Rumanía perderá 200.000 conductores profesionales, tras la directiva adoptada por el Parlamento Europeo

Camión_Rumano

 

Los transportistas rumanos de la UNTRR acusan al Parlamento Europeo de «enterrar la industria del transporte internacional por carretera en Rumanía», después de que se adoptara una directiva controvertida el jueves, después de tres años de negociaciones. «A mediano y largo plazo, Rumanía perderá aproximadamente 200.000 conductores profesionales, incluidas sus familias, y enfrentará una crisis sin precedentes en el mercado laboral», advierte la Unión Nacional de Transportistas de Carreteras en Rumanía, según explica el portal rumano de noticias  Digi24.ro.

Después de tres años de intensas negociaciones, la Unión Europea ha adoptado una reforma del transporte por carretera que, en teoría, tiene como objetivo mejorar las condiciones de trabajo para los conductores y evitar distorsiones de la competencia, pero los países miembros del Este consideran que esta reforma es «proteccionista».

Propuesta por la Comisión Europea en mayo de 2017, esta reforma ha provocado una disputa entre los países occidentales, liderados por Francia y Alemania, y los de Europa del Este (especialmente Rumanía, Bulgaria, Hungría y Polonia), acusados ​​de dumping social. .

Las nuevas reglas adoptadas por el Parlamento Europeo el jueves requieren que los camiones regresen al centro operativo de la compañía cada ocho semanas. También está prohibido tomar un descanso semanal normal en la cabina del camión y una limitación del cabotaje, es decir, la posibilidad de que un transportista realice más carga y descarga en un país donde llegó en una entrega internacional, informa AFP, tomada por Agerpres .

Polonia y Bulgaria se remiten al Tribunal de Justicia de la UE

El Parlamento Europeo aprobó el miércoles las propuestas legislativas en el Paquete de movilidad 1, rechazando una serie de enmiendas, cada vez por una gran mayoría. Un paquete «que afecta el medio ambiente, el transporte y la reconstrucción de la economía de la UE después de la pandemia», dijo el ministro polaco de Infraestructura, Andrzej Adamczyk, quien especificó que las autoridades de Varsovia se referirán al Tribunal de Justicia de la UE.

La adopción de esta reforma es, para los operadores polacos, «una victoria para el lobby de los países occidentales». 

El Ministerio de Transporte de Bulgaria también describió la reforma como «inaceptable» y anunció que apelaría ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea contra varias disposiciones del reglamento.

En cambio, las organizaciones de transporte por carretera en Francia, Alemania y los países nórdicos (Dinamarca, Noruega y Suecia) acogieron con beneplácito la adopción de esta reforma, al igual que la Confederación Europea de Sindicatos (CES). Según el secretario general de la CES, Per Hilmersson, la reforma «evitará que las empresas obliguen a los conductores a pasar más meses fuera de casa y les premiará con un salario digno y seguridad social».

En el Parlamento Europeo, el grupo Renew Europe dio la bienvenida a lo que llamó «progreso», y los socialdemócratas mencionaron medidas para mejorar la seguridad vial.

En cambio, los ultraconservadores del grupo CRE han denunciado reglas discriminatorias que resaltarán aún más las divisiones entre países ricos y pobres. La CRE también llamó la atención sobre el impacto ambiental de la obligación de los camiones de regresar regularmente a su país de origen.

 

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