Nikola empieza a levantar la fabrica de camiones eléctricos en una superficie de 800.000 m² Arizona para el Nikola Tre y el Nikola Two

Nikola y Tesla tienen planes de revolucionar el transporte por camión, y con un día de diferencia, ambos marcaron los territorios del suroeste donde fabricarán sus camiones con cero emisiones en Arizona.

Cuando Occidente todavía era salvaje y el transporte intermodal comprendía trenes y potencia literal, algunas personas resolvieron sus diferencias con un duelo. Ese espíritu aparece vivo y bien quieto, ya que dentro de aproximadamente 24 horas el uno del otro, los fabricantes de camiones de cero emisiones Tesla y Nikola lanzaron grandes noticias que mantendrán su rivalidad fuerte en el futuro previsible. Nikola comenzó a trabajar en su planta de Coolidge, Arizona, que producirá los camiones Nikola Two y Nikola Tre Class 8, mientras que Tesla dio la noticia en una llamada de inversores del 22 de julio del segundo trimestre de que Tesla Semi y Cybertruck se ensamblarán en una nueva Gigafactory en Austin

En términos de pruebas en el mundo real, el Semi tiene la ventaja, con el vehículo eléctrico de batería (BEV) visto en encuentros casuales en las carreteras de California y se cree que se sometió a pruebas de invierno en las instalaciones de Tesla en Alaska.

 

No se dijo mucho sobre «Giga Texas», aparte del CEO Elon Musk, explicando que estará en un «impresionante» «paraíso ecológico» de 2.000 acres cerca del río Colorado, unos 800.000  ,metros cuadrados. A pesar de ser muy reservado sobre el funcionamiento interno de las fábricas de Tesla, Musk dijo que los terrenos, que tendrán senderos para caminar / andar en bicicleta y un paseo marítimo, estarán abiertos al público. Tesla dijo que la planta empleará a 5,000 personas con un salario inicial de $ 15 / hora.

Nikola realizó una entrega de cerveza con Anheuser-Busch en St. Louis, y lanzó videos detallados debajo del capó de su tecnología de camión eléctrico de pila de combustible (FCET) y algunas demostraciones más cortas, como pruebas de frenos .

Desde el punto de vista de la producción, Nikola dibujó primero, hundiendo palas en el suelo del desierto el 23 de julio, justo antes de que llegara una tormenta eléctrica.

La compañía también espera ser la primera en tener un camión de cero emisiones con rangos de más de 300 millas. Debido a su tecnología FCET, la compañía parece haber capturado un rayo en una botella. El sitio de $ 600 millones está ubicado cerca de la autopista US 87 en East Houser Road y Vail Road.

El CEO de Nikola, Mark Russell, lo llamó «un evento importante para la historia de la humanidad».

El camión no ha demostrado su valía, y el plan de arrendamiento de $ 1 por milla suena demasiado bueno para ser verdad, pero la premisa suena bien. Junto con los campos solares planeados para unirse a la planta Coolidge, ubicada en una pequeña ciudad de 13,000 por hora al sur de Phoenix, Nikola puede tener una operación de campo verdaderamente sostenible. El fundador y presidente de Nikola, Trevor Milton, dijo que la planta produciría «cero emisiones desde la producción hasta el consumo».

Cabe señalar que la extracción de litio para las baterías y la producción de paneles solares requieren una gran generación de energía y producen emisiones.

«Uno de los desafíos más difíciles que tendremos que resolver como especie en este planeta es cómo dejar de desenterrar y quemar combustibles fósiles para alimentar nuestras vidas», dijo Russell. «Cuanto más grande es algo, más difícil es moverse con cero emisiones».

Con esta primera planta, Nikola espera enfrentar este desafío de frente. Se espera que la primera fase, la construcción de un edificio de ensamblaje, se complete en los próximos 12 meses, aunque Mark Duchesne , jefe global de fabricación de Nikola, dijo en el evento que apuntaría más cerca de seis meses.

Durante la Fase 2, que terminaría de 12 a 18 meses después de la Fase 1, la planta se expandiría a aproximadamente 1 millón de pies cuadrados, y en la siguiente Fase 3 se instalarían talleres de soldadura y pintura. En plena producción, Nikola ha declarado que la fábrica produce 35,000 camiones por año. Esto no incluirá las versiones BEV o FCET de la camioneta Badger de Nikola, que será fabricada por un socio automotor aún por nombrar.

La razón es porque la fabricación de alto volumen es realmente difícil, ya que Tesla tuvo que aprender de la manera difícil con su producción del Modelo 3. Las carpas de producción se instalaron en el estacionamiento de Fremont, California, para manejar la acumulación de ensambles en 2018. Si bien Nikola está probando algo muy nuevo con sus camiones impulsados ​​por hidrógeno, confían en la experiencia del fabricante europeo de motores de cabover Iveco, propiedad de CNH Industrial.

Milton reconoció que necesitaban los 30 años de experiencia en chasis de Iveco y miles de millones de dólares en desarrollo de plataformas para poder sacar los camiones a fines del próximo año. También citó a los proveedores de camiones Tier-One Bosch, Meritor y Wabco como instrumentales en el desarrollo de Nikola Two y Tre.

«Este ha sido un viaje increíble para Nikola Corporation», dijo Milton. «Comenzamos en nuestro sótano hace seis años, y ahora estamos iniciando esta instalación de fabricación de 304.800  de metros cuadrados».

 

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