Primeras impresiones en Australia del nuevo buque insignia de DAF XF

Subir al camión es una experiencia familiar, y las primeras impresiones del nuevo buque insignia de DAF XF nos recuerdan que los europeos parecen coincidir en alturas y anchos de escalón, casi al milímetro. 

primeras impresiones del nuevo buque insignia de DAF XF

El nuevo aspecto de estos modelos es mucho más moderno de lo que estamos acostumbrados en DAF. El modelo anterior data de los años 2000 y DAF en Australia se ha saltado directamente los primeros modelos Euro 6 hasta los nuevos modelos que ganaron el Camión Internacional del Año en 2018.

No hay duda de la suavidad tanto de la transmisión como de la marcha en estos últimos modelos. También es muy silencioso dentro del camión. El B-double Diesel News que conducía tenía poco más de 60 toneladas y parecía relajado al salir por la autopista en Yatala, al sur de Brisbane.

Ha pasado bastante tiempo desde que Diesel News llevó a prueba un camión DAF de gama alta, pero este lleva a la marca al mismo nivel que los otros europeos de alto rendimiento, como Mercedes, Scania y Volvo.

Sí, solo hay un motor de 13 litros debajo de la cabina, pero no hay sensación de que una línea de transmisión esté demasiado trabajada cuando el camión llega a la carretera. El motor es el Paccar MX-13, motor diesel de 6 cilindros con una capacidad de 12,9 litros. La potencia de 530 hp (395kW) a 1.600 rpm se complementa con un par máximo de 2.600 Nm (1918 ft lb) disponible de 900 a 1.125 rpm. La capacidad de combustible del camión es de poco más de 1000 litros, con un depósito de AdBlue de 85 litros.

primeras impresiones del nuevo buque insignia de DAF XF

En las carreteras onduladas que van hacia el oeste desde Brisbane, esta potencia y par son más que capaces de mantener el impulso y hacer una milla eficiente. La conducción se sintió relajada y, en ese momento, todos los ajustes automáticos se habían realizado en algunos de los muchos sistemas de seguridad electrónicos de última generación incluidos.

Las características instaladas en estos nuevos camiones de DAF incluyen control de crucero activo (ACC), advertencia de colisión frontal (FCW), sistema avanzado de frenado de emergencia (AEBS), sistema de advertencia de salida de carril (LDWS), control de estabilidad del vehículo (VSC). Este es el tipo de nivel de sofisticación que busca el comprador de camiones modernos.

El estilo de conducción relajado necesario para sacar el máximo partido al camión es simplemente una cuestión de apuntar en la dirección correcta. Esto le da al conductor el tiempo para contemplar el próximo desafío, escalar el Gap de Cunningham con un B-double completamente cargado.

Al comienzo de la subida intenté empujar el acelerador a través del retén para pasar el mensaje de que estoy buscando la máxima potencia. A medida que aumenta la pendiente, el camión se siente cómodo a 1500 rpm y sujeta la marcha. El mensaje de que está en una pendiente proviene de mi pie derecho y la lectura del inclinómetro en la transmisión ZF TraXon de 16 velocidades.

El tacómetro funciona hasta 1700 rpm cuando la pendiente disminuye y luego se sienta cómodamente a 1600 rpm. El sistema sabe cuánta carga hay a bordo, decide mantener altas las revoluciones y cambia de acuerdo con sus cálculos. Es posible desarrollar una confianza en el sistema, que se confirma en la práctica en la subida. 

La comunicación entre el motor, la caja de cambios y todos los demás sistemas de esta camioneta son un conjunto sofisticado en el que se puede confiar para hacer el trabajo sin problemas y sin acelerar el motor. El peso, la inclinación, la temperatura y muchos otros parámetros entran en el cálculo que el camión realiza muchas veces por segundo.

Al subir la pendiente, el indicador de temperatura no se movió por la presión que le aplicaron los dos remolques y la carga de 60 toneladas que está tirando. Esto se logra a pesar de la instalación de relaciones de eje trasero más altas para ayudar a mejorar el consumo de combustible.

Aún en la décima marcha, los motores funcionan de 1300 a 1500 rpm y viceversa de 40 a 50 km / h, y el TraXon parece estar en una situación cómoda tirando del doble B completamente cargado en la pendiente. Se siente sin esfuerzo desde el asiento del conductor. Incluso en la parte más empinada de la subida cerca de la cima, la transmisión permite que las revoluciones caigan muy por debajo de las 1100 rpm antes de realizar un cambio.

primeras impresiones del nuevo buque insignia de DAF XF

La forma en que esta transmisión cambia de marcha significa que hay una mínima pérdida de impulso. No hay ningún asentimiento del motor primario cuando cambia la relación. Esta transmisión TraXon hace que el cambio sea tan rápido y suave que el camión simplemente se enciende. 

A medida que la pendiente se empina en la parte superior, la transmisión lee bien la situación y agarra tres marchas en el momento justo para llevar la carga hacia arriba y hacia arriba. Esta puede ser una situación complicada para algunos sistemas, el motor principal se está nivelando pero los dos remolques están colgando por la pendiente. Si la línea de transmisión intenta acelerar en este punto y cambiar, el camión se detendrá. El TraXon es demasiado inteligente para ser atrapado así.

Al bajar la pendiente más tarde, la vieja regla de bajar en la marcha que usaba para subir nos hizo tomar la decisión conservadora de descender en novena marcha. 

El freno del motor está en la palanca del volante y tiene tres configuraciones. La configuración número uno apaga tres cilindros para retenerlo, dos tiene tres cilindros apagados y hace un cambio descendente para aumentar las revoluciones. Al tirar de la palanca a la tercera posición, se apagan los seis cilindros y el TRaXon agarra dos marchas para maximizar el retardo.

De hecho, el retardo funcionó mejor de lo esperado y debido a que el AMT puede manejarlo, el cambio se realizó a la décima marcha y la velocidad se moduló usando la palanca de retardo. De hecho, alternar entre las posiciones dos y tres facilitó lo que puede ser un descenso complicado.

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