Se habla del «empobrecimiento de los conductores de Europa del Este»

Se habla del «empobrecimiento de los conductores de Europa del Este»

Muchos conducen durante semanas y ahogan los problemas que conlleva. Los casos van en aumento. Se habla del «empobrecimiento de los conductores de Europa del Este»

 

Se habla del «empobrecimiento de los conductores de Europa del Este»
Fin de semana. Los conductores de camiones pasan mucho tiempo en estacionamientos desolados.

 

El camionero bielorruso de una empresa de transporte polaca, que fue detenido por la policía de la autopista de Turingia el 29 de diciembre en una parada de descanso en Hermsdorfer Kreuz en la A4, tenía 3,58 por mil en sangre. Caminaba por la autopista. La policía llevó al hombre de 38 años a un hospital de Jena. El conductor ya había estado «en espera» desde el 23 de diciembre, pasó todo el día de Navidad solo en el camión.

«Se puede suponer que solo el consumo regular de bebidas de alto porcentaje de alcohol que se ha consumido a lo largo de los años conduce a este comportamiento de bebida», dice el psicólogo de tráfico de Oldenburg Thomas Pirke. «Los países de Europa del Este tradicionalmente tienen las tasas de consumo de alcohol más altas del mundo».

La Oficina Federal de Transporte de Mercancías (BAG) tiene que encargarse del informe como una multa para los transportistas extranjeros y sus conductores. Según el informe policial, el conductor del camión violó la prohibición de pasar el descanso semanal regular en el camión. «En estos días, los conductores de Europa del Este pasan semanas y meses en nuestras carreteras » , dice Pirke. «Están separados de sus familias durante mucho tiempo, con todo tipo de problemas relacionados».

Durante los períodos de descanso prescritos, muchos conductores recogieron la botella para salvar el tiempo de espera. Sin embargo, al conductor de Bielorrusia se le permitió conservar su licencia de conducir. No había conducido . En principio, los conductores de camiones extranjeros solo pueden ser procesados ​​si son sorprendidos ebrios en el camión.

Problema conocido desde 2016

Como el conductor ucraniano que dañó los camiones estacionados allí en Nochebuena en una parada de camiones en la A14 . Según la policía, llegó a un buen dos por mil. Se confiscó la licencia de conducir. Nada en contra del caso el 14 de diciembre en la A2 cerca de Braunschweig. Según el informe policial, caminaba hacia el oeste de manera serpenteante cuando fue detenido por la policía de carreteras. A petición de Tagesspiegel Background, también era un conductor de Bielorrusia en un camión de una empresa de transporte polaca, con un récord de 4,92 por mil. Al conductor no se le permitió continuar conduciendo, se aseguraron las llaves del vehículo y la licencia de conducir.

Por primera vez en 2016, la prensa especializada se refirió al problema del alcohol entre los conductores de camiones de Europa del Este bajo el título «Balance aleccionador». Pero no fue hasta 2017 que la policía de la autopista de Gau-Bickelheim en la A61 y luego la policía de tránsito de Mannheim alrededor del cruce de Walldorf en la A5 y A6 comenzaron con controles preventivos de salida el domingo por la noche, es decir, en el tanque, que en este momento era utilizado casi exclusivamente por camioneros de Europa del Este – y áreas de descanso.

Un nuevo incidente cada semana

Dieter Schäfer, director de la policía de tráfico de Mannheim hasta principios de 2020, llega a una conclusión aterradora: «La policía de autopistas tardó mucho en darse cuenta de que había un problema creciente de alcohol importado en las autopistas alemanas, especialmente con los conductores de camiones de Europa del Este», dice. Schäfer, quien hoy es voluntario en la asociación “Hellwach mit 80 km / h”, que él cofundó, para prevenir accidentes de camiones.

 

Ahora hay un incidente como el de fin de año prácticamente todas las semanas. «El dos por ciento de los conductores que revisamos entre 2018 y 2019 tenían una concentración de alcohol en el aire de al menos 1.6 a 4.7 por mil», informa Schäfer. Extrapoló el problema del alcohol y habla de unos 6.400 camioneros de Europa del Este que obviamente son alcohólicos en el país de tránsito más grande de Europa.

Medidos en términos de las cifras de peaje, realizan solo el 0,0005 por ciento de todos los viajes con peaje. Pero los controles habituales de los camiones de la policía son como buscar una aguja en un pajar, dice Schäfer. “Por tanto, existe un enorme déficit de control. No puede tener un efecto disuasorio «.

Se requiere un enfoque conjunto

Es fatal: en su tiempo de guardia o en su tiempo libre en un área de descanso, los conductores de camiones pueden beber tanto como quieran. Al retener los documentos de transporte, la policía puede evitar el inicio del viaje hasta que se demuestre que el conductor vuelve a estar sobrio después de un segundo control. «Si un camionero alemán con al menos 1,6 por mil hubiera sido recogido tambaleándose en la parada de descanso en Turingia, en última instancia se habría visto obligado a someterse a un examen médico-psicológico, un MPU», dice Schäfer. «Con un piloto de Europa del Este sería posible en principio, pero lamentablemente no se practica».

Es cierto que el Estado está obligado a evitar peligros tan graves como parte de su gestión de riesgos . Sin embargo, la policía solo se apodera de estos alcohólicos en las paradas de descanso los fines de semana, cuando celebran borracheras con personas de ideas afines. Las autoridades del permiso de conducir responsables del lugar de control están obligadas a actuar. «Sin embargo, dado que las ubicaciones de control de la clientela cambian constantemente, los informes de la policía se esfuman porque las autoridades no están conectadas», dijo Schäfer.

Christian Jung, miembro del FDP del Bundestag, reportero de transporte de mercancías y logística en el grupo parlamentario del FDP, se ha quejado durante mucho tiempo del “empobrecimiento de los conductores de camiones, especialmente de Europa del Este” los fines de semana. Recién en diciembre criticó a la BAG por el hecho de que la máxima autoridad del Ministerio Federal de Transporte solo sancionó 1.053 violaciones a la prohibición de períodos de descanso en camiones en 2019.

 

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