Polonia: segundo país más fuerte del transporte en Europa con una flota de 80.000 empresas

¿Sabes cuál es el país más fuerte del transporte internacional europeo ? «Polonia» solamente por detrás de Alemania. Así lo señala un estudio llevado a cabo por el Comité Nacional Routier Francés (CNR ), que añade que actualmente el transporte por carretera polaco el complejo europeo de transporte tiene una participación del 28% , obtenido gracias a una flota de 80 mil empresas para terceros (paradójicamente menos que las activas en Italia ), pero capaz de desarrollar una facturación de casi 25 mil millones de euros obtenidos mediante el transporte de 156 mil millones de toneladas por kilómetro , el 60% del total.

 

De esta gran parte, el 6% es el resultado del transporte de cabotaje , que tuvo lugar principalmente en Alemania (67% del total). En resumen, un sector económico que en su conjunto en Europa es el segundo después de Alemania .

 

Por otro lado, estamos hablando de la mayor economía de Europa Central y del Este, con un mercado de casi 40 millones de consumidores, lo que le ha permitido ser el único país que no registra un descenso en el PIB después de 2008. Además, en los últimos dos años también se ha convertido en un exportador capaz de producir excedentes comerciales. Además, la economía polaca se beneficia de inversiones extranjeras importantes , principalmente de países europeos, que han llevado el porcentaje del PIB de la industria nacional al 34% , cifras que son mucho más altas que el promedio de la Unión.

Lo que hay que pensar es que el transporte de mercancías por carretera ha sido el arquitrabe para este desarrollo.
Una opción de alguna manera forzada porque Gdansk, el principal puerto polaco, aún está lejos de los estándares holandés, belga y alemán , mientras que los aeropuertos de Varsovia y Cracovia por ahora satisfacen la demanda interna, pero aún tienen que crecer para actuar como centros internacionales.

 

LUZES Y SOMBRAS DEL TRANSPORTE
En los últimos tiempos, sin embargo, comienzan a surgir algunas zonas grises, compuestas principalmente por
tensiones sociales que ocurren en muchos sectores y a las que el poder político ha intentado responder con aumentos de sueldos (incluido el salario mínimo) y limitación a los contratos de duración determinada , que en el pasado podría repetirse para siempre.

Y luego están los problemas específicos relacionados con el transporte por carretera . De hecho, las empresas del sector comienzan a darse cuenta de que el crecimiento del sector se está desacelerando, también porque los transportistas polacos comienzan a sentir las consecuencias de una caída general en los aranceles que también termina erosionando sus márgenes .

Para su ventaja, al menos en parte, han tenido un menor costo de diesel que en otros lugares, incluso si no tienen un mecanismo de protección determinado por la indexación del precio del combustible diesel.

Pero, sobre todo, los transportistas polacos se dan cuenta de que en muchos países europeos se ha lanzado una carrera para tratar de preservar los transportistas nacionales , con regulaciones que van desde la introducción del salario mínimo impuesto también a conductores extranjeros (en Alemania) hasta la introducción de la
prohibición de pasar un largo descanso en la cabina (Francia, Bélgica, Holanda, Reino Unido, etc.).

Finalmente, incluso en Polonia hay una gran escasez de conductores , que se ha vuelto cada vez más alta en los últimos cinco años, hasta el punto de socavar la principal ventaja competitiva de la industria, que consiste en una alta productividad . No por casualidad, no solo disminuye la relación entre conductores y vehículos, sino también el promedio de millas recorridas (-14% solo el año pasado ), también porque muchos conductores requieren rutas más cortas y vuelven a casa con más frecuencia.

Por ahora, los operadores están intentando abordar el problema con una mejor administración de costos , trabajando principalmente en los costos de propiedad y financiación de vehículos (en comparación con 2011) y en las primas de seguros.

Además, para tratar de no aumentar el costo de la mano de obra, las empresas de transporte polacas se han abierto
a conductores extranjeros (ucranianos, rusos, georgianos o kazajos ).

De las entrevistas realizadas por la institución francesa, parece que las empresas adoptan un método de cálculo de la remuneración basado en la frecuencia diaria . En la práctica, partimos de un salario básico de 476 euros por mes y luego agregamos asignaciones , calculadas diariamente y pueden alcanzar un máximo de 50 euros por día . Pero de esta forma, una parte sustancial de la paga se relaciona con los kilómetros recorridos y, sobre todo, permanece libre de contribuciones , calculadas en cambio solo en base al salario básico.

 

Por supuesto, las compañías intentan recompensar a los conductores con premios especiales otorgados por las más variadas razones:porque no hacen accidentes, porque consumen poco, porque están dispuestos a trabajar bien en Navidad . Pero sigue siendo un pequeño consuelo.

El hecho es que, a través de todas estas medidas, hoy el costo por kilómetro de una empresa polaca está entre
0,76 y 0,79 euros / km, un 34% más bajo que la media francesa