Los agentes de la Guardia Civil también estarán especialmente atentos a su ITV hasta el domingo 26 de enero. La sanción es de 200 euros.
Esta semana la Dirección General de Tráfico estará especialmente atenta a si su vehículo tiene la ITV en vigor o no. Aparte de las tradicionales cámaras y radares fijos, Tráfico ha instalado 30 lectores, colocados por las carreteras españolas de todas las Comunidades Autonómas, para vigilar todas las matrículas del parque móvil de España. Con ello, la DGT pretende reducir los accidentes de tráfico, ya que, según sus estudios, el riesgo de estos aumenta si los neumáticos, el alumbrado o el parabrisas, entre otros, están en mal estado.
Por ello, hasta el próximo 26 de enero, estos 30 lectores de matrícula vigilarán el estado de la Inspección Técnica del Vehículo (ITV). También habrá agentes de la Guardia Civil por las carreteras españolas especialmente atentos a esta cuestión. Si los lectores de matrículas o la Benemérita detectan una ITV irregular, se procederá a su denuncia y a una multa de 200 euros por esta falta.
El funcionamientos de los lectores es básico: su lente capta la imagen de la matrículas de todos los vehículos del parque móvil que pasen donde está dispuesto. Rápidamente, procesa el estado de la ITV del vehículo y, también, si el permiso de circulación del coche está en regla. Previamente, estos lectores han sido empleados por Tráfico para analizar las distanciaras recorridas de los coches o los números de desplazamientos durante un puente, por ejemplo.
Cuando conducimos debemos evitar distracciones y conductas inapropiadas. Es una máxima que conocemos todos y que intentamos respetar en la medida de la posible, pero todos (absolutamente todos) tenemos pequeños y grandes gestos que nos puede costar un ojo de la cara. Hay infracciones que pueden parecer una auténtica chorrada, pero que nos pueden vaciar la cartera en cuestión de segundos.
Para que el 2020 no te coja desprevenido, hemos hecho una selección de multas de tráfico surrealistas, cuyos motivos pueden parecer insignificantes, de menos a más caras. Toma nota, porque todas son reales.
Llevar unamatrícula ilegible por desperfectos o suciedad: 80 euros.
Dar o recibir besos con el copiloto: 80 euros.
Discutir con el copiloto: 80 euros.
Realizar gestos obscenos como peinetas y cortes de mangas: 80 euros.
Estacionar el coche sin apagar la calefacción o el aire acondicionado: 100 euros.
Conducir con el brazo fuera de la ventanilla: 100 euros
Conducir con la música demasiado alta: 100 euros.
Tener sexo en el coche en la vía pública: 150 euros y 3 puntos.
Colgar el cartel de «se vende» en el coche: 200 euros.
Comer mientras conduces: 200 euros y 2 puntos.
Maquillarse o afeitarse mientras conduces: 200 euros y 2 puntos.
Llevar un tirachinas o cualquier «arma no reglamentada»: 300 euros
Lavar el coche, llevar a cabo el mantenimiento o hacer reparaciones en la vía pública: Hasta 3.000 euros.
La DGT ha compartido un artículo de la Revista.dgt.es en redes sociales, donde dicho artículo asegura que Holanda reducirá el limite de velocidad de 130 km/h a 100.
Según se afirma, Holanda reducirá el límite de velocidad de 130 a 100 km/h, solo durante el día, en las autopistas para reducir los niveles de óxido de nitrógeno. Esta medida llega tras un fallo de la justicia holandesa que ha determinado que las políticas gubernamentales de vivienda o agricultura han violado las normas de la UE en materia medioambiental. Es una solución extrema que recoge el programa nacional, el PAS, destinado a reducir y controlar las emisiones contaminantes en todos los sectores productivos. ¿Está la DGT proponiendo la reducción de la velocidad en las autopistas españolas a 100?
El límite actual en Holanda es de 130 km/h se mantendrá entre las 19:00 y las 6:00 horas, cuando se registra solo entre el 8 y el 10% del tráfico total del país. La restricción se empezará a aplicar desde 2020. El primer ministro holandés, Mark Rutte, dijo a El Mundo, que “a nadie le gusta esto, pero es el problema más grande al que me he enfrentando en mis nueve años en el poder“.
Impacto sobre el tráfico, la seguridad y el medio ambiente
Cuando el gobierno estableció el límite de velocidad a 130 km/h lo hacía habiendo analizado el impacto de esta medida en el flujo de vehículos, en la seguridad vial y en el medio ambiente en 8 rutas donde previamente se había ensayado esta velocidad. Según los resultados, aumentar de 120 a 130 la velocidad genérica incrementa la velocidad media de los vehículos en 3 km/h. Además puede suponer un aumento de 3-7 muertes y 17-34 heridos graves en accidentes de tráfico. Esta inseguridad según el informe, puede evitarse con un paquete de medidas de seguridad vial específico. El cálculo de emisiones adicionales de CO2 es de 0,4 millones de toneladas por año. Los investigadores estimaron que el coste-beneficio y los costes sociales de aplicar esta medida proporcionan un saldo positivo. Eso sí, frente a las ganancias de tiempo de viaje reconoce efectos negativos en el uso de combustible, seguridad vial y medioambiente.
Antonio Avenoso, director del Consejo Europe de Seguridad del Transporte (ETSC) considera que “Las velocidades más altas siempre están asociadas con una mayor frecuencia de colisiones y consecuencias más graves. Por lo tanto, una reducción en las velocidades en las autopistas holandesas salvará vidas. Eso es bienvenido, especialmente cuando las muertes en autopistas en los Países Bajos alcanzaron su nivel más alto en una década el año pasado“. Sin embargo, recomienda aplicar esta medida también durante la noche y vigilar para que se cumpla.
Límites de velocidad en EuropaEl exceso de velocidad sigue siendo un problema importante en muchos países europeos, según una investigación del Consejo Europeo de Seguridad del Transporte (ETSC, por sus siglas en inglés).
Los investigadores han medido la cantidad de vehículos que se encontraban conduciendo por encima del límite de velocidad en diferentes tipos de carreteras en los países que pudieron proporcionar dichos datos. Estos han sido los resultados en las autopistas: entre el 23% y el 59% de los vehículos sobrepasaron el límite permitido de velocidad.
El límite legal en los países varía de 100 km/h a 130 km/h. Bulgaria y Polonia tienen un límite de 140 km/h. Y aunque no hay datos disponibles de Bulgaria, Polonia se sitúa en el segundo puesto en cuanto a número de víctimas mortales en carreteras por distancia recorrida en autopista de la UE. Austria está probando un límite de 140 km/h en algunos tramos de sus autopistas. Y Alemania no tiene un límite general en el 70% de sus autopistas, pero la velocidad máxima recomendada es de 130 km/h.
En este tipo de vías, hasta el 59% de las velocidades observadas están por encima del límite de velocidad. En aquellos países que limitan la velocidad a 100 km/h: Chipre (63%), Noruega (53%), Países Bajos (47%), Eslovenia (46%) y Finlandia (40%). Con un límite 110 km/h: Suecia (60%), Dinamarca (59% fuera del área de Copenhague y 50% dentro del área de Copenhague), Gran Bretaña (48%), Noruega (34%), Lituania (33%) y Francia (29%).
En vías rápidas limitadas a 120 km/h: Portugal (64%), Bélgica (53%), Finlandia (44%), España (38%), Países Bajos (35%), Serbia (28%) e Irlanda (23%).
En autopistas con límite 140 km/h: Polonia (62%). El ejemplo de Polonia sirve para ilustrar que un aumento de la velocidad no mejora el cumplimiento, contrariamente a las creencias populares. El 23% de las velocidades observadas de los vehículos están por encima del límite de velocidad de 130 km/h en Dinamarca y Francia y en el 19% en Lituania.
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La Dgt pretende reducir el número de fallecidos en los accidentes de tráfico, implantando agentes en la cadena de inspecciones de vehículos.
Con la ITV se evitan al año 17.700 accidentes de tráfico.
Además de los 17.700 siniestros, pasar la inspección técnica dentro de los plazos establecidos por la Ley, evita al año 130 víctimas y cerca de 12.100 heridos.
En 2018 fallecieron 1.806 personas en accidente de tráfico, 24 menos que el año anterior
Aumentan un 1,9% los desplazamientos de largo recorrido, un 7% las matriculaciones de vehículos y un 23% las expediciones de permisos de conducir.
Suben un 5% los fallecidos en autopistas y autovías y baja en convencionales, donde se siguen registrando el 75% de los fallecidos en vías interurbanas.
Los usuarios vulnerables son ya el 48% del total de fallecidos en accidente de tráfico, un 2% más que el año pasado.
Se incrementan en un 45% los atropellos mortales en vías interurbanas, pasando de 103 a 149 los peatones fallecidos.
Aumenta el número de fallecidos de más de 65 años, que son el 19% de la población, el 27% de los fallecidos y superan ya a todos los fallecidos en accidente de tráfico en ciudad.
Las distracciones se mantienen como el principal factor concurrente en los accidentes mortales.
Pero estos datos no son suficientes para Pere Navarro Olivella, Director General de Tráfico, que pretende implantar al menos dos agentes de la Benemérita en las estaciones de la ITV.
Según ha comunicado Navarro en un congreso celebrado hoy en el palacio de congresos de Madrid, el motivo de la implantación de agentes en la cadena, es debido a que 4 de cada 10 vehículos no están bien inspeccionados, y 2 de cada 10 han sido dados como aptos, sin ni siquiera haber pasado por el control, bajo fraude y chantajes, además de la poca capacidad de los inspectores.
El año pasado se produjeron en España 102.299 accidentes de tráfico con víctimas,
las que perdieron la vida 1.806 personas y otras 138.609 resultaron heridas, de las cuales 8.935 requirieron ingreso hospitalario.
Estas cifras han sido presentadas hoy por el director general de tráfico, Pere Navarro, haciéndolas coincidir con la fecha en la que miles de ciudadanos comienzan sus vacaciones y optan por el vehículo para sus desplazamientos.
Los datos presentados son cifras consolidadas a 30 días y por tanto definitivos de la accidentalidad vial en España, en los que se incluyen los siniestros ocurridos en 2018 tanto en vías interurbanas como en vías urbanas.
Navarro ha destacado que “es cierto que se han producido 24 fallecidos menos que el año anterior, pero son muy pocos, de ahí que tengamos que seguir implementando medidas como las de la ITV que verdaderamente supongan un freno a la accidentalidad y esos esfuerzos hay que centrarlos en las cadenas de las inspecciones técnicas de vehículos
Esta leve bajada se produce en un año en el que han aumentado un 1,9% los desplazamientos de largo recorrido, llegando a 416,4 millones de movimientos, han aumentado un 7% las matriculaciones de vehículos, situando el parque automovilístico en 35.188.690 vehículos y ha aumentado también un 23% la expedición de permisos de conducir, situando el censo de conductores en 26.853.754.
Se consideran accidentes de tráfico con víctimas los que se producen, o tienen su origen en una de las vías o terrenos objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, cuentan con la implicación de al menos un vehículo en movimiento y a consecuencia de los mismos una o varias personas resultan muertas y/o heridas.
Se considera fallecido toda persona que, como consecuencia de un accidente de tráfico, fallece en el acto o dentro de los siguientes treinta días. Se excluyen los casos confirmados de muertes naturales o en los que existan indicios de suicidio.
Se considera herido con hospitalización superior a veinticuatro horas (a efectos de las tablas estadísticas, “herido hospitalizado”) toda persona que, como consecuencia de un accidente de tráfico, precisa una hospitalización superior a veinticuatro horas. Se excluyen las personas fallecidas en los 30 días posteriores al accidente.
Se considera herido con asistencia sanitaria igual o inferior a veinticuatro horas (a efectos de las tablas estadísticas, “herido no hospitalizado”) toda persona herida en un accidente de tráfico que no haya precisado hospitalización superior a veinticuatro horas y que haya sido atendido por los servicios sanitarios correspondientes.
Los datos que se muestran en esta sección son definitivos e integran la estadística de accidentes de tráfico con víctimas incluida en los Planes Estadísticos.
El día de los Santos Inocentes
En España e Hispanoamérica es costumbre realizar en esta fecha bromas de toda índole. Los medios de comunicación hacen bromas o tergiversan su contenido de tal modo que la información parezca real. Se trata de una libertad que se dan los agentes mediáticos para dar rienda suelta a su sentido del humor, oportunidad que solamente tienen una vez al año. Es tradición que los periódicos publiquen páginas enteras de noticias cómicas, con la advertencia de que es día de los inocentes, que van desde las que son una obvia mofa a cualquier suceso reciente, hasta las que parecen serias y engañan al lector desprevenido. El día de los inocentes se vive en todo el mundo hispanohablante.
En algunas zonas de América es importante no prestar ningún bien, sea objeto o dinero, pues el prestatario es libre de apropiarse de los bienes.
Este tipo de festejo ha venido a menos en años recientes y ya no es usual que la gente pida prestado con la esperanza de que el prestador no recuerde la fecha y se le pueda hacer mofa con la muy popular frase: «Inocente palomita que te dejaste engañar» o su versión ampliada: «Inocente palomita que te dejaste engañar, sabiendo que en este día nada se puede prestar» o «Inocente palomita que te dejaste engañar, hoy día de los inocentes te dejaste engañar», «Que la inocencia te valga» o «Herodes mandó a Pilatos, Pilatos mandó a su gente; el que presta en este día pasará por inocente»;«Inocente palomita te dejaste engañar hoy por ser día 28 en nadie debes confiar».
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Estos permisos dejarán de tener validez en España y por eso hay que actualizarlo
El Brexit parece cada vez más cercano y sus consecuencias son amplias, también a nivel práctico. La Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda que, de aprobarse, el permiso de conducir del Reino Unido no será válido para circular en España.
Cuando el Reino Unido deje de pertenecer a la Unión Europea, todos los acuerdos en materia de tráfico en el marco de la UE dejarán de tener validez para los ciudadanos de ese país.
Tráfico ha puesto en marcha un protocolo para que se pueda realizar la homologación de permisos extranjeros (canje, sustitución y renovación) en las mismas condiciones previas al Brexit siempre que la solicitud se presente antes del 31 de enero del año próximo.
De este modo, los permisos provenientes del Reino Unido solo serán válidos para conducir en España durante los primeros nueve meses posteriores al Brexit y siempre que estén en vigor.
Para poder obtener la homologación, los interesados deberán ser titulares de un permiso de conducir del Reino Unido y tener la residencia habitual en España. De esta manera, suceda lo que suceda tras el 31 de enero de 2020, la DGT garantiza la atención de las solicitudes para poder realizar el canje del permiso durante el plazo de los 9 primeros meses desde la fecha del Brexit.
Según señala la DGT, en el momento de realizar el trámite será retirado el permiso original y se entregará un permiso provisional. En un plazo aproximado de un mes y medio el solicitante tendrá su permiso definitivo. Además, no hará falta acudir a ninguna Jefatura u Oficina de Tráfico, pues el permiso español se enviará por correo postal al domicilio.
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