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EUROPA AFRONTA LA MAYOR ESCASEZ DE CONDUCTORES DESDE HACE DÉCADAS

Falta un 21 por ciento en camiones y un 19 por ciento en autobuses y autocares, pero el problema se agrava y el déficit podría llegar al 40 por ciento en ambos sectores a medida que la demanda crezca en 2019

 

La incorporación urgente de más mujeres a la profesión se perfila como
una de las medidas más rápidas para luchar contra el grave problema
de la escasez de conductores de vehículos industriales
MADRID ─ Un informe de la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) realizado a partir de un sondeo de opinión llevado a cabo desde octubre de 2018 hasta enero de 2019 en cinco países (Bélgica, Noruega, Países Bajos, Polonia y Rumania) ha puesto de manifiesto que existe una grave escasez de conductores que se cifra en un 21 por ciento en el sector de mercancías y un 19 por ciento en el sector de viajeros. El problema se está acelerando y se teme que el déficit pueda llegar al 40 por ciento en ambos sectores a medida que la demanda crezca en 2019.

La industria del transporte debe tomar medidas inmediatas para hacer frente a la escasez de conductores. Si no se controla, tendrá serias implicaciones para la economía europea y conducirá a un aumento de los costos para las empresas, los consumidores y los pasajeros, dijo Boris Blanche, director gerente de la IRU, que añadió que no es un problema de escasez de oportunidades en la profesión. De hecho, nuestra investigación descubrió que la satisfacción laboral tiende a ser alta, pues sólo el 20 por ciento de los conductores encuestados manifestaron algún tipo de insatisfacción con su trabajo.

Mala imagen de la profesión

El 57 por ciento de los hombres conductores y el 63 por ciento de las mujeres conductoras creen que el problema puede estar en que esta profesión tiene mala imagen.

El 79 por ciento del total de conductores y conductoras creen que la dificultad de atraer mujeres a la profesión es una de las principales razones de la escasez de conductores y en eso mismo inciden los datos del Foro Internacional de Transporte, que muestran que las conductoras representan solo el 2 por ciento del total de conductores europeos de transporte por carretera.

El 70 por ciento de los conductores de 25 a 34 años de edad creen que la dificultad de atraer a conductores jóvenes es una de las principales razones de la escasez de conductores.

Un 77 por ciento de los conductores encuestados cree que los largos
períodos de tiempo que hay que pasar fuera de casa disuaden a
muchos de incorporarse al oficio de conductor
Entre los conductores en general, hay un 76 por ciento que cree que son las condiciones de trabajo las que disuaden a muchos de ingresar en la profesión, mientras que un 77 por ciento piensa que son los largos períodos que hay que pasar fuera de casa

Obviamente, la industria también también padece las consecuencias del envejecimiento de sus plantillas de conductores. En Europa, la mayoría de las empresas del sector del transporte de carga emplean conductores cuya edad promedio es de 44 años, mientras que en el sector del transporte de viajeros la edad promedio de los conductores empleados es de 52 años.

Un plan urgente de actuación

Para abordar estos desafíos y tratar de encontrar soluciones, la IRU ha creado un plan de acción con medidas a corto, medio y largo plazo. Se ha comenzado por acometer una recopilación periódica de datos fiables de las empresas, al objeto de seguir de cerca las tendencias. También se ha lanzado una iniciativa conjunta con el Consejo Europeo de Cargadores (ESC) para desarrollar principios comunes dirigidos a mejorar el trato que se dispensa a los conductores en los lugares de carga y descarga. Asimismo, la IRU también ha establecido un grupo de expertos para abordar la legislación sobre formación de conductores y su eficiencia.

La IRU establecerá también una Red de Mujeres en el Transporte, destinada a aumentar el número de mujeres en el sector y su representación en todos los niveles laborales, así como a promover el transporte como un campo atractivo para que trabajen las mujeres. Contribuirá a ello con incentivos como la creación de premios para las mujeres conductoras y las empresas con el mejor desempeño en términos de reclutamiento, inclusión y retención de conductoras.

El 70 por ciento de los conductores de 25 a 34 años de edad cree
que la dificultad de atraer a conductores jóvenes es una de las
principales razones de la actual escasez de conductores.
Maedge subrayó en la presentación de los resultados preliminares del estudio que en el contexto presente la única evolución posible es a empeorar. No debemos dejarnos engañar pensando que la automatización resolverá este problema. Todavía hay mucho camino por recorrer hasta que la industria del transporte por carretera vea la automatización total, y la adopción parcial que estamos presenciando actualmente requerirá una fuerza laboral considerable con un conjunto de habilidades cada vez más diverso. Esto hace que la necesidad de una acción decisiva para atraer nuevos talentos sea aún más inmediata, comentó.

Datos adicionales y muy preocupantes

Para valorar mejor la realidad del problema conviene saber que:

• En el Reino Unido, la salida del país de la Unión Europea llega justo cuando se estima que su escasez de conductores está creciendo a la tasa asombrosa de 50 conductores por día.

• La edad promedio de los conductores en Alemania es ahora superior a los 47 años, lo que significa que se espera que aproximadamente el 40 por ciento de los conductores de camiones y el 55 por ciento de autobuses se jubilen en 2027, creando un déficit de alrededor de 185,000 conductores.

• En Bélgica, los operadores de autobuses estiman que las necesidades de la industria requerirán que contraten un 28 por ciento más conductores que los niveles que había en 2018, lo que provocará una escasez de conductores de casi el 50 por ciento.

• En Noruega, las compañías de camiones estiman que su demanda de conductores aumentará un 12 por ciento en 2019. Combinada con la tasa del 22 por ciento de vacantes que había en 2018, esto aumentará la escasez de conductores hasta el 35 por ciento.

• En Rumania, las compañías de camiones afrontaban una escasez de conductores del 37 por ciento en 2018 pero estiman que, para crecer necesitarán un 32 por ciento más conductores en 2019, por lo que, si no se aborda con urgencia el problema, se encontrarán a finales del presente año con una escasez de conductores de casi el 70 por ciento.
Jorge Palacios en 14:15

 

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¡¡MUY IMPORTANTE!! Multas relacionadas con la tarjeta de conductor en la LOTT

La tarjeta de conductor es una tarjeta inteligente. Se utiliza con el tacógrafo digital instalado en los vehículos dedicados al transporte por carretera. Su finalidad es indicar, registrar y almacenar datos referentes a la marcha del vehículo y a la actividad del conductor.

Ya analizamos las características, renovación, sustitución y canje de la tarjeta de conductor en la siguiente entrada de nuestro blog: las tarjetas del tacógrafo digital. Por lo tanto, ahora nos vamos a centrar en  las infracciones relacionadas con la tarjeta de conductor y las sanciones previstas en la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre ( LOTT ).

Infracciones y sanciones relativas a la tarjeta de conductor en la LOTT

Hay que distinguir infracciones leves, graves y muy graves.

Infracciones muy graves

  • La carencia significativa de datos registrados en la tarjeta de conductor ( 140.21 LOTT ) se sanciona con multa de 2.001 a 4.000 euros.
  • No llevar insertada en el tacógrafo la tarjeta de conductor o hacerlo de forma incorrecta, así como utilizar la tarjeta de otro conductor o llevar una tarjeta que no debería usarse por haberse expedido otra posterior ( 140.22 LOTT ), conlleva multa de 2.001 a 4.000 euros.
  • La falta de consignación de datos en el documento de impresión de los tiempos de conducción y descanso cuando las normas de la UE de la materia le atribuyan la consideración de infracción muy grave se sanciona con multa de 2.001 a 4.000 euros.
  • La utilización de tarjetas estropeadas que impidan la lectura de los datos registrados ( 140.24 LOTT ) se sanciona con multa de 1.001 a 2.000 euros.

Infracciones graves

  • La carencia no significativa de datos registrados en la tarjeta de conductor ( 141.13 LOTT ) se sanciona con multa de 601 a 800 euros.

Infracciones leves

  • La falta o insuficiencia de papel en que deban imprimirse las actividades de los conductores registradas con el tacógrafo digital, salvo que deban reputarse como muy graves implicará multa de 301 a 400 euros.
  • La falta de consignación de datos en un documento de impresión de los tiempos de conducción y descanso cuando las normas de la UE reguladoras de la materia la consideren como infracción leve conlleva multa de 301 a 400 euros.

Quién es el responsable de la infracción ? Quién debe pagar la multa ?

Según la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre ( LOTT ), por este concepto será sancionada la empresa ( sociedad o autónomo titular de la tarjeta de transporte).

Excepción. Responsabilidad del conductor.

La empresa no responderá de las infracciones cometidas en relación con los tiempos de conducción y descanso de los conductores o con la manipulación, falseamiento, o uso indebido del tacógrafo, cuando acrediten que los hechos que las determinaron constituían una falta muy grave de indisciplina o desobediencia cometida por uno de sus conductores que dio lugar a que éste fuera objeto de una de las sanciones que las disposiciones legales o el convenio colectivo aplicable aparejan a esta clase de faltas. Es necesario que dicha sanción haya sido declarada procedente mediante sentencia firme o no haya sido objeto de reclamación judicial por parte del trabajador en el plazo previsto para ello.

No se tendrá en cuenta esta exención cuando la sanción disciplinaria al conductor implicado no fuera más allá de la postergación o inhabilitación para ascensos en la empresa.

 La mejor opción ante la notificación de una multa de transportes es ponerse  en contacto con un experto en  la materia a fin de afrontar la misma de la manera más profesional, rápida, y eficiente. En ÉPICALEGIS ABOGADOS estamos especializados en la defensa de expedientes sancionadores en materia de tráfico y transportes y estaremos encantados de poder ayudarle y contar con su confianza.

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Los transportistas buscan 1000 conductores desesperadamente en la región de Alta Francia

Dicen que está bien pagado y renovado, el trabajo del conductor de camiones está en auge y las compañías están luchando por encontrar candidatos. En la Región de Alta Francia, los transportistas están buscando 1.000  conductores para contratar de manera inmediata.

Urgente: las compañías de transporte por carretera en Región de Alta Francia  buscan entre 700 y 1,000 conductores. Estas posiciones están disponibles de inmediato.

Franck Behra, jefe de Vecanord, que acaba de ser calificado como ” Embajador de Empleo ” para la región, confirma:  “Es muy simple, nuestras empresas necesitan  2.000 o 3,000 conductores por año. Así que estamos contratando masivamente “.

Hay numerosas ofertas a completar.

Debido a la falta de conductores en Región de Alta Francia : el déficit de imagen de la profesión. “En los últimos años, no hemos podido valorar suficientemente nuestra profesión, que ha cambiado mucho”, explica Franck Behra.

Se trata de que atraiga a más jóvenes, con una imagen modernizada: este importante tema está en los”requerimientos del Embajador para el Empleo del Transporte” firmado  con cinco empresas del sector el 27 de febrero de 2019 en el Hôtel de Région en Lille.

Mayor compensación que otros sectores.

La llegada de nuevos procesos y el surgimiento de camiones de “nueva generación” de hecho favorecer una nueva atracción para el negocio. Sin mencionar la compensación, muy superior a otros sectores.

“Hoy en día, el salario de un conductor novato puede rondar los 1.500 euros netos, mientras pasa las noches en casa”, continúa Franck Behra.

Un trabajo accesible con una formación de 4 a 5 meses.

Si el trabajo te interesa, hay dos formas de acceder:

  • El CAP Certificado de Aptitud Profesional
  • Un entrenamiento específico de 4 a 5 meses, que incluye la licencia C Y C+E, para los profesionales.

Tenga en cuenta que la profesión obviamente no está solo reservada para los hombres con fuerza bruta. Más allá de los conductores, el sector también busca muchos mecánicos y operadores pesados. “Aquí nuevamente, con la herramienta digital, el trabajo ha cambiado: un operador de logística debe tener habilidades cruzadas, incluyendo habilidades legales, comerciales y de organización”,concluye Franck Behra.

Ver más en – Hautsdefrance.fr

 

 

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Un hombre mata a tiros al hijo del conductor de un camión durante un altercado de tráfico

El tirador, que viajaba en una camioneta por una carretera de Puebla, ametralló al tráiler y las balas impactaron en el vástago del piloto que estaba durmiendo en el camarote

 

Las discusiones de tráfico son más habituales de lo que deberían en todo el planeta y, en ocasiones, acaban en tragedia. Como los hechos que han ocurrido en Puebla, México. Un niño de dos años que viajaba en el camarote del camión de su padre ha muerto tras recibir un disparo de un sujeto que había discutido con el conductor del camión porque le había cerrado el paso en la carretera.

El incidente vial se registró en la entrada de San Bernardino Chalchihuapan y el autor de los disparos, que conducía una camioneta, se dio a la fuga, según informa «El Sol de Puebla». Fuentes policiales indican que alrededor de las 16.00 (hora local), el niño y su padre circulaban por la carretera federal en un tráiler de la marca Kenworth de color amarillo.

La trágica discusión comenzó cuando a la altura del kilómetro 16, el conductor del camión realizó una maniobra en la que invadió el carril adyacente cerrando al sujeto que conducía una camioneta. El conductor de este vehículo se puso a la altura del camión para tratar de cerrarle e increparlo. Fue entonces cuando se detuvo en un concesionario y donde, presuntamente, recogió el arma homicida, como informa el citado diario local.

Tras el primer mal trago, el conductor del camión continuó con su ruta. Sin embargo, a la entrada de San Bernardino Chalchihuapan, el sujeto al mando de la camioneta le dio alcance y comenzó a abrir fuego contra el tráiler, según algunos testigos con un rifle R-15. Tras efectuar la ráfaga de disparos el agresor, de unos 40 años edad y tez blanca, huyó a toda prisa.

Fue entonces cuando el conductor del camión se detuvo para comprobar cómo estaba su hijo de dos años que dormía en el camarote. Al abrir, comprobó que había recibido un disparo en el pecho y yacía sin vida. Varios testigos llamaron a los servicios de emergencia que solo pudieron confirmar la muerte del pequeño.

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Las empresas de más de 50 trabajadores deberán publicar los sueldos por sexos

El Gobierno obliga a las compañías de más de 50 trabajadores a elaborar planes de igualdad

Conductora de camiones – Foto de archivo

Las empresas de más de 50 trabajadores estarán obligadas a publicar sus tablas salariales diferenciadas por sexo para evitar la discriminación laboral. El Gobierno ha incluido esta medida en el real decreto-ley de medidas urgentes para garantizar la igualdad entre mujeres y hombres en el empleo, aprobado hoy por el Consejo de Ministros. «Muchas mujeres no conocen cuál es la discriminación salarial en la que están al no conocer la retribución del resto de los trabajadores», ha comentado la vicepresidenta, Carmen Calvo.

Conductora de camiones – Foto de archivo

Con esta medida, las empresas tendrán que llevar un registro con los valores medios de los salarios, los complementos salariales, así como las retribuciones extrasalariales, todos ellos diferenciados por sexo y distribuidos por grupos profesionales, categorías o puestos de trabajo del mismo valor. A dichos listados se podrá acceder a través de la representación sindical o personal.

Conductora de camiones – Foto de archivo

El decreto-ley traslada a las compañías medianas (de más de 50 empleados) la obligación de elaborar planes de igualdad que ya tenían las grandes empresas (más de 250 trabajadores). Las medianas tendrán un plazo de tres años para redactarlo, mientras que a las grandes se les da un margen de un año. La reforma también incluye, como era previsible, la ampliación del permiso de paternidad de 5 a 8 semanas en este mismo año. Además, recoge la recuperación de la financiación de las cuotas del convenio especial de los cuidadores no profesionales de las personas en situación de dependencia a cargo del Estado. Este colectivo está formado «mayoritariamente» por mujeres, a las que hay que «dejar de castigar» con la brecha entre sus pensiones y las de los hombres, alrededor de 370 euros más elevadas que las de las mujeres, según ha destacado la vicepresidenta Calvo.

 

Ver más en – Larazon.es

 

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