“El nuevo camión Iveco S-Way de Transportes Caudete”

Ya está en transportes Caudete, el nuevo camión Iveco S-Way. Así nos lo han presentado por primera vez.

La empresa Transportes Caudete Sociedad Anonima, que lleva ya 52 años en funcionamiento, ha adquirido el nuevo Iveco S-Way.  Transportes Caudete Sociedad Anonima sita en Carretera Estacion, S/N, Caudete, Albacete.

El reemplazo tan esperado para el Stralis fue revelado en Madrid el pasado verano, ha llegado a transportes Caudete. El nuevo S-Way de Iveco (S significa Sexy, o tal vez Strong. No podemos recordar cuál). Tiene una nueva cabina y mucha tecnología nueva. El camión debe comenzar a funcionar en términos de economía y confiabilidad, y crucialmente debe ser atractivo para los conductores. Tuvimos la oportunidad de hacer un corto viaje en un camión de gas 460 LNG y un diesel de 570 con un alcance máximo. Aquí hay información esencial y los pensamientos iniciales sobre el nuevo camión.

El nuevo S-Way de transportes Caudete se ve suave, elegante y, según algunos de ustedes, un Scania.

Cabina aerodinámica completamente nueva

Iveco ha hecho grandes esfuerzos para optimizar la cabina tanto como sea posible para ayudar al ahorro de combustible. Se espera que la aerodinámica sea líder en su clase.

Nuevos faros todo en uno

Las luces delanteras inclinadas contienen los indicadores, la luz de carretera y las luces antiniebla, que también funcionan como luces de giro.

El nuevo camión S-Way se ve suave, elegante y, según algunos de ustedes, un Scania.

Parachoques delantero de varias piezas

A diferencia del Stralis, el parachoques delantero ahora está en diferentes secciones, por lo que si uno se daña, puede reemplazar una parte individual en lugar de todo. Hay un parachoques de metal de serie en el modelo de construcción X-Way, que también es una opción en S-Way.

Iveco ha aprovechado muy bien el mayor espacio interior

Más espacio interior

Se ha bajado el escalón interno, todavía hay tres escalones en la cabina y la altura interior es de 2150 mm. Los armarios superiores son mucho más grandes y la litera superior se despliega para proporcionar un área de almacenamiento en red. Un gran frigorífico-congelador se encuentra al lado del conductor, con una caja de almacenamiento a un lado. Hay dos armarios externos grandes a cada lado.

Más comodidad

Una queja común de Stralis era que el asiento era demasiado alto. El S-Way tiene un asiento completamente nuevo, que está montado 60 mm más bajo. Hay un volante de fondo plano y más espacio para las rodillas alrededor de la columna de dirección. El colchón estándar ahora es más grueso y más suave también.

Centro de medios completamente nuevo

La radio estándar ahora tiene DAB, y se puede conectar al equipo de cámara del mercado de accesorios. También tiene navegación por satélite, Bluetooth y reconocimiento de voz. El camión también está equipado con numerosos puntos de carga USB.

Bonito refrigerador grande de serie, que cuenta con puertos de carga USB

Telemática completamente nueva

Iveco estaba realmente interesado en impulsar sus nuevos sistemas de conectividad y telemática. Todos los datos del camión están disponibles en tiempo real para que Iveco y el operador puedan monitorear el vehículo e identificar posibles problemas antes de que ocurran. Se puede acceder al sistema de diagnóstico de forma remota para buscar fallas y actualizaciones de software. También hay un nuevo sistema de evaluación del conductor que califica su manejo según la economía, la seguridad y la anticipación.

Más funciones en el nuevo volante deportivo

Motores transferidos desde Stralis

Iveco ha traído una nueva gama completa de motores desde 2016, comenzando con la gama de diésel XP y el gas NP “Natural Power”, por lo que estos, junto con las cajas de cambios TraXon, están listos para ir directamente al S-way. Esto significa diesel de 11 litros hasta 480 hp, de 13 a 570 hp, 9 litros de gas a 400 hp y 13 litros de gas a 460 hp.

Detrás de la rueda

T&D pasó la mayor parte de 2017/18 conduciendo Stralis ‘, comenzando con un Cursor 13 480 de 55 placas con automático de 16 velocidades, y luego un nuevo 400 NP LNG 4 × 2 de 17 placas. Así que estamos bien familiarizados con el camión.

Al subir al volante del S-Way, encontrarás el tablero muy similar al Stralis. Algunos de los interruptores son idénticos, como el indicador y los tallos del freno del motor / cambio de marchas. Es lógico y es simple; lo cual podría decirse que es algo bueno en esta era de complejidad cada vez mayor. El volante es encantador, y ahora alberga las funciones de control de crucero y los controles de audio y teléfono mejorados. La posición del asiento del conductor es mucho mejor, ¡ya no es necesario conducir con el aire descargado desde el asiento! El nuevo refrigerador es más grande, pero echaremos de menos los grandes porta botellas de Stralis, que eran perfectos para los frascos.

Veredicto inicial

Es simple y bien diseñado y hay muchas mejoras. Sin embargo, hay demasiado plástico negro y probablemente sea demasiado similar al Stralis. Algunos adornos de madera de metal cromado transformarían fácilmente el tablero. El atractivo y la percepción del conductor es clave.

Interior de la edición Magirus, que tiene un tablero de cuero y brocas extra brillantes

Conducción

Esto es solo una breve impresión, pero parece que Iveco ha hecho el negocio aquí. La dirección se siente bien y los espejos han mejorado mucho. El pedal del freno todavía requiere más presión que cualquier otro camión. Si ha estado conduciendo otros nuevos camiones Euro 6c / d, se sorprenderá de lo acelerados y animados que son los motores. Las centrales eléctricas Cursor funcionan a una velocidad de rotación mucho más amplia que algunos competidores, y la caja de cambios TraXon es mucho más propensa a soltar engranajes en esta aplicación que otras. En ambas vueltas de la pista de pruebas, el 570 se redujo de 10 º en 9 º y luego 8 º rápidamente después. Nos habríamos aferrado al noveno muy felizmente, y algunos camiones rivales habrían puesto a tierra todo el gradiente en el décimo .

El 570 también tiene un gruñido impresionante, y consideramos que incluso los superpetroleros podrían tener que admitir de mala gana que el S-Way es, en lo que respecta a los camiones, una conducción bastante deportiva. Por supuesto, al nuevo software de evaluación de manejo no le gustará que hagas eso, fuimos marcados para una aceleración severa continuamente. El camión de gas 460 demostró nuevamente que el GNL es una alternativa genuina al diésel.

Las versiones con volante a la derecha no llegarán hasta el próximo año. Espero que podamos obtener una unidad adecuada en una prostituta izquierda en otoño

Veredicto inicial

El S-Way ciertamente se ve bien en el exterior. Se maneja bien y tiene una conectividad potencialmente líder en su clase para maximizar la eficiencia y el tiempo de actividad. Si bien el interior está mucho mejor y el diseño de la cabina es excelente, el tablero y el tablero no parecen ser de un camión nuevo, es muy similar al Stralis. Esto significa que es lógico, simple de usar y la antítesis de tener iPads en el tablero en lugar de interruptores según el nuevo Actros.

Pero eso no hará que los conductores quieran entregar las llaves de su serie S, FH o XF. En el mercado el atractivo y la percepción del conductor son clave. Notamos que el camión de la edición especial de Magirus presenta algunas molduras mejoradas, y le rogamos a Iveco que se asegure de que las camionetas del Reino Unido no vengan especificadas con franjas de plástico liso negro con detalles de Stralis. Iveco ha hecho todo el trabajo duro con su nueva camioneta, esperamos que no tengan un punto ciego cuando se trata de los toques finales, las cosas fáciles. Este camión tiene mucho potencial. La pregunta es, ¿puedo Iveco maximizarlo?

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