Los Mossos de tráfico del Camp de Tarragona cazaron un conductor que podría convertirse en un manual de lo que no debe ser un chofer de camión. La detención se produjo el pasado jueves en Constantino, en la carretera TP-7225. Un hombre de 35 años, de nacionalidad española y vecino de Valls que repartía paquetes drogado, sin puntos en el carné, con el camión pasado de peso y buscado por la Justicia.
Los agentes detuvieron una furgoneta de una empresa de paquetería en un control rutinario de peso a los vehículos profesionales. La primera sorpresa fue al comprobar que circulaba con un exceso de un 18% por encima de su tara máxima autorizada. Alertados por la primera de cambio, la banca saltó cuando al comprobar la documentación del conductor descubrieron que tenía pendiente una orden de detención judicial emitida por un delito de robo con fuerza. Además, el conductor no disponía de permiso de conducir en vigor por pérdida de puntos.
Los mossos, al realizarle la prueba de drogas y de manera indiciaria el conductor dio positivo por diversas sustancias estupefacientes. En este caso, la denuncia administrativa se hará efectiva cuando el laboratorio confirme el positivo de drogas. Según las gestiones policiales, los mossos comprobaron que al detenido le constan dos procedimientos anteriores por delitos relativos al tráfico, ambos por conducir sin puntos en el carnet.
El detenido pasó este viernes a disposición del juzgado en funciones de guardia de Tarragona, el cual decretó su puesta en libertad con cargos con la obligación de presentarse ante la autoridad judicial cuando sea requerido.
Fuente Mossos d´Esquadra
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El cansancio de los conductores de camiones hará que el vehículo se detenga automáticamente. El Ministro de Transporte emitió una orden que establece la obligación de instalar sistemas de alerta por somnolencia y falta de atención. Sin embargo, los transportistas afirman que la medida los llevará a la quiebra
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El terrible accidente en Ialomita causado por un conductor de camiones hizo que el Ministerio de Transporte tomara medidas drásticas en esta área. Tras la orden de imponer un control estricto de los tacógrafos, el ministro Răzvan Cuc también emitió uno que implica enormes costos para los transportistas rumanos. Se trata de instituir la medida de montar los sistemas de advertencia de somnolencia y falta de atención, así como de advertencia en el cruce involuntario de las líneas que separan los carriles de tráfico.
“En la actualidad, Rumania tiene un doble valor del indicador de seguridad vial: el número de muertes por accidentes de tránsito en comparación con el número de habitantes, en comparación con el promedio de la Unión Europea. Desde un punto de vista accidental, una situación especial, debido a las graves consecuencias, está representada por accidentes que involucran vehículos pesados para carga y transporte público.
Una de las causas específicas son los accidentes que se deben a la fatiga de los conductores de dichos vehículos, conductores por los que generalmente se prolonga el período de conducción diaria. Aunque para evitar tales situaciones se han impuesto disposiciones sobre la legislación social que obliga a estos conductores a respetar ciertos períodos de descanso, algunos eventos trágicos que han aparecido en el tráfico han demostrado que se necesitan medidas adicionales ”, indica el informe de motivación. El proyecto de orden del Ministro de Transporte.
Los camiones se detienen automáticamente.
Los transportistas afirman que el sistema es útil, pero que aún no se ha implementado en la Unión Europea y que la obligación de comprar un camión en este momento dará un golpe fatal a los operadores rumanos.
“El sistema de advertencia de somnolencia funciona en base a un algoritmo preestablecido por el fabricante de la tecnología, que comprueba la dirección con la que se mueve el volante y se da cuenta cuando el conductor no conduce constantemente. Cuando estas cosas han sido notificadas, te advierte que cerrará todos los sistemas y que tienes que disparar correctamente. Mientras tenga este sistema, no podrá conciliar el sueño porque detecta inmediatamente su somnolencia y no le permite conducir.
Estos sistemas son muy caros, varios miles de euros por cada camión, dados los costos operativos extremadamente altos y las tarifas muy bajas. El mercado del transporte, etc., y esta medida fallará a los operadores rumanos. Está claro que alguien está usando la tragedia en Ialomița para poner algo en el automóvil de los transportistas.
Pero, desde el principio, me gustaría que el ministro promoviera un acto normativo mediante el cual abolir el sistema de soborno y establecer un sistema anticorrupción para la formación profesional, inicial y continua, me refiero a la obtención de los certificados y la extensión su validez para conductores profesionales.
Si quiere montar ovnis en camiones sin resolver, a través de un sistema, lo que sucede, como un acto de corrupción a nivel de formación profesional, no ha resuelto nada. Significa que tiene un interés personal en comprar los transportistas y no sé cuáles son los motivos ”, dijo Augustin Hagiu, presidente de la Federación de Operadores de Transporte de Rumania.
LA NUEVA SELECCIÓN Y LOS CRITERIOS PARA CONTRATAR UN CAMIONERO
¿Qué piden las compañías de camiones a los conductores de camiones que solicitan un trabajo?
Una pregunta que se hizo a la principal empresa alemana de consultoría y auditoría en el sector automotriz que ha desarrollado un estudio sobre cómo las empresas reclutan a sus empleados. Se analizaron las características, habilidades y capacidades de cada trabajador individual, pero también las expectativas de los empleadores y sus necesidades específicas.
El estudio se refiere exclusivamente a Alemania, pero se basa en criterios y estándares universales que pueden aplicarse de manera segura a otros países. Según la investigación, los conductores de camiones deben ser cada vez más “multitarea” y, por lo tanto, capaces de realizar una serie de tareas que también son muy variadas.
¿QUÉ LES PIDEN LOS EMPLEADORES A SUS EMPLEADOS?
En comparación con hace unos años, los requisitos y criterios de selección para los empleadores que desean transportistas responsables, conscientes de la seguridad y confiables con un gran espíritu de equipo y que puedan comprender los procesos logísticos modernos están cambiando. Específicamente, en el 52,9% de los casos, los empleadores solicitan a los conductores habilidades prácticas específicas, tales como cargar y descargar mercancías y arreglar mercancías . En el 16% de los casos, también se requiere la capacidad de realizar el mantenimiento básico del vehículo para evitar accidentes y mal funcionamiento y, en consecuencia, reducir los gastos.
En el 52% de los casos, se requiere confiabilidad y puntualidad , características fundamentales en un mercado cada vez más competitivo y saturado. Se requiere la capacidad de trabajar con un fuerte espíritu de equipo en el 25.7% de los casos, ya que la mayor parte del trabajo de las empresas de camiones está cada vez más interconectado e implica la colaboración entre diferentes áreas de trabajo. Es interesante observar que, en comparación con hace unos años, todos estos criterios no se consideraban tan fundamentales como hoy, una señal de que el transporte por carretera está evolucionando rápidamente gracias a las nuevas tecnologías cada vez más interconectadas .
MEJORA DE LAS CONDICIONES DE PAGO
Según el estudio realizado, varios anuncios garantizan condiciones de pago satisfactorias y la concesión de beneficios para el logro de ciertos objetivos. La figura del conductor del camión está desapareciendo lentamente precisamente porque los salarios son muy bajos y la situación de la seguridad social y el salario apenas protege a los trabajadores; Por lo tanto, los empleadores han pensado implementar estos aspectos. Al menos 7 de cada 10 ofertas de trabajo aseguran una oferta de remuneración explícita y adecuada o beneficios especiales , mientras que al menos una de cada 5 empresas otorga a sus conductores una recompensa basada en su buen comportamiento.
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El accidente entre dos camiones que ha ocasionado retenciones kilómetricas en la A-35 a la altura de Moixent durante toda la tarde se ha cobrado la vida de uno de los conductores involucrados en la colisión.
Al parecer, uno de los camiones ha alcanzado a otro por detrás. El siniestro se ha producido a la altura del kilómetro 21 de la autovía, en torno a las 14.30 horas. La aparatosidad del mismo ha obligado a la Guardia Civil a cortar la circulación del tráfico en el carril derecho que va en dirección a Xàtiva durante toda la tarde, lo que ha provocado un atasco de 10 kilómetros.
Tres dotaciones del Consorcio Provincial de Bomberos se han desplazado al lugar de los hechos para participar en las tareas de rescate de uno de los conductores atrapados. El hombre ha sido excarcelado sin vida de la cabina, completamente destrozada tras el golpe. El Centro de Coordinación de Urgencias (CICU) ha movilizado hasta la zona dos ambulancias SVB y Samu para atender a los heridos.
La DGT ha informado de que las retenciones en la A-35 se registran a partir del kilómetro 14 en sentido hacia Xàtiva. En la misma autovía, otro camión ha resultado siniestrado al perder la carga de bloques de hormigón que transportaba.
La Administración Federal de Aduanas detuvo a un camionero de Rusia, que conducía durante 16 horas consecutivas en Diepoldsau (SG) .
El conductor del camión fue denunciado por violar las regulaciones de tiempo de conducción y tiempo de descanso.
El hombre de nacionalidad rusa, viajó durante 16, 13 y 12 horas, viajó 2,000 kilómetros y nunca hizo paradas por más de seis horas.
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