«Salario JCarrion y XPO en Rumanía: 300 € + plus 40-60 €». «En Europa occidental salario 2.000 + plus 70-80»

En las carreteras de Europa occidental puede encontrar camiones registrados en Rumania, pero también en Polonia, Lituania, Bulgaria u otros países del este del continente. Sin embargo, los vehículos pertenecen a grandes empresas occidentales.

Escrito por Stiristul.com

La razón principal por la que los grandes transportistas europeos han optado por registrar sus camiones en los países de Europa del Este no es la dinámica del transporte en esta parte de la UE, sino la legislación permisiva sobre la base de la cual pueden contratar conductores con el salario mínimo en la economía.

Bajos salarios, horarios de trabajo inaceptables: a los conductores de camiones no les va muy bien en ninguna parte de la UE

A corto plazo, los conductores están satisfechos, porque el bajo salario se compensa totalmente con las generosos pluses que ofrece el empleador. Específicamente, a los conductores se les paga un salario de 300 euros al mes y una asignación diaria de 40, 50 o 60 euros. A la larga, sin embargo, hicieron una apuesta ganadora, porque la asignación diaria no se cuenta como ingreso salarial y, por lo tanto, no se tiene en cuenta en la pensión.

En las carreteras de Europa occidental puede encontrar camiones registrados en Rumania, pero también en Polonia, Lituania, Bulgaria u otros países del este del continente.

Por ejemplo, la compañía española JCarrion tiene en el condado de Cluj más de mil camiones matriculados que llegan a Rumania solo cuando tienen que hacer una inspección técnica periódica, es decir, una vez al año.

En las carreteras de Europa occidental puede encontrar camiones registrados en Rumania, pero también en Polonia, Lituania, Bulgaria u otros países del este del continente.

Y los estadounidenses de XPO, uno de los transportistas más grandes del mundo, que tiene el centro operativo para Europa en Francia, también posee casi mil camiones en Rumania. Estos se pueden ver en las carreteras de Francia en lugar de en las carreteras nacionales de Rumania.

En las carreteras de Europa occidental puede encontrar camiones registrados en Rumania, pero también en Polonia, Lituania, Bulgaria u otros países del este del continente.
En las carreteras de Europa occidental puede encontrar camiones registrados en Rumania, pero también en Polonia, Lituania, Bulgaria u otros países del este del continente.

Paris – Timisoara diferencias

Los conductores empleados en la empresa en Francia reciben un salario de 2.000 euros por mes y 12 euros por día como subsidio diario. Los empleados en Timisoara, también por XPO, reciben un salario de 300 euros y una asignación diaria de 54 euros.

Y la lista de compañías que lo hacen de manera similar es completada por Duvenbek, Essers, Hartl Crew, cada uno de los cuales posee más de mil camiones registrados en Rumania. Empresas como Van Vijk, Heisterkamp o Vos Logistic tienen el mismo modus operandi, incluso si tienen menos camiones. Hay muchas otras compañías que también operan en Rumania con algunos viejos camiones Euro 3, que ya no pasan la revisión en los países occidentales sino que se resuelven en Rumania.

También hay empresas de Italia, Bélgica, Alemania o los Países Bajos que tienen vehículos de carga registrados en Rumania que se pueden encontrar en Bélgica, especialmente en el área del puerto de Amberes. Cabe mencionar que casi toda la nueva flota de camiones registrada en Rumania, con motores tipo Euro 6, opera solo en Europa occidental.

En las carreteras de Europa occidental puede encontrar camiones registrados en Rumania, pero también en Polonia, Lituania, Bulgaria u otros países del este del continente.

Y no solo en Rumania se aplica esta receta, sino también en Lituania, Letonia e incluso Eslovenia, el país de donde proviene la Comisaria Europea de Transporte, Violeta Bulc.

Las presiones de Emmanuel Macron

Todos estos desarrollos en el mercado europeo del transporte están teniendo lugar en el contexto en el que los países occidentales, liderados por Francia, están presionando para una enmienda a la Directiva Europea de Desplazamiento de Trabajadores, que data de 1996.

La ofensiva del presidente de Francia, Emmanuel Macron, ya ha desencadenado un escándalo entre París y Varsovia, dado que Varsovia quiere que las cosas sigan como están. Específicamente, el Hexágono quiere que los trabajadores de la Unión de Europa del Este que trabajan en Occidente, donde los camioneros en particular se ven afectados, reciban sus salarios en ese país.

En las carreteras de Europa occidental puede encontrar camiones registrados en Rumania, pero también en Polonia, Lituania, Bulgaria u otros países del este del continente.

Esta es una hipocresía francesa, dice el secretario general de la Unión Nacional de Transportistas Rumanos (UNTRR), Radu Dinescu. Según datos de la UNTRR, 33.000 compañías de carga están registradas en Rumania, que poseen 140.000 vehículos de transporte con una masa de más de 3.5 toneladas.

De estos, más de 100.000 son vehículos grandes, y la mitad de ellos trabajan en tráfico internacional. El número de empresas de transporte de mercancías por carretera en Rumanía que poseen más de 100 camiones no supera los 80.

Según Dinescu, hay dos tipos de situaciones en las que los camiones registrados en Rumania transportan casi exclusivamente a otros países de la Unión Europea: empresas con capital extranjero que han abierto filiales aquí y rumanos que tienen cinco o seis camiones cada uno. En esta última situación se encuentran principalmente los antiguos conductores de grandes empresas que han hecho su propio negocio.

Liberalización, en beneficio de los rumanos.

En las carreteras de Europa occidental puede encontrar camiones registrados en Rumania, pero también en Polonia, Lituania, Bulgaria u otros países del este del continente.

«Si se liberalizara el tráfico de mercancías en la UE, Rumania solo ganaría. Más allá de las llamadas ventajas de los rumanos, como los bajos salarios, nosotros y los polacos somos los conductores más detenidos en las carreteras de la comunidad. Por otro lado, en la zona del euro, los tipos de interés de los préstamos de financiación son del 1,2-1,5%, y en nuestro país del 4,5-5% ”, declara Radu Dinescu para România liberă.

Agregó que, además, las tarifas de transporte están reguladas en Francia por el llamado costo de referencia nacional, y en Rumania van a la negociación, con márgenes muy bajos, por lo que la rentabilidad está al límite. «También queremos el costo de referencia en Francia», dice Radu Dinescu.

Especificó que Rumania no es necesariamente un ejemplo de las llamadas prácticas poco ortodoxas de los transportistas extranjeros, porque en Rumanía las condiciones son más restrictivas que en otros Estados miembros. «Por ejemplo, en Eslovaquia, los automóviles se pueden registrar sin estar físicamente presentes, lo que no es posible con nosotros», dijo Dinescu.

 

Escrito por Stiristul.com

 

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