En concreto estuvieron implicados 4.338 vehículos de transporte de mercancías y viajeros, que ocasionaron un total de 336 fallecidos, correspondiendo el mayor índice a transporte de más de 3.500 kg (un 82,7%), seguido por transporte de menos de 3.500 kg (un 9,8%) y de viajeros (un 7,5%

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Cinco años de litigios para que una empresa cumpla un pacto laboral que prohibía los despidos

Un conductor del grupo de empresas de transportes Pañalón –con 12 años de antigüedad– recibió una carta de despido en 2013 por causas objetivas (con efectos del mismo día de la entrega) a pesar de que un acuerdo colectivo suscrito por la compañía y los trabajadores lo prohibía. El trabajador denunció a la entidad y, cinco años después, el Tribunal Supremo le da la razón declarando la improcedencia del cese y condenando al grupo mercantil a readmitirlo y a abonarle todos los salarios que dejó de percibir o a indemnizarle con 23.997 euros.

Martín (nombre ficticio) comenzó a trabajar en la compañía en el año 2006 con un contrato eventual por circunstancias de la producción. Al año siguiente, su contrato se convierte en indefinido de acuerdo con lo establecido en la  Ley 12/2001, que fomenta la contratación indefinida. En 2012, el grupo mercantil subrogó su contrato a otra entidad del mismo grupo (Pañalón HML) y un año después, volvió a ser subrogado, manteniendo la antigüedad y las condiciones de trabajo, a Pañalón S.A.

La situación económica del grupo comenzó a deteriorarse en el año 2009, según explican a eldiario.es los representantes de los trabajadores. Durante este año se iniciaron las negociaciones de un pacto de flexibilidad interna cuyo objetivo era “ajustar una parte variable del salario de los trabajadores indefinidos”.

En 2011 la situación económica empeoró. Ante esta alerta, los representantes legales de los trabajadores y la dirección de la empresa suscribieron un acuerdo colectivo –vigente hasta 2015– que garantizaba el empleo de los trabajadores fijos y “la renuncia de la empresa a aplicar medidas de despidos colectivos o expedientes de suspensión de contratos por causas económicas, técnicas, organizativas o de producción, que afectaran a la plantilla de conductores”, refleja la sentencia.

Las únicas excepciones que recogía el acuerdo eran las causas de ceses por motivos disciplinarios, fin de contratos temporales, traslados o extinciones de mutuo acuerdo. El pacto también recogía la reducción de un 6% de una parte variable del salario de los empleados.

La cifra de negocio de Pañalón S.A en 2011 era de 74.365.156 euros, en 2012 disminuyó a 68 millones y en 2013 se situaba en 61 millones de euros. Pañalón HML, por su parte, en 2012 presentaba 10 millones de euros en ingresos –190.497 euros menos que en 2011– y un año después su cifra ascendió a 29 millones, con pérdidas de 277.270 euros, de acuerdo con los datos que aportó la empresa a los tribunales.

El Supremo declara el despido improcedente

El Alto Tribunal es el tercer juzgado que da la razón al empleado, que comenzó la batalla legal en 2013 en un juzgado de primera instancia de Elche y se salda con la reciente resolución del Supremo. La primera sentencia ya declaró el despido improcedente e incluso alertó a la Inspección de Trabajo a “examinar las responsabilidades de la empresa demandada y comprobar si existió cesión de mano de obra”.

Pañalón –que no ha querido hacer ningún comentario sobre este tema– recurrió la decisión del juzgado de Elche ante el TSJ de Valencia, tribunal que confirmó la sentencia recurrida. La empresa de transporte de mercancías también recurrió al Supremo alegando contradicción entre ambas sentencias, sin éxito.

El pacto de empresa, clave para resolver el conflicto

La clave para resolver este conflicto es la firma de la garantía de empleo, según explica Mercedes Betrán, abogada del trabajador afectado y experta en derecho laboral. “Esto implica necesariamente la declaración de improcedencia del despido porque no puede admitirse una variación extraordinaria de circunstancias”.

La letrada explica a eldiario.es que aunque los datos económicos que presenta la empresa “pretenden amparar un despido objetivo, el acuerdo colectivo debe ser respetado”. Añade que durante el procedimiento Pañalón no acreditó cambios de circunstancias para llevar a cabo el cese.

El Supremo basa su argumentación en la “plena validez del acuerdo de empresa, por tanto, no se puede acudir ni al Estatuto de Trabajadores ni al Convenio, el pacto prevalece”, aclara Mª José Iglesias Toro, abogada laboralista.

El despido de Martín no es el único que se ha producido en estos términos, cuenta Betrán. Otra sentencia del Tribunal Supremo del año 2016 le da la razón a otro conductor despedido en las mismas condiciones. La compañía de transporte insistió en aquel momento en el deterioro de su situación económica para justificar el despido y añadió en su argumentación que la facturación de 2012 y 2013 era “insuficiente para el mantenimiento de los gastos de personal”.

El Alto Tribunal, apoyándose en el pacto de empresa, no permite la actuación de Pañalón y confirma las dos sentencias anteriores, que condenan al grupo, por una parte, a readmitir al conductor en las mismas condiciones anteriores al despido o a indemnizarle con 17.536 euros a mayores de los que establece la compañía en la carta de cese.

Ver más en – Eldiario.es

 

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Estas son las esclavas condiciones de trabajo de una conocida empresa de Transporte de Almería

Estos son condiciones de trabajo de Transportes Cer****a, una conocida empresa con sede social en Almería y con bases en Hermani, Murcia, Mercamadrid, Valencia, Villaverde y Coslada.

Buenos días, esto va para todos los conductores o chóferes.  Por lo que veo y escucho parece ser que Jose y yo no somos demasiado buenas personas, parece ser que pensáis y opináis que somos unos cabrones, que somos unos capullos y que os puteamos mucho. Yo opino lo contrario y creo que mejor que os tratamos aquí no os van a tratar en otro lado, pero bueno, eso lo podéis comprobar vosotros mismo si queréis marchándose a otro sitio.  Lo que si quiero deciros, es que la forma de trabajar en Cer****a cambia a partir de hoy.  Por mi parte yo no tengo que pediros ningún favor y vosotros a mi tampoco.

 

A partir de hoy sabremos cuando salimos, pero no cuando volvemos, que nadie se haga la idea de que va a salir para Barcelona y va a volver, que va a ir a Madrid y va a volver.  De momento cuando salgáis os vais preparados de gas-oil, de dinero y de comida, de todo.  ya no me vale que me diga nadie que no lleva comida, que no lleva dinero o que no lleva ropa o que no lleva gas-oil, porque normalmente vamos y volvemos a la casa.  Repito!!: cuando salga uno de viaje se va preparado por lo que pase.  De ahora en adelante intentáremos no hacer kilómetros de vacío, por lo que si hay que esperar de un día para otro o hacer 24 horas para cargar, lo haremos los fines de semana. Si hay que hacer 24 horas fuera de casa, se harán antes que venirse de vacío.  Cada uno de vosotros tiene 3 días para asuntos propios, empezaremos a contar desde el primer día que pidáis y cuando se acaben esos 3 días de asuntos propios, cada día o fin de semana que pidáis o necesitéis para bodas, bautizos, cumpleaños, cenas familiares etc… si se os conceden se os descantaran del sueldo.  A partir de hoy también os aviso que si venís de Madrid, Barcelona, Valencia, Navarra etc… y vais a descargar a Alicante no os podréis venir a Murcia sin pedirme permiso, os quedareis en Alicante ha hacer las horas y a descargar.  Dependiendo de cómo se porte cada uno así haremos nosotros.  Mas de uno dirá, pensará o se negará también a algunas cosas que hacemos y que igual no se deben hacer, como por ejemplo coger la furgoneta para un tirón o sacar la tarjeta mientras se descarga o tirar de traspaleta. No tengo ningún problema, tenéis 2 días para avisarme mediante mensaje si queréis coger la furgoneta, si descargáis con la tarjeta fuera o si tiráis de traspaleta u otra cosa, el que no me lo Haya dicho en 48 horas doy por echo que no tiene ningún problema y que sigue trabajando tal cual.

 

También hay muchos que son reincidentes rompiendo cosas del camión, se os va a cobrar también, otra cosa es que una vez lleguéis de viaje a casa (por ejemplo llegáis a las 23:00h, una vez hayan transcurrido 11 horas, es decir a las 10:00h del siguiente) tenéis que estar operativos por si en cualquier momento hay que salir de viaje, no es el primero al que llamamos a las 10 de la mañana y está montando en bici, está haciendo alpinismo, o está comprando a 100 kilometros de su casa, o también alguno ha llegado a decirme a las 5 de la tarde que no se puede ir porque como no le hemos avisado se ha tomado dos cubalibres y ya no se puede ir, entonces recordad que tenéis 11h de descanso en casa y a partir de esa tenéis que estar disponibles para salir, una vez os llamemos con estas urgencias tendréis 2 horas para presentarse en la base.  En definitiva, vamos a intentar hacer lo posible para que la empresa funcione mejor y para que cada uno sepa cual es su trabajo. Habrá muchos que no estén de acuerdo con esto, no hay ningún problema, pueden pasar por la oficina y pedir su baja voluntaria en la empresa. Que se dé por aludido el que haya echo algo de lo que he puesto, el que no lo haya echo seguirá teniendo nuestro buen trato de favor como hasta ahora y el que mejore en su actitud y trabajo también.  Un saludo.

 

Buenas tardes, este mensaje es parta todos los cargadores y no va dedicado a nadie en especial, es un poco complicado tener contento a todo el mundo, y mira que lo intentamos pero se ve que no hacemos lo suficiente, a partir de la semana que viene y por motivos de necesidad de la empresa ya no se va a seguir librando los sábados como norma, lo vamos a intentar pero no va a ser como norma, a partir de ahora se habla con Damian, con Jose o con migo el viernes por la tarde y vemos el trabajo que hay para el sábado y quien viene y quien no viene.  Las 45 horas también se pueden hacer parando sábado a medio día y arrancando lunes a medio día.  Espero que sepáis comprender las cosas y si alguien tiene algún problema o no le interesan las condiciones puede hablar con Juan y presentar su baja voluntaria.  Repito!! vamos a intentar que libréis algún sábado, pero no va a ser como norma. Espero que sepáis comprender la situación.

 

Un saludo

 

 

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