PKP Cargo, el mayor transportista de la poderosa Polonia, despide a 4200  trabajadores

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La mayor empresa polaca de transporte intermodal de mercancías ha solicitado una especie de administración controlada para poder recuperar liquidez y superar graves dificultades financieras. Pero es la punta del iceberg bajo el cual lucha todo el sector del transporte. La razón es sencilla: la demanda de transporte en Europa, debido también a la desaceleración alemana, se ha ralentizado, lo que ha provocado la caída de los precios. Los costos, sin embargo, han aumentado drásticamente...

 

PKP Cargo, la mayor empresa de transporte ferroviario de Polonia, se encuentra en graves dificultades financieras. Para afrontarlo, intente reducir drásticamente los costes de personal. El porcentaje de contención es especialmente redondo: el 30%, es decir, en términos absolutos, 4.200 trabajadores, frente a una empresa que emplea a unos 14.000 . La operación es más concreta que nunca, también porque para activar este procedimiento de reducción de costes, PKP Cargo presentó ante el tribunal una solicitud específica , en la que detallaba un hipotético plan de reestructuración destinado a contener una deuda corporativa que a finales de 2023 alcanzaría aproximadamente 4,6 mil millones de zlotys, más de mil millones de euros . Sólo en los tres primeros meses del año, el déficit superó los 27,5 millones de euros , coincidiendo con una pérdida de beneficios del 44,5% respecto a 2023. 

Si el tribunal acepta la solicitud de la empresa, PKP Cargo entrará en un estado de " rehabilitación ", es decir, una especie de administración controlada, que en Polonia está reservada a empresas expuestas a graves pérdidas de liquidez financiera y que implica el nombramiento de un administrador especial. responsable de aprobar las elecciones de los órganos sociales. Por otra parte, los acreedores no pueden interponer procedimiento de ejecución contra la empresa en proceso de rehabilitación.

 

Las dificultades de todo un sector

Lo interesante no es tanto el fracaso de una sola empresa, sino las razones contextuales que lo produjeron y que están poniendo en dificultades a todo un sector. De hecho, el número de empresas de logística en dificultades es cada vez mayor y, como  declaró Maciej Wroński , presidente de la asociación Transportes y Logística, en el sitio web trans.info , " las empresas de transporte, en su masa, están muriendo lenta y silenciosamente » Está claro que las dificultades de una empresa con miles de empleados generan más revuelo, pero eso no significa que también las pequeñas empresas experimenten una situación similar. Y no sólo dentro del sector del transporte. Sólo en el mes de marzo, 159 empresas declararon despidos masivos , despidiendo a 17.000 personas, a las que se sumaron otras 2.400 en el mes de abril.

Un dato que se puede integrar con el que se desprende de un estudio realizado por la empresa Transcash , especializada en financiar empresas de transporte, según el cual tres cuartas partes de las empresas polacas del sector cerraron 2023 en peores condiciones que 2022 . Sólo el 9% dijo haber visto una mejora en comparación con el año anterior.

 

La reina de un reino en lucha

La noticia es aún más sensacional si tenemos en cuenta que, en materia de transporte por carretera, Polonia se ha convertido en los últimos años en la auténtica reina europea del transporte internacional , superando incluso a Alemania. En realidad, el problema de las empresas polacas radica en gran medida en esto. En 2023, la demanda de transporte por carretera disminuyó drásticamente en Europa y provocó una reducción de las tarifas de transporte . Pero al mismo tiempo, los costos operativos de las empresas han aumentado, lo que ha contribuido a erosionar la rentabilidad de las empresas y aumentar el poder de negociación de los clientes.

 

Costes crecientes: los peajes alemanes

Pasar por estos factores es muy fácil. Empecemos por lo que quizás sea más llamativo. Casi todo el transporte internacional polaco tiene como destino o territorio de tránsito Alemania. Y aquí, en los últimos meses, los peajes de las autopistas se han duplicado . Además, volviendo a hablar de Alemania, la demanda de transporte expresada por este país está en fuerte descenso, dado que su PIB también ha registrado signos negativos (-0,3% en 2023). Afortunadamente, los últimos datos registrados por el instituto Ifo van en dirección contraria y en perspectiva empiezan a mostrar un cambio de rumbo, estimando un crecimiento para 2024 no superior al 0,2% (como se esperaba), sino al 0,4%, para luego subir al 1,5% durante 2025. Pero estas son obviamente predicciones.

 

¡Pero qué caro es el dinero!

El otro factor importante se refiere al nivel de los tipos de interés , que después de años de subidas experimentaron la primera tímida contención (-0,25%) por parte del Banco Central Europeo. Pero lo cierto es que el dinero ha costado mucho más en los últimos dos años y, sobre todo, las empresas expuestas desde el punto de vista financiero han visto aumentar de forma preocupante la cantidad de dinero necesaria para pagar los intereses de la deuda .

 

Desde 2019 hasta hoy los salarios aumentaron un 17,6%

Por último, otro rubro de costes que aumentó considerablemente fue el relativo a la mano de obra, ya que, también debido a la escasez de mano de obra, los salarios en el sector del transporte en Europa aumentaron en promedio un 17,6% en comparación con el período anterior a la pandemia (Ti/Upply/IRU).

 

La guerra en Ucrania y las sospechas polacas de competencia desleal

Un factor no económico, pero que Polonia experimenta más de cerca, tiene que ver con la guerra en Ucrania. De hecho, en Varsovia estalló una auténtica revuelta contra las exenciones especiales concedidas a los transportistas ucranianos . Estas medidas, introducidas en junio de 2023, debían estimular la creación de corredores de solidaridad , destinados a apoyar la economía ucraniana y sus relaciones comerciales, puestas a prueba por la invasión rusa y el cierre de facto del Mar Negro, considerado la principal ruta para Kiev. de exportación. Según datos de la Comisión de la UE, por los corredores habrían pasado más de 60 millones de toneladas de productos alimentarios y 48 millones de toneladas de productos no agrícolas , pero a los polacos nunca les gustaron porque, en su opinión, los márgenes de maniobra que conceden a Los camiones ucranianos son excesivos. En otras palabras, las compañías aéreas de Kiev habrían mermado cuotas de mercado al poder aprovechar tarifas más bajas , precisamente porque se vieron liberadas de diversas cargas burocráticas. Y esto constituiría una verdadera competencia desleal para las empresas polacas . No es casualidad que a finales de 2023 dieran lugar a diversas manifestaciones y a distintos bloqueos en las fronteras , destinados a impedir el regreso a casa de los transportistas ucranianos.

 

Dolor común, poca alegría.

No se debe pasar por alto que, independientemente de la cuestión de Ucrania, muchos de los problemas que sufren las empresas polacas son similares a los experimentados en otros rincones de Europa. Prueba de ello es que los datos de Eurostat 2023 hablan de una tasa de insolvencia en el sector que ha aumentado un 27,5%. Y llevándolo tan alto, además de Polonia, también están Letonia, Hungría, España, Francia y Croacia . Además, en el segundo trimestre de 2023 las quiebras también crecieron un 17,3% en toda la Unión. Pero el mal común, aquí, no se convierte en alegría a medias.

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