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Peligra la eliminación de los peajes por que dicen que un camión destruye la autopista al menos 1.000 veces más que un coche

La previsión de mayor tráfico pesado en las autopistas que eliminarán los peajes pone en cuestión los planes de mantenimiento de Fomento

Xavier Alegret

El plan del Gobierno de Pedro Sánchez para quitar los peajes tiene un enemigo más que inesperado, ignorado: los camiones. El Ministerio de Fomento ha cifrado ya el coste del mantenimiento en las autopistas que dejarán de ser de pago, y lo ha hecho sin un estudio acerca del crecimiento del tráfico en las vías cuando sean gratis para los conductores. No ha considerado, pues, el previsible incremento del tráfico pesado y el daño que éste ocasiona en el asfalto.

Desde el 1 de enero, la AP-1 entre Burgos y Álava es gratuita y a partir del próximo enero lo serán la AP-7 sur —de Tarragona a Alicante— y la AP-4 de Cádiz a Sevilla. Estas dos autopistas son gestionadas por Aumar (Abertis), que es la segunda concesionaria más importante de España en tráfico y beneficios. El Gobierno cifró en 153 millones el coste anual del mantenimiento de los 468 kilómetros de las autopistas de Aumar cuando, en consejo de ministros a principios de agosto, aprobó su licitación.

Pero a día de hoy, el Ministerio de Fomento sigue sin hacer efectiva la licitación y aprobar los pliegos del concurso. De hecho, ni siquiera cuenta con el informe previo de tráfico. Al pasar a ser gratuita para los conductores —que no para los contribuyentes—, se prevé un incremento del número de vehículos que utilizarán la AP-7 sur y la AP-4. Pero sin el informe, no se sabe con exactitud. El Gobierno sí licitó la realización del estudio de tráfico pero todavía no lo ha adjudicado.

En función del tráfico, deberían variar las exigencias en cuanto al contrato de mantenimiento a partir del 1 de enero. Pero el Consejo de Ministros ya aprobó unas cantidades, 153 millones, que según los indicadores que maneja la patronal de constructoras de obra pública y concesionarias, pueden quedarse cortas.

Las consecuencias del fin de los peajes en las autopistas

El incremento del tráfico tiene múltiples consecuencias. Incrementa la contaminación, aunque también puede considerarse que la traslada, pues absorbe tráfico de otras carreteras. En cualquier caso, como se prevé que incremente algo el número total de coches y camiones en circulación, en mayor o menor medida el resultado final será negativo para el medio ambiente. Además, empeorará la circulación por la mayor densidad del tráfico, lo que redundará también en más contaminación, al margen de las molestias que cause en los conductores.

Pero el factor clave para calcular el coste del mantenimiento, y que Fomento no ha tenido en cuenta al no contar con el estudio, es el desgaste de la vía que supone que pasen más coches y, sobre todo, vehículos pesados. Hay dos fenómenos preocupantes: el incremento del tráfico de camiones supera al de coches y el deterioro que provocan en el asfalto es mil veces mayor que el de los turismos.

El tráfico de camiones se dispara en las autopistas mientras el de coches se modera, lo que tendrá un sobrecoste en mantenimiento

Las estadísticas de la patronal Seopan señalan que los camiones protagonizan el gran incremento del tráfico en las autopistas. En 2018, el número de vehículos pesados que pasaron diariamente por las vías de peaje españolas fue de 2.841 de media, un 13,5% más. En cambio, el número de turismos y vehículos ligeros a penas creció un 1,8%, hasta los 16.600.

Estas cifras hacen entrever un escenario de todavía más tráfico pesado sin peajes, cuando las empresas de transporte puedan usar toda la AP-7 sur sin pagar por ello. El arco mediterráneo, que la AP-7 cose entre Alicante y la frontera de Girona con Francia, es uno de los principales ejes del trasporte de mercancías en la península y con el resto de Europa, y mientras el Corredor Mediterráneo ferroviario sigue pendiente, los tráilers y camiones van y vienen sin parar por las autopistas, autovías y carreteras de la zona.

El camión, arma de destrucción masiva del pavimento

El impacto del tráfico pesado en las carreteras es altísimo. De hecho, la existencia del ansiado corredor sería muy positiva no solo para las empresas de toda la zona sino también para las carreteras y su mantenimiento, pues quitaría miles de camiones de la red viaria. Los estudios del sector calculan que un vehículo pesado (camiones de diverso pesaje) deteriora el asfalto mil veces más que uno ligero (coches y motos).

Este cálculo forma parte de los estudios del profesor estadounidense Clifford M. Winston acerca del coste y el modo de pago de las infraestructuras. Data de 1988 y aunque es un referente en el sector, hay estudios posteriores que multiplicarían el impacto del tráfico pesado en la carretera. Un estudio de Fedea calcula que daño en el pavimento crece a una potencia de entre tres y cuatro veces el peso.

El ejemplo que pone Fedea es que un vehículo que pesa el doble que otro estropea el suelo entre 8 y 16 veces más. La comparación entre coches y camiones es mucho mayor. Los camiones de menor tamaño, los de dos ejes, pueden pesar hasta 18.000 kilos. Esto es 12 veces lo que pesa un Nissan Qashqai, el coche más vendido en España en la última década. Con estos cálculos, el deterioro que provocaría sería al menos 1.700 veces más. Para camiones más grandes, llegaría a 8.000 veces.

El paso de un camión destruye la carretera o autopista al menos 1.000 veces más que un coche

La previsión de más camiones y la evidencia de que su impacto en el pavimento es mucho más elevado que el de los coches pone en un brete el plan de las autopistas sin peaje, a cargo de presupuestos, de Pedro Sánchez y José Luis Ábalos. También a nivel conceptual, pues los que más estropean la vía serán los grandes beneficiados de su gratuidad.

Actualmente, los transportistas que sacan un beneficio económico del uso de la autopista y deterioran la vía pagan por su uso. En el futuro lo haremos todos, vía presupuestos, y las empresas de transporte extranjeras que importan o exportan bienes a España tendrán pase gratis, algo que no sucede en la mayoría de países de nuestro entorno. De hecho, será entrar en Francia o Portugal empezar a pagar.

Todos los costes de quitar los peajes

Quitar los peajes de las autopistas es una medida aparentemente muy bien recibida por la sociedad, pero la realidad es que tiene muchas contrapartidas. Para empezar, el Gobierno no tiene un plan alternativo de pago por uso, por lo que el mantenimiento irá a cargo de presupuestos. Es decir que no pagaremos al pasar pero no serán gratis: las pagaremos vía impuestos las usemos a diario o no las hayamos pisado jamás.

Según cálculos de este medio basados en las licitaciones lanzadas hasta ahora, dejar España sin peajes costará 1.000 millones al año en mantenimiento que se tendrán que sufragar con más impuestos o se deberán sacar de otras partidas. Pero además, el Estado dejará de recaudar 640 millones anuales que pagan las concesionarias de autopistas de peaje en impuestos, sea por el IVA del peaje, el impuesto de sociedades u otras tasas y cargas sociales.

A todo ello hay que sumarle un coste social. Eliminar los peajes genera desempleo. Con el caso de la AP-1 como experiencia, el mantenimiento requiere la mitad de personal que la gestión íntegra de la autopista de peaje. Aumar, cuyas concesiones terminan el 31 de diciembre próximo, ya ha presentado un ERE para 140 empleados, cerca de la mitad

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HI

Conducir camiones mirando la TV son 700€. Cada vez hay mas infractores españoles, rumanos, checos y polacos

Conducir o mirar una película, ¡tienes que elegir! Y sin embargo, cada vez que los gendarmes organizan un control en la autopista A 36, sorprenden a más de un conductor de camión viendo una película mientras conducen, informan nuestros colegas del Republicano del Este.

Hay que decir que la parte del salpicadero de los camiones son anchos. Los conductores ponen su ordenador portatil en él, ligeramente a la derecha, así van viendo la televisión o películas.

El fenómeno está creciendo.

“Este no es un fenómeno nuevo”, según afirma el comandante del pelotón motorizado de la gendarmería francesa. “Pero el fenómeno está creciendo”. Desde mediados de diciembre, se han incautado siete ordenadores.

Los conductores infractores son todos extranjeros, dice el diario este republicano: son españoles, rumanos, checos, polacos. Al pasar por la A36, realizaron transportes internacionales.

Multa de 750 euros

Para conducir con un dispositivo de pantalla en funcionamiento, en el campo de visión del conductor, la ley estipula una multa de  750 euros, la incautación de los equipos y, para los conductores franceses, el retiro de 3 puntos en la licencia.

 

Ver más en – Lalsace.fr

 

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Restringido el paso de camiones en la A-23, sentido Francia, debido a la nieve

Los camiones que circulen por la A-23 en sentido hacia Francia tienen restringido el paso debido a la nieve que ha cae desde esta madrugada, mientras que los turismos tienen que ir provistos de cadenas.

Agentes de la Guardia Civil paran a todos los camiones que circulan por esta autovía la altura de la localidad zaragozana de Zuera y en caso de que se dirijan a la ciudad de Huesca pueden continuar la marcha, pero si el destino rebasa la capital oscense deben esperar a que mejoren las condiciones de la vía.

Fuentes del Centro de Gestión de Tráfico han informado a Europa Press de que el puerto de Monrepós está cerrado para camiones y los turismos deben circular con cadenas.

 

Precisamente, la A-23 desde la altura de la localidad oscense de Nueno están en nivel rojo lo que supone que no pueden circular camiones y los turismos deben utilizar las cadenas.

En nivel rojo por nieve también está la N-136, desde la localidad oscense de Biescas, en ambos sentidos; la N-138 en El Grado; la A-139 en Vilanova; la A-2606, en Panticosa; la N-240 en Jaca; la N-260 en Montanuy; la N-260a en Fiscal, la N-330b en Aísa. Además están cerrados los puertos del Somport y del Portalet. En la provincia de Teruel, en nivel rojo se encuentra la A-226 en Cedrillas; la A-228 en Gúdar; y la A-2520 en Puebla de Valverde, han precisado las citadas fuentes.

Ver más en: 20minutos.es

 

 

 

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La colisión de tres camiones sin distancia de seguridad en túnel, se salda con 7 heridos – Vídeo

Un accidente por no guardar la distancia de seguridad en el túnel que involucró a tres camiones, se salda con siete heridos.

Un terrible accidente entre camiones,  ocurrió  poco después de las 12.30 de hoy en el Municipio de Terracina, a través de la variante Appia en la boca sur del túnel.

 

En la colisión se vieron implicados  tres vehículos pesados ​​y un coche. Dos personas han sido retiradas del coche, más otras cinco heridas.

El tráfico ha sufrido fuertes retenciones durante el cierre de la carretera, necesario para permitir socorrer a las victimas. La reconstrucción de los hechos del accidente está en marcha.

 

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Dos camiones del Ejército vuelcan en la Pista de Ademuz – Vídeo

Otro siniestro en Paterna ha provocado esta mañana una retención de hasta ocho kilómetros en la A-7

Dos camiones del Ejército de Tierra han sufrido un accidente esta mañana en la CV-35, más conocida como Pista de Ademuz, lo que ha obligado a cortar el carril derecho de la carretera y ha generado una importante retención desde primera hora. Por el momento se desconocen las circunstancias del siniestro, que ha generado un atasco que, a las 9.30 horas, era de más de un kilómetro, según fuentes de la Dirección General de Tráfico (DGT).

El accidente ha ocurrido a la altura del término municipal de Llíria y en sentido hacia València, cuando dos camiones del Ejército procedentes de la cercana base de Marines han volcado en el arcén por causas que aún no han trascendido. El siniestro ha obligado desde el primer momento a cortar el carril derecho de la vía, lo que ha provocado que la circulación fuese muy irregular durante toda la mañana. A las 10.30 horas la congestión estaba ya a punto de desaparecer (las retenciones apenas eran ya de 100 metros) y, cerca del mediodía, la situación había vuelto a la normalidad, aunque el carril derecho continuaba cerrado debido a que los vehículos accidentados aún se encontraban en el arcén.

Por otra parte, otro accidente ocurrido en la A-7, a la altura de Paterna y en sentido hacia Barcelona, ha colapsado esta mañana la carretera al obligar a cortar el carril central y el izquierdo, lo que ha provocado una importante retención que, pasadas las 9.30 horas, ya contabilizaba más de 8 kilómetros de atasco, según fuentes de la Dirección General de Tráfico (DGT). Una hora después, a las 10.30 horas, la retención aún era de cinco kilómetros y, pasadas las 11 de la mañana, la situación ya había regresado a la normalidad.

El siniestro ha tenido lugar en torno a las 8.00 horas entre un camión y una furgoneta en la A-7, en su confluencia con la V-30. Inmediatamente se ha movilizado una ambulancia del Servicio de Ayuda Médica Urgente (SAMU) y una unidad de Soporte Vital Básico (SVB). Los servicios médicos han atendido a una mujer aquejada de un politraumatismo y a un hombre de 33 años que se quejaba de dolor de espalda, tal como han detallado fuentes del Centro de Información y Coordinación de Urgencias (CICU).

Ambos heridos han sido trasladados posteriormente al Hospital La Fe de València para que fueran tratados de sus lesiones

 

Ver más en –  Levante-emv.com

 

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