“A esto no se le llama trabajo, se llama esclavitud”

Las opiniones de nuestros lectores, sobre Girteka o Primafrio.
“Totalmente de acuerdo que se contrate españoles, ya, pero no como quieren hacerlo. Yo soy de Murcia; esta empresa me ha querido contratar varias veces para tironeo queriéndome pagar 700 euro más 180 por salida contrato en Portugal. Y digo yo, si te manda unos 15 ó 20 días fuera de tu casa con este sueldo, qué les llevar al final de mes a tu mujer e hijos. Hay que trabajar las 24 horas del día durmiendo en un camión sin ver familia, sin disponer de tu tiempo… a esto no se le llama trabajo se llama esclavitud; trabaja para comer en el camión nada más. Luego ellos, los dueños, enseñan con orgullo su yeguada, sus pertenencias y su crecimiento. Basta ya, que trabaje la ley para que esto no siga pasando. …..”.

*ESTA EDITORIAL NO SE RESPONSABILIZA DE LAS DECLARACIONES VERTIDAS POR SUS LECTORES.

NOTICIA OPINADA

Este artículo es compartido, ha sido publicado anteriormente en Logisticaytransporte.es

“¿Pensaría usted igual si supiese que Primafrio juega con más de una baraja…?”

Las opiniones de nuestros lectores, sobre Girteka o Primafrio.


“Estoy de acuerdo en algunas conjeturas suyas en este reportaje pero mi pregunta es: 
¿Pensaría usted igual si supiese que Primafrio juega con más de una baraja y colabora con todo aquello que usted denuncia y lucha además de aliarse y colaborar con algunos de sus peores enemigos… como por ejemplo la otra Asociación de transportistas?”.

*ESTA EDITORIAL NO SE RESPONSABILIZA DE LAS DECLARACIONES VERTIDAS POR SUS LECTORES.

NOTICIA OPINADA
30/03/2015

¿Qué preferimos: Girteka o Primafrio?.

 

Tras la tremenda polémica levantada por la sanción de un año a Primafrio en Francia, debemos reflexionar con visión y altura de miras qué es lo queremos.
 

Al que escribe le han criticado sus lectores; grandes, pequeños y medianos, por lo que creen que es una defensa de Primafrio, por decir que la sanción de no hacer cabotaje durante un año no es proporcional, y que responde a un intento de Francia de evitar el cabotaje de españoles.

Críticas por lo que algunos han entendido una defensa de Primafrío.Desde suponer que uno hace esto porque esta pagado, -lo cual es falso, Primafrio es cliente de esta casa pero ni más ni menos que los demás y en cualquier caso con cifras mínimas-, a los que creen que esto es una cuestión concertada entre amigos.

 
Quizá no se haya explicado uno bien y por ello este titular tan provocador.“¿Qué preferimos: Girteka o Primafrio?”
 
Con todos los respetos a los lituanos y estonios que son gente como los demás, que tienen todo el derecho a ganarse el pan de su sustento; como españoles, debemos de reflexionar si en esta justiciera tendencia de quererle achacar a Primafrio todos los males del sector, estamos en lo cierto o debemos tener un poco más de altura de miras.
 
En primer lugar, sea cual sea la práctica de Primafrio en Francia o aquí en España, a muchos les cabrá la duda de si incluso utilizando conductores españoles, si Primafrio no seguiría siendo una de las flotas más grandes de España.

En segundo lugar, tenemos que constatar la realidad; que flotas deslocalizadas, ya sean con portugueses, rumanos o búlgaros, hay muchas en España, algunos dicen que el 40% de la de internacional. 

Nos tenemos también que preguntar si muchas de esas empresas, no seguirían siendo de las primeras flotas y transportistas de España si la legislación española y la comunitaria les obligase a contratar conductores españoles. Siendo eso bueno e indiscutible.

 

Tercero: Me pregunto si obligados a operar en España no se desencadenaría una guerra de precios más grande al estrecharse rápidamente sus márgenes.
 

Cuarto: De los tres puntos anteriores se puede derivar que igual acabábamos peor repatriando todas esas flotas que claro está, con capital español operan de esa forma. Reflexionemos sobre ello.

 

Pero este no es el punto que quiero sacar a colación, a lo que voy es que la realidad es la que es; y si el 40% del transporte internacional español está deslocalizado. Mi reto, y pregunta es: ¿Qué podemos hacer para que, antes de aprestarnos a desguazarlo y a repatriarlo por entero, si podemos de forma inteligente emplearlo para mayor provecho de todos, incluido las flotas netamente españolas?
 
La pregunta es: ¿Podríamos conseguir a cambio de un apoyo incondicional de España, a esas flotas, que estas apoyasen todo nuestro transporte internacional? ¿Podría haber un punto intermedio de encuentro en que flexibilizando la normativa laboral, aumentando la disponibilidad de conductores en España, incluso, obligando pero desde cierto consenso a que se pagase más a los conductores que operan en Europa; no lograríamos más juntos que por separado?
 
Me pregunto si no sería mejor tener vinculado un Primafrio u otras de las flotas deslocalizadas en España, pero que todavía no han sido sancionadas, fidelizándolas para que de una gran cantidad de cargas se diesen a las empresas españolas más pequeñas, y que mantengan unos precios razonablemente altos, y aumenten cada vez más sus pagos a la Seguridad Social y sus pagos de impuestos en España, haciendo una verdadera política industrial española en este sector.
 
Me pregunto también, igual soy un ingenuo, si algunas de estas empresas deslocalizadas

no estaría dispuesta a colaborar más y a ayudar a empresas medianas españolas con chóferes españoles a operar razonablemente en el extranjero ayudándolas en dar servicio a los clientes en Europa.

 
Quizá soy un ingenuo del tipo Zapatero, planteando una alianza de civilizaciónes en materia de transporte español, en la que no tuviésemos que matarnos unos a otros o alegrarnos del mal ajeno para progresar.
 

Y ahora ya no me pregunto, más bien les digo; hay y existen (aunque no lo haya hablado directamente con Primafrio) empresas españolas grandes deslocalizadas que creen que podrían colaborar mucho más con las empresas nacionales en un mutuo beneficio y reparto de la tarta y del trabajo en Europa. No me voy a extender más porque parece que por mucho que escriba voy a seguir siendo objeto de críticas y no por culpa de mis lectores, sino porque voy a tener que ensayar una y otra vez para explicarme mejor de lo que lo hago.

Por Armando Estrada.Editor del grupo Logística y Transporte e ingeniero de caminos.

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