Un Scania V8 lleva el primer Megacamion de ASVA

Un Scania V8 lleva el primer Megacamion de ASVA

Un Scania V8 lleva el primer megacamión de ASVA

El peso bruto de este grupo (tractora más remolque euromodular) es de 60 toneladas y tiene una longitud de 25 metros.

El nuevo vehículo que acaba de incorporar ASVA a su flota tiene un motor V8 de 16 litros y una potencia de 520 CV, que ofrece un par máximo de 2.700 Nm. La cabina Highline de este vehículo pertenece a la serie S, la cabina dormitorio elevada de piso plano de Scania.

ASVA ha desarrollado la actividad de transporte desde 1982, inicialmente a través de la Asociación de Volquetes Asturianos y desde 1984 desde la Cooperativa. En el año 2012 Asva  Cooperativa, constituye Asva Logistics S.L.U. participada 100% por la Cooperativa para comercializar los servicios de transporte de mercancías por carretera, carga general como Operadora de Transportes.

ASVA es una organización de carácter empresarial que postula una serie de principios y valores que constituyen su particular cultura. La igualdad, la participación y la solidaridad es la base de nuestra organización social y económica que persigue la realización de la justicia y la igualdad a través de la acción económica y la promoción humana.

Es hoy una organización de Transportistas, que asocia a personas físicas y jurídicas, titulares de empresas del transporte que ejercen la actividad de transporte de mercancías por carretera, operando en el campo de obra a través de la división de movimiento de tierras, en graneles, gestionando grandes volúmenes y realizando el servicio con camiones basculantes, y el transporte de carga general, operando fundamentalmente en el sector del metal y la construcción sin dejar de la lado a todo tipo de servicio de transporte que se precise en sectores de alimentación e industria.

¿Qué pasa con los 520?

No hay duda de que con un nuevo motor 540 de 6 cilindros, Scania ahora se destaca significativamente más fuerte en el segmento de volumen pesado alrededor y justo por encima de los 500 caballos. La pregunta obvia, entonces, es ¿qué será del motor V8 520? Inmediatamente parece un desvío para el motor V8 más pesado y costoso, que ofrece menos potencia medida en CV y ​​el mismo par que los 540.

 

Según Scania, todavía hay espacio y necesidad para ambos. Según la fábrica de Södertälje, los nuevos 540 series-6 se desarrollaron principalmente para tareas y clientes que requieren fuerza bruta, pero donde las limitaciones en, por ejemplo, el peso o la presión del eje delantero lo hacen más ventajoso que los motores V8.

 

Por lo tanto, el motor 540 debería ser particularmente adecuado para pesos promedio de camiones por debajo de 45 toneladas, donde los clientes pueden beneficiarse de un ahorro adicional de combustible, así como una capacidad de carga aumentada de 300 kg. Por otro lado, según Scania, el motor V8 de 520 hp seguirá siendo la opción más eficiente en cuanto al consumo de combustible cuando el peso promedio del vehículo supere las 45 toneladas. Si es en la práctica y si es suficiente para compensar el costo adicional y la pérdida de carga útil, debe depender de la experiencia práctica futura para decidir.

 

 

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