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Ya es posible formarse como conductor profesional a coste cero y con trabajo asegurado

Un programa de Asetrans y Cámara de Girona ofrece formación gratuita para aprender a llevar camiones y buses, un sector con muchas vacantes.

Faltan conductores profesionales en Girona pero el elevado coste de la formación es uno de los principales obstáculos para que los jóvenes apuesten por la profesión. Desde la Asociación de Transportes de Girona (Asetrans) y la Cámara de Comercio de Girona han puesto en marcha un programa para formar jóvenes de entre 21 y 29 años en situación de paro que les permite ser conductores de camiones (carné C ) y transportes de personas (carnet D) con incorporación laboral inmediata.

Son cursos subvencionados con fondos europeos que, sin el programa, costarían 3.500 euros. Los inscritos, sin embargo, se forman sin coste y sólo tienen que pagar las tasas de los exámenes y las horas de prácticas de refuerzo . De momento, ha comenzado con mucha demanda y se prevé que a finales de año ya hayan pasado una cuarentena de jóvenes.

“Hay una demanda real de conductores profesionales pero los requisitos de acceso son muy costosos”, señala el director de Aestrans, Jordi Esparraguera. Sacarse un carnet de capacitación y la formación cuesta actualmente unos 3.500 euros, una inversión que no todo el mundo puede permitirse. Para suplir esta falta de profesionales, se han aliado con la Cámara de Comercio de Girona y ofrecen cursos subvencionados para formar jóvenes de entre 21 y 29 años que estén en paro .

En la primera convocatoria ya hubo lista de espera pero algunos no pudieron ser admitidos porque no cumplían los requisitos de edad o no estaban en paro. Hasta finales de año, hay previstas dos convocatorias más y llegar a unos cuarenta jóvenes formados.

Entre los afortunados, hay en Yassine Bendadouh, tiene 25 años y vecino de Palamós . Conoció el programa a través del Punto Joven del municipio y ver una oportunidad profesional. “Me gusta la conducción y me gusta el transporte y la logística”, explica satisfecho por cómo está yendo la formación, donde se combina la teoría con la práctica. Bendadouh tiene los estudios de ESO y espera encontrar trabajo pronto.

También hay estudiantes vocacionales. En Francisco Castellnou, de 21 años y vecino de Llagostera , lleva desde pequeño acompañando a su padre que es camionero en algunos viajes. Cuando acabó la ESO, trabajó como conductor de vehículos más pequeños pero ahora quiere dar el salto a camiones de mayor tonelaje para dedicarse al transporte internacional . “Es una oportunidad para hacer realidad una presión que he querido desde pequeño”, afirma satisfecho.

Una vez los jóvenes del curso subvencionado terminan la formación, deben presentarse a los exámenes oficiales para sacarse el carné y Certificado de Aptitudes Profesionales (CAP) y. Algunos de los que han aprobado han salido con entrevistas de trabajo bajo el brazo por la gran demanda que hay. Asetrans cuenta con una bolsa de trabajo con más de 500 empresas asociadas. Además, el programa subvencionado prevé bonificaciones para aquellos empresarios que contraten jóvenes formados durante seis meses.

Trabajar las habilidades necesarias

Conducir un camión tiene sus particularidades y entre los conceptos más importantes a aprender está la conducción económica o la anticipación. Según Xavier Bernal , profesor de formación vial, hay que aprender que son vehículos pesados y que necesitan más distancia para frenar, girar o acelerar para incorporarte a un carril o una rotonda. “No es complicado pero hay que aprender a conducir con mucha seguridad y anticipación”, añade.

La formación pública y la mala planificación

Una de las causas que explican la falta de conductores profesionales es que durante décadas se había confiado en el servicio militar para la formación de jóvenes conductores. Cuando la mili se terminó, sin embargo, esto se acabó. “Como sector, cometimos el error de relajarnos porque tenemos una gran cantera con el servicio militar y los hombres salían con un carnet en el bolsillo y era fácil de entrar en el mercado, el sector se nutría constantemente de nuevos conductores “. Pero la mili se terminó y, según el director de Asetrans, el sector “no supo reaccionar y ahora tenemos más conductores que salen (por jubilación) que no que entran”.

La formación subvencionada es un “parche” necesario, a su entender pero cree que la clave es la formación pública. El año pasado se puso en marcha en el Instituto de Vic el primer Ciclo Formativo de Grado Medio de Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera, el primero en toda Cataluña y con el apoyo de la Generalitat. Para cursarlo es necesario tener 19 años (el carnet de camión requiere tener 21 y el de autobús, 24). Por otra parte, el sector reivindica que se rebaje la edad mínima para ser conductor y hacerla más atractiva. “A los dieciséis años no tienen claro qué harán pero se les hace demasiado largo esperar hasta los 21 para que ya tienen inquietudes económicas y ganas de hacer cosas” y terminan optando por otra profesión. El sector querría que se rebajara la edad de llevar camiones a los 18 años y aubotubusos, a los 21 años.

Otra de las ventajas es que el carné “es un paracaídas que tienes en el bolsillo y si tienes que hacer un volantazo a la vida, siempre te puede permitir resituarte laboralmente de forma rápida”, destaca Esparraguera.

 

Fuente – Diaridegirona.cat

 

 

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FETYC-CGT pide conseguir la jubilación real de todo el colectivo a los 60 años.

FETYC-CGT (Federación de transporte y comunicaciones) pide movilizaciones para conseguir la  «JUBILACIÓN A LOS 60 PARA CONDUCTORES/AS PROFESIONALES».

¡¡De nosotros depende!!

“El pensionazo” , impuesto en 2011 por el gobierno de Zapatero con el apoyo de CIU, acabará retrasando la edad de jubilación a los 67 años. Este retraso va incidir de manera muy negativa en nuestro sector, ya que numerosos estudios científicos/técnicos han demostrado que la edad es un elemento determinante que influye sobre la pérdida de las condiciones físicas y psíquicas necesarias para realizar nuestro trabajo con seguridad. 

Nuestro colectivo es muy numeroso, somos un@s 300.000 trabajadoras/es en el transporte de mercancías y un@s 150.000 de viajer@s. Nuestro colectivo está entre los que tienen mayor tasa de mortalidad y somos los que tenemos mayor posibilidad de padecer una enfermedad relacionada con el ejercicio de nuestra profesión. Debido a las largas jornadas de conducción, a las vibraciones que sufrimos o las posturas forzadas que tenemos que adoptar, sufrimos todo tipo de patologías músculo-esqueléticas. Igualmente tenemos el riesgo de padecer enfermedades relacionadas con la salud mental, provocadas por las condiciones en las que realizamos nuestro trabajo; tráfico, miedo a sufrir una agresión, continuos cambios de turnos… También las enfermedades cardiovasculares o digestivas están muy presentes en nuestro sector. Con los años tenemos más posibilidades de sufrir una de estas patologías, a la vez que vamos a ir perdiendo nuestras capacidades psíquicas, lo que además de poner en riesgo nuestra salud, representa un gran peligro para tod@s l@s usuari@s de la vía pública.

Desde el año 2008 todas las iniciativas sindicales presentadas a la Administración, para adelantar la edad de jubilación los 60 años de l@s conductoras/es, como tienen otros colectivos, han chocado contra un muro imposible de franquear. Ante esta situación, las secciones sindicales de CGT del sector decidimos, entendiendo que no hay diferencias entre mercancías y viajeros, hacer un último intento administrativo. El pasado mes de septiembre presentamos y defendimos ante el Ministerio de trabajo una nueva propuesta, basada en el RD 8/2015, que abre la posibilidad a adelantar la edad de jubilación a las personas que desempeñen oficios excepcionalmente peligrosos y acusen elevados indices de mortalidad o morbilidad. Y como era de esperar nuestra propuesta volvió a caer en “saco roto”, si bien nos dieron la razón en nuestra argumentación, la contestación fue que la situación económica del país no permite atender nuestra petición.

Ante esta situación, la asamblea de secciones sindicales de CGT del sector, entendió que ha llegado el momento de pasar de las palabras a los hechos, reconociendo que un objetivo como el que nos hemos marcado no lo podemos conseguir solos, y que por tanto huimos de cualquier protagonismo sindical, entendiendo que el verdadero protagonista ha de ser todo el colectivo y las secciones sindicales y sindicatos que estén dispuestos a movilizarse.

LLAMAMIENTO A TODO EL COLECTIVO

Hacemos un llamamiento a tod@s l@s conductoras/es profesionales, a todas las secciones sindicales y sindicatos del sector, viajeros y mercancías, de empresas públicas o privadas, a asistir a la Asamblea General del sector que se celebrará en Madrid el próximo día 27 de mayo de 2019 a las 11h. en LA CASA+GRANDE C/Suiza s/n Rivas-Vaciamadrid MADRID ( a 600 m. Metro 1,9 Rivas-Vaciamadrid) para acordar, y consensuar , entre tod@s , una campaña movilizada con un único objetivo: conseguir la jubilación real de todo el colectivo a los 60 años.

 

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El senado aprueba una moción para rebajar la edad de jubilación de los conductores profesionales

El pasado martes la Comisión de Empleo y Seguridad Social del Senado aprobó la Moción Parlamentaria promovida por ERC, para la mejora laboral y social del colectivo de transportistas de mercancías por carretera. según ha publicado FENADISMER, en su página web. Entre las medidas a que se insta al gobierno se encuentran, rebajar la edad de jubilación de los conductores profesionales así como prohibir que realicen las labores de carga y descarga, entre otras.

La Moción debatida expone las cada vez peores condiciones de trabajo de los conductores profesionales, las cuales están afectando de forma preocupante a los índices de siniestralidad y morbilidad, por lo que dicha actividad profesional es “reconocida como de alto riesgo por la Organización Internacional de Trabajo”.

Asimismo la Moción pone de relieve que el sector del transporte en España está caracterizado por “una presencia importante de conductores de avanzada edad y con facultades físicas afectadas, a lo que se le suma la presión que reciben en los centros de carga y descarga de las mercancías, donde muchas veces se utiliza la denominada “cláusula de pacto en contra” prevista en la Ley 15/2009 de Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías, para obligarles a realizar operaciones de carga y descarga sin ningún medio de seguridad o formación mínimos.

Esta práctica, que la Ley recoge como una excepción, se ha convertido en algo habitual por la falta de capacidad de negociación que tienen tanto pymes como autónomos con las empresas cargadoras.

Otras cuestiones que también detalla la Moción son las relativas a las remuneraciones de trabajo de los conductores, basadas en muchas ocasiones en una cantidad fija por kilómetro, así como el abuso en el pago a los trabajadores a través de las dietas que ocasiona una infra cotización.

También se cita el aumento de la contratación de falsos autónomos o la deslocalización de grandes empresarios en países del Este por sus menores costes laborales, para continuar operando en España, como prácticas que conforman el fenómeno conocido como “dumping social”, lo que implica una clara competencia desleal que afecta directamente tanto al sector del transporte como a la economía en general.

En este sentido, y como bien indica FENADISMER en la publicación en su página web, algunas de las medidas planteadas en la Moción aprobada por el Senado se incluyen en la Tabla Reivindicativa consensuada el pasado mes de Noviembre por las organizaciones de transportistas que componen el Comité Nacional de Transporte por Carretera, y que servirán de base a las negociaciones con el Gobierno que previsiblemente se iniciarán el próximo 18 de Diciembre en la reunión que tendrá lugar con el Secretario de Estado de Infraestructuras y Transportes.

La Moción Parlamentaria aprobada insta al Gobierno a promover las siguientes medidas:

  • En desarrollo de la Proposición no de ley aprobada por el Congreso de los Diputados en Marzo de 2017, promover un plan de acciones que luche contra el dumping social, mejore la cooperación en materia de inspección y control para combatir las prácticas abusivas laborales y sociales en el sector del transporte por carretera, y controla el transporte realizado en nuestro país por los transportistas establecidos en otros países de la Unión Europea.
  • Modificar la Ley de Contrato de Transporte Terrestre para prohibir que el conductor realice las labores de carga y descarga, sin posibilidad de pacto en contrario.
  • Establecer coeficientes bonificadores al trabajo efectivo realizado por los conductores profesionales que permita rebajar la edad ordinaria de jubilación.
  • Establecer como infracción muy grave en materia de transporte, con pérdida de honorabilidad, las relativas a los incumplimientos por parte de las empresas de transporte de los derechos laborales de sus trabajadores.

Via: FENADISMER

 

Ver más en – Transportealdia.es

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