El presidente de Astra, exige que el reglamento de los tiempos de conducción sea más flexible

El presidente de la Asociación de Transportes de (Astra) Cuneo, Diego Pasero, dice que el reglamento lo hacen en el escritorio los burócratas que nunca han conducido un vehículo pesado.

Tras la difusión del presupuesto de los controles realizados en febrero del año en curso por Tispol, una organización creada para desarrollar la cooperación operativa entre la Policía Vial Europea, surgen algunas preguntas de manera espontánea. En el podio de las infracciones cometidas, encabeza las infracciones al Reglamento (CE) n. 561/2006 que regula los tiempos de conducción y descanso de los conductores de vehículos pesados. Para los no expertos, debe tenerse en cuenta que la mencionada fuente comunitaria se creó con el objetivo de regular la actividad de los conductores que transportan personas y mercancías por carretera, con el fin de mejorar sus condiciones de trabajo y garantizar el Protección de la seguridad vial y pública.

 

Sin las premisas necesarias, que se pueden compartir plenamente con respecto a los objetivos perseguidos, nos preguntamos por qué el umbral de violaciones de la ley en cuestión es tan alto a pesar del Reglamento (CE) n. 561/2006 ha estado en vigor más de diez años.

El presidente de la Asociación de Transportes de Astra Cuneo, Diego Pasero, comenta sobre los datos emergentes: «Del número de infracciones detectadas a escala comunitaria, equivalente a unos 8.200, Surge espontáneamente la pregunta acerca de la efectividad de la legislación en los tiempos de conducción y descanso. De hecho, es posible que un número tan grande de infracciones sea atribuible únicamente a la negligencia de los conductores o, más bien, los datos informados son sintomáticos de que el Reglamento (CE) n. 561/2006 ¿Lo hacen en el escritorio los burócratas que nunca han conducido un vehículo pesado? “El presidente de Astra agrega:” Como ejemplo, solo piense en la presión constante ejercida por los clientes o en los retrasos causados ​​por el tráfico que caracteriza a nuestras infraestructuras, circunstancias que no pueden atribuirse a horarios rígidos y esquemas organizativos como los impuestos por la legislación de la UE.

A los límites ilustrados, es necesario agregar un efecto de distorsión adicional a la legislación en cuestión, es decir, la eliminación progresiva de los jóvenes de la profesión de transportistas, que parecen estar cada vez menos dispuestos a realizar una actividad cargada por cargas excesivas.

Para el futuro, confiamos en que las instituciones europeas intervendrán en la regulación de los tiempos de conducción y descanso para que la actividad del conductor profesional sea más flexible y menos exasperante “.

 

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HI

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