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El gobierno de Flandes aprueba un acuerdo para reducir la velocidad en autopistas a 90 km/h

BL

El objetivo de reducir las emisiones de CO2 en un 35% para 2030 se revisó a la baja el lunes. Sin embargo, el ejecutivo flamenco espera cerrar la brecha en los próximos años, gracias a las innovaciones tecnológicas.

Por lo tanto, Flandes se centrará en reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero en un 32,6% para 2030. “Ambicioso, sostenible y asequible”, comentó el ministro flamenco de Medio Ambiente, Zuhal Demir (N-VA). ).

De las 350 mediciones contenidas en el plan, solo una pequeña parte ya se ha presentado. El gobierno ha planeado limitar la velocidad máxima en el anillo de Bruselas a 100 km/h contra los 120 actualmente.

Pero además de esta medida, el gobierno flamenco quiere poder anunciar la alerta de contaminación más temprano para que la velocidad máxima en las autopistas se limite a 90 km/h. Sin embargo, los valores umbral para las partículas aún no se han establecido con precisión, pero una posible ruta es establecer el umbral de alerta al umbral de información, es decir, 50 microgramos de partículas por minuto metro cúbico según lo informado por Nieuwsblad.

Fuente – Sudinfo.be

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HI

Las autopistas serán más caras a partir de enero, menos las rescatadas por el Gobierno

Se avecina una subida de los peajes en carretera. El precio medio del peaje de las autopistas que conforman la red estatal subirá un 0,84% a partir del próximo 1 de enero de 2020, según informaron a Europa Press en fuentes del sector.

La subida se aplicará en todas las autopistas dependientes de la Administración General del Estado, salvo en las nueve que fueron ‘rescatadas’ por el Estado al quebrar durante la crisis y que actualmente gestiona el Ministerio de Fomento.

Seittsa, la firma pública que explota estas vías lo hace a través de un contrato que no es de concesión, por lo que no se les aplica la subida fijada para contratos concesionales, según explicaron a Europa Press en fuentes de Fomento.

Estas nueve autopistas, que suman unos 700 kilómetros, son las cuatro radiales de Madrid, la M-12 que une la capital y el aeropuerto, la AP-41 Madrid-Toledo, la AP-36 Ocaña-La Roda y los tramos de la AP-7 entre Cartagena y Vera, y la Circunvalación de Alicante.

La subida para 2020 tampoco se aplicará a otras dos autopistas, las que con el fin de año terminan su contrato de concesión, vuelven al Estado y suprimen el cobro de peaje.

Se trata del tramo de la AP-7 entre Tarragona, Valencia y Alicante, y de la AP-4 entre Sevilla y Cádiz, ambas actualmente gestionadas en concesión por Abertis. Ambas siguen a la AP-1 Burgos-Armiñón, que en diciembre de 2018 se convirtió en la primera vía de pago en culminar su contrato de concesión, desmantelar las barreras de peaje y revertir al Estado. La subida media de los peajes para 2020 se aplica no obstante al grueso de la red estatal, esto es, en un total de 1.270 kilómetros de vías de pago.

 

Tres años de subidas

Se trata de un incremento inferior al del 1,67% y el 1,91% que, respectivamente, se aplicaron en 2019 y 2018. No obstante, supone encadenar tres ejercicios de subidas tras los descensos registrados en 2016 y 2017.

La actualización del precio medio del peaje de las autopistas es fruto de una fórmula de revisión automática anual que el sector pactó con el Gobierno en 2002.

Esta fórmula tiene entre sus principales variables el IPC medio entre los meses de octubre de un año y del siguiente que, posteriormente, se pondera en función de la evolución de los tráficos.

La nueva actualización anual de los peajes tendrá lugar en pleno debate sobre la necesidad de garantizar el mantenimiento y la viabilidad de la red de autopistas y autovías del Estado, que conlleva sopesar la eventual articulación de un peaje por el uso de las autovías.

El debate está actualmente en suspenso ante la situación de interinidad del Gobierno, toda vez que la última Legislatura concluyó antes de que se constituyera la Comisión del Congreso de los Diputados que iba a encargarse de abordarlo.

Por el momento, la subida de 2020 se registrará en tanto la red de autopistas estatales encadenará en 2019 un sexto año consecutivo de crecimiento de sus tráficos.A cierre del pasado mes de septiembre, las vías de pago contabilizan una media de 21.012 usuarios al día, un 4,8% más que un año antes.

 

Ver más en – Elindependiente.com

 

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Los Países Bajos reducen la velocidad máxima de 130 a 100 km/h en autopista

El gobierno holandés anunció el miércoles que reducirá el límite de velocidad en las autopistas a 100 km/h en lugar de 130 durante el día. Esta medida es parte de un plan de acción adoptado para combatir las emisiones de gases contaminantes.

 

El gobierno ha estado lidiando con un acalorado debate sobre cómo reducir las emisiones de nitrógeno durante varios meses desde que un tribunal holandés dictaminó en mayo que su política actual no cumplía con las normas de la Unión Europea sobre el tema.

El nuevo límite de velocidad, que debería entrar en vigor en 2020, será el más bajo de Europa con Chipre. Los vehículos podrán conducir al límite actual de 130 km / h por la noche, entre las 19H y las 6H.

 

“Nadie piensa que es genial”, dijo el primer ministro holandés Mark Rutte en una conferencia de prensa, calificándolo de “podrido”. Sin embargo, es necesario “evitar una parálisis de los Países Bajos”, dijo Rutte, líder del partido liberal-conservador VVD apodado el partido “Vroum vroum” por haber sido en el pasado el campeón de una relajación de El límite de velocidad.

Los principales proyectos de construcción de carreteras y aeropuertos en los Países Bajos, la quinta economía más grande de la zona del euro, habían sido suspendidos por el gobierno para hacer cumplir la orden judicial.

Establecer el límite nacional en 130 km / h en lugar de 120 km / h fue una de las propuestas emblemáticas del VVD que lo introdujo en 2012.

El plan de acción para reducir las emisiones de nitrógeno también incluye cambios en los métodos de trabajo del sector agrícola. La perspectiva de estos cambios enfureció a miles de agricultores, quienes recientemente se han manifestado varias veces con sus tractores en todo el país. Uno de estos eventos había causado el mayor embotellamiento en la historia de los Países Bajos.

 

Fuente – Sudinfo.be

 

 

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