Porsche se convierte en el primer fabricante alemán en detener el diesel

Porsche anunció el domingo que se convertirá en el primer fabricante de automóviles de Alemania en salir del diesel, otro golpe a la tecnología tres años después del descubrimiento de la estafa de manipulación del motor orquestada por el gigante Volkswagen.

«Ahora no habrá más Porsches diésel», dijo en la edición del domingo del diario Bild, Oliver Blume, director de la legendaria marca de lujo propiedad de Volkswagen. Él dice que quiere centrarse en la gasolina y los motores híbridos, así como a partir de 2019 «en vehículos eléctricos puros».

¿Un futuro para el diesel?

«Nunca hemos desarrollado y producido motores diesel (estos son de otras marcas del Grupo Volkswagen, ed) pero la imagen de Porsche aún ha sufrido. La crisis del diesel ha creado una gran cantidad de «problemas», dijo, y señaló que su compañía no ofrecía esa motorización desde febrero de 2018, una «prueba» bien recibida por sus clientes.

Porsche se convierte en el primer fabricante alemán en renunciar a esta tecnología, a pesar de que Volkswagen se asegura de no renunciar al diésel como sus competidores BMW o Daimler.

Oliver Blume asegura que el diesel sigue siendo una tecnología futura para otros fabricantes, incluyendo VW o Audi, otras marcas de Volkswagen.

«Considero que los motores diesel modernos son atractivos y respetuosos con el medio ambiente, y seguirán teniendo una gran importancia para la industria automotriz en el futuro», dijo, asegurando que este tipo de combustible siempre ha jugado. «un papel menos importante para (Porsche), un productor de autos deportivos» que depende del poder.

Si la marca de lujo nunca ha puesto al diésel en el centro de su catálogo, la importancia simbólica de esta decisión viene a tropezar con el diésel, cuyas ventas han caído desde el caso del dieselgate en el otoño de 2015.

Las ventas de diesel aumentaron del 46% al 33%

Volkswagen, el fabricante líder mundial de automóviles, admitió haber equipado 11 millones de motores diesel con software capaz de distorsionar las pruebas de emisiones. El grupo ya pagó más de 27 mil millones de euros en retiros de vehículos y tarifas judiciales, particularmente en los Estados Unidos, y las demandas presentadas por los accionistas en Alemania aún están pendientes.

Más allá del ámbito judicial, el escándalo aceleró el declive de diesel, inventado en Alemania y subvencionado tiempo por sus bajas emisiones de CO2, un gas de efecto invernadero, incluso si emite más óxidos de nitrógeno (NOx ) que los motores de gasolina.

La participación de este motor en la venta de automóviles nuevos en Alemania ha disminuido del 46% al 33% en tres años, mientras que los automóviles diesel pueden estar prohibidos en varias ciudades obligadas a cumplir con los estándares europeos contra la contaminación.

Pero el gobierno alemán está luchando por ahorrar diesel, el producto estrella de un sector estratégico que emplea a 800,000 personas, y sin el cual, dijo, los compromisos en términos de la lucha contra el calentamiento global no pueden ser respetados.

Las dificultades y el costo de mejorar el aparejo del motor y la introducción de nuevos estándares de prueba europeos han puesto a los fabricantes alemanes contra la pared.

En lo profundo de la electricidad

Estos grupos han anunciado que ahora estarán completamente comprometidos con el sector eléctrico con casi 40 mil millones de euros de inversiones anunciadas en tres años. Pero sus reveses no se detienen allí. BMW, Daimler y Volkswagen también están sujetos a una encuesta de la UE que sospechan que han acordado no competir en términos de tecnologías de reducción de emisiones con el objetivo de tener unos niveles más bajos respetar en el futuro

Tras la dieselgate, y por el bien de traer la disciplina y credibilidad en el sector de la automoción europea enredado en estas trampas embarazosas, la Unión Europea ha decidido tomar el control de la cuestión de los umbrales de emisiones.

En septiembre de 2017, como parte de su paquete «Movilidad limpia», la Comisión lanzó un objetivo conjunto de reducción de CO2 del 30% para 2030, con un objetivo intermedio de -15% para 2025.