Atrapado un camión de grandes dimensiones en el casco urbano de Barakaldo por culpa del GPS

  • El GPS le ha mandado esa ruta no apta para camiones al haber varias calles cortadas

Atrapado en el casco urbano de Barakaldo por culpa del GPS

.

Atrapado en el caso urbano de Barakaldo por culpa del GPS

Imagen del camión de grandes dimensiones, atrapado en el centro de Barakaldo

  • El GPS le ha mandado esa ruta no apta para camiones al haber varias calles cortadas

Eran cerca de las 9 de la mañana. Un camionero ha puesto su GPS para ir con su camión de grandes dimensiones de una zona de pabellones a otra situada también en Barakaldo. Pero la ruta que le ha indicado el GPS no era, a juzgar por los hechos, la más adecuada para un tráiler como el suyo. Quizá sí para turismos. Así que el camión se ha quedado atascado en pleno casco urbano de la localidad vizcaína.PUBLICIDAD

Por lo visto, al haber calles cortadas, el GPS le ha marcado esa ruta no pata para grandes vehículos, que obliga a hacer un giro cerrado en una sinuosa rotonda del centro. El camionero ha intentado hacerlo, pero se ha quedado encajonado, con tan mala suerte, que se ha llevado una señal por delante y ha reventado una rueda de su camión al chocar con el bordillo de la acera.

Tres horas de rescate

Al lugar de los hechos se han trasladado agentes de la Policía Local y mecánicos de un taller cercano. También personal de mantenimiento del Ayuntamiento de Barakaldo. Mientras la Policía Local regulaba el tráfico, los operarios con una rotaflex cortaban las barandillas de protección de la zona y los mecánicos colocaban una rueda nueva en el eje trasero del camión. Todo para sacar al camión los antes posible de la vía , ya que es una de las salidas de la ciudad. Tres horas han tardado en sacar el vehículo encajonado. Tras un primer intento, que no ha servido para nada, sólo para enderezar ligeramente el camión, han tenido que seguir eliminando elementos del mobiliario urbano que dificultaban el rescate. A media mañana se ha conseguido con éxito liberar al camión y el chofer ha respirado tranquilo. Ya se puede circular con normalidad por esa vía.

Fuente- htNiusdiario.es

 

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

Muere un camionero aplastado por su camión, cuando descargaba en Olaberria

El fallecido realizaba labores de carga y descarga en la planta de Arcelor en Olaberria

Un trabajador de 59 años, conductor de la empresa Santillana, ha fallecido en la planta de Arcelor en Olaberria al ser aplastado por su vehículo. Al parecer, la víctima realizaba labores de carga y descarga a las doce de la mañana cuando el vehículo se le ha venido encima, según ha informado el sindicato LAB. La Ertzaintza y también Osalan, por su parte,  han abierto una investigación para esclarecer las causas del accidente.

Asimismo el sindicato ha denunciado que este siniestro es “muy similar a otro sufrido por un camionero en la misma planta en 2013” y ha llamado a la movilización de la clase trabajadora y la ciudadanía en general para decir “basta” a “la sangría humana que suponen los accidentes de trabajo”. Además, LAB ha anunciado que en las próximas horas intentará articular una “respuesta lo más plural posible en todos los ámbitos”.

Fuente – Cadenaser.com

Disfrimur apuesta por el GNL de la mano de Scania

Disfrimur, que trabaja desde 1997 dando servicios de calidad a la cadena agroalimentaria, fabricantes, distribuidores y supermercados, ha adquirido unidades Scania de GNL que se suma a su flota de más de 500 vehículos.

En su búsqueda por la eficiencia y el apoyo a medio ambiente, Disfrimur apuesta por estas tractoras Scania que cuentan con motor de 13 litros de 410 CV y un par máximo de 2.000 Nm, propulsados por GNL (gas natural licuado) y que siempre funcionan en conjunto con Scania Opticruise, el sistema de cambio de marcha automatizado de la marca.

Para mantener siempre a punto estos vehículos, la adquisición viene acompañada de un contrato de reparación y mantenimiento. Asimismo, los conductores han recibido una formación para obtener el máximo rendimiento del vehículo, realizar una conducción eficiente en la búsqueda de un menor consumo de combustible y realizar el sencillo repostaje de GNL de forma ágil y segura.

Juan Jesús Sánchez Serrano, director general del Grupo Disfrimur, comenta los motivos de esta adquisición: “La flota se sigue renovando y perfeccionando para cumplir con nuestro lema de transportar más con menos, más mercancía con menos recursos, por lo que se sigue en la mejora de capacidad de carga y reducción de consumo y emisiones, incorporando vehículos más ligeros y menos contaminantes para el medio ambiente”.

Apuesta por la sostenibilidad

La demanda de vehículos propulsados por gas está creciendo exponencialmente. Una de las principales ventajas del gas natural como combustible vehicular es que reduce hasta un 15% las emisiones de CO2, pudiendo llegar a un 90% en el caso del biogás, y una reducción extra de emisiones reguladas por las normas Euro: NO2 en un 100%, NOX hasta en un 80%, PM (partículas en suspensión) hasta en un 95% y SO2 (Dióxido de azufre) en un 100%*.

La operación ha contado con la participación de Scania Finance.

Las tractoras de gas suponen más del 15% de la flota de Disfrimur, una apuesta por el transporte sostenible y la reducción de emisiones. Juan Jesús Sánchez comenta al respecto “Disfrimur, actualmente cuenta con una flota amplia y moderna, siendo una parte de ella propulsada a gas, lo que supone una reducción de nuestras emisiones de CO2, NOx y Partículas sólidas en suspensión. Nuestro objetivo es potenciar un modelo empresarial en el que la mejora social, económica y ambiental estén integrados junto a una gestión responsable y eficiente”

Cítanos en las redes sociales:

FB: https://www.facebook.com/disfrimur
TW: @GrupoDisfrimur

comunicacion@disfrimur.com / 661 100 278

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

 

Denuncian a un camionero por coger electricidad de una farola para ver la televisión en Alemania

No habrá otras delitos más importantes que se hacen, como perseguir a los que roban mercancías o gasóleo, que denunciar a un pobre camionero por coger electricidad de una farola.

Los policías alemanes tuvieron una experiencia inusual el domingo por la mañana, alrededor de las 03:00, cuando descubrieron el hecho menos común de un conductor camion rumano, según informa Wall-street.ro.

La policía que patrullaba el área de Nohra en Weimar atrajo la atención de un camión estacionado en un aparcamiento al costado de la carretera. Tras una inspección más cercana, los agentes de la ley en Alemania notaron que se estaba sacando un cable de una de las farolas de la zona y que transportaba hasta el camión.

El conductor del camión, un rumano de 29 años, dormía en la cabina. Cuando la policía lo despertó, la novela reconoció que tomó el cable de alimentación para alimentar su televisor en la cabina.

 

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

El paquete de movilidad de la UE despeja más obstáculos: acabar con las distorsiones de la competencia y crear mejores condiciones de trabajo

La mayoría de la Comisión de Transporte del Parlamento de la UE aprobó el compromiso sobre la reforma prevista de los períodos de conducción y descanso, el cabotaje y el desplazamiento de conductores, que los negociadores negociaron con el Consejo de la UE.

 

Bruselas. El Comité de Transporte del Parlamento Europeo aprobó el martes un acuerdo sobre el primer paquete de movilidad de la UE, que había sido negociado previamente con los negociadores del Consejo de la UE. La mayoría de los eurodiputados votaron a favor de los compromisos alcanzados en diciembre pasado sobre la reforma del desplazamiento de los conductores, sus tiempos de conducción y períodos de descanso, así como sobre el transporte de cabotaje, anunció el Parlamento Europeo. Su objetivo es acabar con las distorsiones de la competencia en el sector del transporte por carretera y crear mejores condiciones de trabajo allí.

El cabotaje debe ser monitoreado más de cerca

Por lo tanto, el acuerdo mantiene las restricciones existentes sobre el cabotaje. Esto significa que se debe permitir un máximo de tres envíos en siete días después de un envío internacional de bienes. Posteriormente, sin embargo, habrá una fase de enfriamiento de cuatro días, en la que el camión debe permanecer en el país de origen de la compañía antes de que se realicen más transportes de cabotaje. Para combatir el fraude de manera más efectiva, los tacógrafos en los vehículos deben usarse para registrar los cruces fronterizos.

Para evitar el uso de empresas de buzones, los transportistas por carretera en el Estado miembro en el que estén registrados deberán operar en gran medida en el futuro. El compromiso para las nuevas regulaciones también estipula que los camiones deben regresar a la sede operativa de la compañía cada ocho semanas. A partir de mediados de 2026, los vehículos comerciales ligeros que pesen 2.5 toneladas y más también estarán equipados con tacógrafos digitales, y sus conductores seguirán conduciendo y descansando.

Las normas sociales extranjeras se aplican cuando se publican

Los proyectos de reforma acordados entre los negociadores y aprobados por el Comité de Transporte del Parlamento de la UE continúan estipulando que las reglas de publicación se aplicarán al cabotaje y al transporte internacional en el futuro. Eso significa: al enviar conductores a otros países de la UE, las normas sociales se aplicarán desde el primer día. El tráfico de tránsito, los transportes bilaterales y los transportes bilaterales con una carga o descarga adicional en cada dirección (o cero en el camino y dos en el regreso) deben excluirse.

En el futuro, las compañías también deberían organizar sus recorridos para que los conductores en el transporte internacional de carga puedan ir a casa a intervalos regulares (dependiendo del horario de trabajo, cada tres o cuatro semanas). Según el texto acordado, el período de descanso semanal regular ya no se puede tomar en la cabina del camión. Si los conductores toman un descanso de al menos 45 horas en la carretera, la compañía que los emplea debe pagar los costos de alojamiento.

En casos excepcionales, las nuevas reglas deberían permitir que los conductores de camiones superen los tiempos de conducción bajo estrictas restricciones. Por ejemplo, volver a casa y descansar semanalmente cuando están muy cerca de su hogar.

Se requiere aprobación adicional para la entrada en vigor

El acuerdo, que la mayoría del Comité de Transporte aprobó el martes, ahora debe ser aprobado por todo el Parlamento Europeo y el Consejo de Ministros de la UE para que pueda entrar en vigor.

Las nuevas normas de publicación deben aplicarse 18 meses después de la entrada en vigor del acto legal. Las reglas sobre los períodos de descanso, incluida la devolución de los conductores, deben aplicarse 20 días después de la publicación de la ley. Las regulaciones sobre la devolución de camiones y otros cambios a las reglas de acceso al mercado deben aplicarse 18 meses después de la ley de entrada en vigor. (Ag)

Envíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

« Older Entries Recent Entries »