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Cargas y descargas un trabajo prohibido por ley, pero que las autoridades cierran los ojos

Cargas y descargas un trabajo prohibido por ley, pero que las autoridades cierran los ojos

Todos los días conductores de camiones se ven calumniados con esta situación, llegan a una base logística, y se ven obligados a hacer servicio que no es de su competencia, así como describe el artículo 32 del decreto ley 50/2005 ” Los equipos de trabajo automotores sólo pueden ser llevados por trabajadores debidamente habilitados ” de señalar también que incluso habilitados los equipos automotores no son materiales pertenecientes a la compañía.

Corre en las redes sociales, por nuestro miembro y defensor de la profesión Jorge Ferreira otra diatriba en el medio tantos otros que se empeñan en no escuchar;

” Son estas ilegalidades impuestas a los conductores después de varias horas de conducción!
Si tienes algún accidente con un camión, no responsabilice a los conductores!
Pide las responsabilidades a las Autoridades de la act, ministerio de trabajo!
dmv, establecido de la movilidad y del transporte!
MOR, asociación nacional de prevención autopista!
Seguridad social portuguesa!
Fuerzas de seguridad policial!
Ministro de Trabajo!
Todos estos organismos no han hecho nada para evitar el homicidio de los conductores a gran escala!
Cuando lo hacen, dejan servicio a medio para no dañar  a los grandes transportistas y operadores logísticos!
Con apoyo del movimiento de apoyo a los conductores de pesados de mercancías.
“Buen viaje a todos.”

Los conductores del asfalto ya han hecho llegar hace un año al Presidente de la República este acto inhumano que todos los días ocurre con los conductores, en el que dio visibilidad a este factor, fue firmado entre empresarios y sindicatos que prohíbe a los conductores de efectuar descargas, pero las Las grandes firmas escuchan sordos

Indicamos algunas de las empresas que es el conductor que descarga o carga el camión
(son, Geronimo Martins, Aldi, Lidl, Walmart, UNICER)

Reporta estas situaciones a denuncias@simm.pt

 

 

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El conductor del camión que provocó el accidente de la A2 octuplicaba la tasa de Alcohol

Destrozó un coche en el que viajaba un matrimonio con sus dos hijos, de 3 y 8 años. Los niños y el padre, de 45 años, fueron trasladados al Hospital, aunque por fortuna fueron dados de alta el mismo día.


La Guardia Civil de Guadalajara detuvo el miércoles a C.A.O, de 34 años de edad, como presunto autor de un delito contra la seguridad vial por “conducir un vehículo bajo la influencia de bebidas alcohólicas” y otro contra la seguridad del tráfico por conducción temeraria tras originar un accidente de circulación que provocó el corte de la Autovía del Nordeste en uno de sus sentidos de circulación.

El detenido fue el presunto responsable de un siniestro vial ocurrido en la tarde del pasado miércoles al salirse de la vía con el camión articulado que conducía, volcando posteriormente sobre la calzada al intentar volver a la misma arrollando en ese momento a un turismo que circulaba normalmente por su carril.

Como resultado del accidente resultaron con heridas de carácter leve dos ocupantes del turismo y quedó la Autovía totalmente cortada en un principio, a la altura del kilómetro 57,800 ya que el camión quedó volcado sobre la mediana ocupando el arcén y parte de carril izquierdo, así como la carga de bloques de hormigón y estructuras metálicas que transportaba que quedaron esparcidas en los dos carriles de circulación.

Personados en el lugar una patrulla del Subsector del Tráfico de la Guardia Civil de Guadalajara, sometieron al conductor del camión a las pruebas reglamentarias de detección alcohólica mediante aire espirado, arrojando un resultado positivo de 1,31 y 1,22 miligramos de alcohol por litro de aire espirado, superando en más de 8 veces la tasa permitida para la conducción de este tipo de vehículos (0,15 mg/l).

Igualmente los agentes pudieron comprobar según las investigaciones practicadas y declaraciones de otros usuarios de la vía que el vehículo articulado circulaba en ziz-zag con anterioridad al accidente.

El siniestro produjo retenciones de unos dos kilómetros ya que se tuvo que dar paso lentamente por el arcén derecho, quedando expedita la vía totalmente a las 19,18 horas.

Por los hechos expuestos, el Equipo de Atestados e Informes de la Guardia Civil procedió a la instrucción de las correspondientes diligencias y puesta a disposición judicial del conductor, en calidad de detenido como presunto autor de los delitos contra la seguridad del tráfico de conducción temeraria y conducir un vehículo bajo las influencias de bebidas alcohólicas.

Ver màs en – Nuevaalcarria.com

 

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El transporte por carretera necesita al menos 15,000 conductores en Italia

A pesar de miles de dificultades y problemas no resueltos, comenzando con la brecha de infraestructura del país, las solicitudes urgentes de los clientes y la competencia cada vez más feroz, el transporte por carretera en el camino intenta renovarse para adaptarse a los nuevos desafíos impuestos por el mercado.

Analizando un escenario fundamental para la economía de Italia está el volumen ” 100 temas para comprender el transporte por carretera: actores y cadenas de suministro” , de Deborah Apolloni, Umberto Cutolo y Maria Carla Sicilia, publicado por Federservice, quien también es editor de la revista especializada. Hombres y transporte.

La unidad es fuerza

Estadísticas en la mano, la publicación describe la evolución del sector que, en los últimos 5 años, ha perdido un total de 10 mil empresas, pero los aproximadamente 90 mil presentes en el mercado hoy en día son empresas más especializadas, estructuradas y dedicadas a las tecnologías de última generación. En resumen, menos propietarios y más sociedades anónimas, consorcios, cooperativas a menudo nacen precisamente de la agregación o adquisición de realidades mononucleares.

La creciente facturación muestra esto : 84.500 millones de euros en 2019 considerando todo el sector logístico, de los cuales la mitad es atribuible a las empresas de transporte por carretera, un tercio de las cuales, en particular, está compuesto por  empresas de capital . Y es precisamente este tipo de empresa, lee el volumen, que “está marcando las actuaciones más interesantes: en cinco años han aumentado un 24,7%  (4.583 empresas más)”.

Quien se detiene está perdido

Tendencia positiva también para los consorcios y cooperativas de transporte por carretera : el aumento en los últimos seis años es de 7,5 puntos porcentuales, lo que se traduce en 395 cifras más. Cifras que demuestran un cambio continuo, incluso si los llamados “empleadores” todavía representan el 52% (46,991 empresas unipersonales) del total de empresas en el sector y, como es lógico, son las que muestran los mayores signos de sufrimiento: de 2014 a 2019 12.822 microempresas (21,4%) se vieron obligadas a cerrar sus puertas.

Se necesitan 15 mil conductores

Sin embargo, el hecho es que las empresas que han optado por innovar, unirse y, por lo tanto, fortalecer su presencia en el mercado, están creciendo y creando nuevos empleos : hay más de 21 mil empleados más en los últimos 5 años, no es una cifra enorme, pero sigue siendo una contribución en el frente laboral italiano que no ha agotado su potencial. Si en Europa hay escasez de conductores profesionales, en Italia se necesitarían al menos otros 15 mil, según el volumen.

Conectado es mejor

Hay que decir, entre otras cosas que, mientras se cubre el precio de una crisis muy dura que en los últimos 10 años ha provocado que el transporte por carretera italiano pierda más de 500 millones de toneladas de mercancías, hoy en este sector podemos ver un inversión de tendencia . También debido al auge del comercio electrónico  y la entrada en la logística de gigantes como Amazon .

Ya en 2018, en comparación con el año anterior, el transporte por carretera marcó un 4% más de mercancías transportadas , especialmente en el mercado occidental, y aquí es donde comienza la recuperación: la devolución de mercancías al oeste .

En este contexto, los expertos del sector advierten que solo las empresas que hayan tenido el coraje de cambiar sus tradiciones podrán superar los nuevos desafíos de la globalización, especialmente aquellos conectados, capaces de explotar las oportunidades de las nuevas tecnologías.

 

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Faltan 43,000 conductores de camiones en Francia: las empresas ofrecen camiones, dormir en casa, incluso altos salarios

Los transportistas de Francia han alcanzado el límite. Según un informe publicado por el portal The World News, las agencias de empleo ya no pueden obtener candidatos interesados ​​en la profesión de conducir. Estudios recientes dicen que el país necesita de inmediato 43,000 camioneros para satisfacer la demanda actual. Al menos el 50% de los transportistas enfrentan el problema.

El problema solo empeora porque los jóvenes no tienen interés y la mayoría de los camioneros franceses tienen más de 50 años. El problema se está volviendo tan grave que muchas compañías han detenido los camiones por falta de conductores.

La falta de mano de obra ha revertido algunos roles. Anteriormente, las compañías hacían demandas que los candidatos tenían que cumplir. Hoy en día, son los pocos interesados ​​en la profesión que requieren que las empresas hagan varias cosas, como salarios altos, camiones nuevos e incluso dormir en casa todas las noches.

Y muchas compañías han aceptado los términos para poder mantener sus camiones en la carretera.

El mayor problema con los países conocidos como el Primer Mundo es que pocos están interesados ​​en una profesión tan estresante, con una carga de trabajo tan alta y con salarios muy bajos.

En toda Europa, Estados Unidos, Canadá, Japón y otros países están trabajando arduamente para mantener el interés de los jóvenes en los camiones, ya que el sistema de transporte por carretera es lo que impulsa la economía de prácticamente todo el mundo. A pesar de esto, la falta de camioneros en todo el mundo solo debería empeorar.

 

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Un conductor de camión, repartía paquetes drogado, sin puntos en el carnet y buscado por la Justicia

Los Mossos de tráfico del Camp de Tarragona cazaron un conductor que podría convertirse en un manual de lo que no debe ser un chofer de camión. La detención se produjo el pasado jueves en Constantino, en la carretera TP-7225. Un hombre de 35 años, de nacionalidad española y vecino de Valls que repartía paquetes drogado, sin puntos en el carné, con el camión pasado de peso y buscado por la Justicia.

Los agentes detuvieron una furgoneta de una empresa de paquetería en un control rutinario de peso a los vehículos profesionales. La primera sorpresa fue al comprobar que circulaba con un exceso de un 18% por encima de su tara máxima autorizada. Alertados por la primera de cambio, la banca saltó cuando al comprobar la documentación del conductor descubrieron que tenía pendiente una orden de detención judicial emitida por un delito de robo con fuerza. Además, el conductor no disponía de permiso de conducir en vigor por pérdida de puntos.

 

Los mossos, al realizarle la prueba de drogas y de manera indiciaria el conductor dio positivo por diversas sustancias estupefacientes. En este caso, la denuncia administrativa se hará efectiva cuando el laboratorio confirme el positivo de drogas. Según las gestiones policiales, los mossos comprobaron que al detenido le constan dos procedimientos anteriores por delitos relativos al tráfico, ambos por conducir sin puntos en el carnet.

 

El detenido pasó este viernes a disposición del juzgado en funciones de guardia de Tarragona, el cual decretó su puesta en libertad con cargos con la obligación de presentarse ante la autoridad judicial cuando sea requerido.

 

Fuente Mossos d´Esquadra

 

 

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