Bruselas. El Comité de Transporte del Parlamento Europeo aprobó el martes un acuerdo sobre el primer paquete de movilidad de la UE, que había sido negociado previamente con los negociadores del Consejo de la UE. La mayoría de los eurodiputados votaron a favor de los compromisos alcanzados en diciembre pasado sobre la reforma del desplazamiento de los conductores, sus tiempos de conducción y períodos de descanso, así como sobre el transporte de cabotaje, anunció el Parlamento Europeo. Su objetivo es acabar con las distorsiones de la competencia en el sector del transporte por carretera y crear mejores condiciones de trabajo allí.

El cabotaje debe ser monitoreado más de cerca

Por lo tanto, el acuerdo mantiene las restricciones existentes sobre el cabotaje. Esto significa que se debe permitir un máximo de tres envíos en siete días después de un envío internacional de bienes. Posteriormente, sin embargo, habrá una fase de enfriamiento de cuatro días, en la que el camión debe permanecer en el país de origen de la compañía antes de que se realicen más transportes de cabotaje. Para combatir el fraude de manera más efectiva, los tacógrafos en los vehículos deben usarse para registrar los cruces fronterizos.

Para evitar el uso de empresas de buzones, los transportistas por carretera en el Estado miembro en el que estén registrados deberán operar en gran medida en el futuro. El compromiso para las nuevas regulaciones también estipula que los camiones deben regresar a la sede operativa de la compañía cada ocho semanas. A partir de mediados de 2026, los vehículos comerciales ligeros que pesen 2.5 toneladas y más también estarán equipados con tacógrafos digitales, y sus conductores seguirán conduciendo y descansando.

Las normas sociales extranjeras se aplican cuando se publican

Los proyectos de reforma acordados entre los negociadores y aprobados por el Comité de Transporte del Parlamento de la UE continúan estipulando que las reglas de publicación se aplicarán al cabotaje y al transporte internacional en el futuro. Eso significa: al enviar conductores a otros países de la UE, las normas sociales se aplicarán desde el primer día. El tráfico de tránsito, los transportes bilaterales y los transportes bilaterales con una carga o descarga adicional en cada dirección (o cero en el camino y dos en el regreso) deben excluirse.

En el futuro, las compañías también deberían organizar sus recorridos para que los conductores en el transporte internacional de carga puedan ir a casa a intervalos regulares (dependiendo del horario de trabajo, cada tres o cuatro semanas). Según el texto acordado, el período de descanso semanal regular ya no se puede tomar en la cabina del camión. Si los conductores toman un descanso de al menos 45 horas en la carretera, la compañía que los emplea debe pagar los costos de alojamiento.

En casos excepcionales, las nuevas reglas deberían permitir que los conductores de camiones superen los tiempos de conducción bajo estrictas restricciones. Por ejemplo, volver a casa y descansar semanalmente cuando están muy cerca de su hogar.

Se requiere aprobación adicional para la entrada en vigor

El acuerdo, que la mayoría del Comité de Transporte aprobó el martes, ahora debe ser aprobado por todo el Parlamento Europeo y el Consejo de Ministros de la UE para que pueda entrar en vigor.

Las nuevas normas de publicación deben aplicarse 18 meses después de la entrada en vigor del acto legal. Las reglas sobre los períodos de descanso, incluida la devolución de los conductores, deben aplicarse 20 días después de la publicación de la ley. Las regulaciones sobre la devolución de camiones y otros cambios a las reglas de acceso al mercado deben aplicarse 18 meses después de la ley de entrada en vigor. (Ag)

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