Si vas por la AP7 “ATENCIÓN” al tramo entre Fornells y Vilademuls habilitado para vehículos sin conductor

Las señales que ya se encuentran instaladas en el tramo Fornells a Vilademuls en la Ap7 a su paso por Girona

La autopista inteligente

El trazado de cuatro carriles por banda entre los peajes de Fornells y Vilademuls ha sido elegido como banco de pruebas de dos proyectos europeos innovadores

 

Las señales que ya se encuentran instaladas en el tramo Fornells a Vilademuls en la Ap7 a su paso por Girona

 

Según el Diaridegirona.cat, era en el  verano de 2020, aproximadamente cuando iba a comenzar el proyecto de uso reservado de un carril para vehículos autónomos, pero al parecer se ha adelantado un año, por que desde ayer jueves día 2/09/2019 se han instalado las señales de advertencia de uso de carril para vehículos autónomos.  Un conductor que va por la autopista de peaje AP-7, pongamos que Fornells, avanza un vehículo que -atención! – circula solito, sin conductor, como en las películas de ciencia ficción.

La escena aquí descrita no es un delirio, ni un sueño, ni siquiera una hipótesis: constituye una predicción de futuro, porque pasar . Desde el verano del año pasado, y en el marco de dos programas de innovación europeos – Road Infraestructure ready for mixed vehículo traffic flows (I + D Inframix) y C-Roads Spain-, la concesionaria Autopistas, filial del coloso de las INFRAESTRUCT Abertis, ha trabajado en el tramo Fornells-Vilademuls para convertirlo en una carretera inteligente que se convertirá en un banco de pruebas de la movilidad futura: la autónoma.

Algoritmos y alta tecnología

A base de algoritmos matemáticos -pensados para un mejor control del tráfico- y de tecnología de última generación ITS-G5 -que funciona a partir de sensores instalados en la infraestructura que transmiten todo tipo de información a los vehículos- y híbrida -que utiliza datos móviles-, la Ronda de Girona de la AP-7 será una carretera futurista de «muestra» .

Pero, por qué Girona? Primero, porque el tramo gratuito de 33,5 kilómetros entre Fornells y Vilademuls dispone de cuatro carriles y eso concede más margen a Autopistas para hacer pruebas de todo tipo – «cuando sea necesario reservar un carril para los vehículos autónomos podremos hacerlo sin problemas» , apunta Xavi Daura, responsable de Innovación de Autopistas-; y, segundo, porque este segmento de carretera forma parte del corredor mediterráneo , una infraestructura que la Unión Europea considera prioritaria y esto abre la puerta a la entrada de financiación comunitaria de proyectos pensados para mejorar la movilidad por carretera.

Inversión millonaria en investigación

Globalmente, el proyecto Inframix cuenta con un presupuesto de 4,5 millones de euros -también se trabaja en autopistas de Austria-, mientras que el C-Roads Spain tiene asignada una partida de 18 millones (esta iniciativa, coordinada por los Ministerios de fomento y del Interior, también impulsa proyectos piloto en Madrid; el corredor cantábrico, en Galicia, Asturias y Euskadi y, también al corredor mediterráneo, en un tramo de AP-7 en Málaga).

Autopistas, explica Dora, habilitará un tramo de 20 kilómetros de la Ronda de Girona para la circulación de coches autónomos. Una vez lista la infraestructura, se efectuarán pruebas sobre el terreno con el objetivo de que el tráfico sea , a unos años vista, « ininterrumpido, predecible, seguro y eficiente ».

En esta línea, los investigadores practicarán simulaciones «exhaustivas» con el objetivo de anticipar el más mínimo detalle escenarios diversos y «complejos»: desde cómo se mueven los vehículos sin conductor en episodios de tráfico fluido a como lo hacen en tramos afectados por obras, pasando por cómo se comportan en supuestos de cuellos de botella.

«Elementos físicos y digitales»

En el caso del programa Inframix, ya diferencia de otros proyectos piloto sobre la conducción autónoma, la investigación pone el foco en la infraestructura, con el objetivo de dotarla de «todos los elementos físicos y digitales » necesarios para transformarla en una vía inteligente (la concesionaria Autopistas intentará, también, nuevas tipologías de señalización).

Once actores implicados

El proyecto, multidisciplinar y pensado para hacer viable del tráfico mixto ( vehículos guiados por conductores y autónomos ), implica once empresas e instituciones europeas vinculadas al sectores del automóvil y de las infraestructuras viarias. Completados todos los tiestos y pruebas piloto que deben garantizar una movilidad autónoma fluida y segura, Autopistas pondrá el «tramo piloto» a disposición de marcas y empresas para que puedan probar prototipos de coches sin conductor.

C-Roads

Por su parte, la iniciativa C-Roads Spain se centrará igualmente en la simulación de escenarios muy diferentes : de circulación lenta; de alerta por obras; de zona peligrosa; de límites de velocidad variables; de condiciones meteorológicas adversas; y de mitigación del efecto acordeón, entre otros.

También intentará, en los dos tramos del corredor mediterráneo, sistemas alternativos de recarga de combustible y de optimización de rutas.

En el caso de Girona, el proyecto dispondrá de sistemas inteligentes de transporte (ITS) -control de aforos; señalización variable; cámaras; fibra óptica y estación meteorològica- y de comunicación , así como una flota de 35 vehículos de mantenimiento de la concesionaria que incorporarán dispostius OBU (On Board Unit) integrados en un mismo gestor de tráfico.

 

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