Napolitrans: necesito 60 camioneros, pago los carnets, 3000 netos, 9 horas, 5 días a la semana

La falta de conductores no es nada nuevo en este periodo, se viene hablando desde hace años. De hecho, en Europa hay unos 400.000 desaparecidos y en Italia las últimas estimaciones hablan de unos 15.000 camioneros a contratar. E incluso empresas dispuestas a ofrecer sueldos de 3000 euros netos al mes no los encuentran

La escasez de conductores no es nada nuevo en este periodo, se viene hablando desde hace años. 180.000 faltaban en 2017, cuando Unrae junto con el Registro de Transportistas organizó la iniciativa "La profesión de conductor: impulsando el futuro" con más de 300 jóvenes estudiantes, fuertemente apoyada por Franco Fenoglio, presidente de la Unión de Casas Extranjeras VI en esos años. A día de hoy, 400.000 conductores están desaparecidos en Europa, según un informe de Transport Intelligence. En Italia hay 15.000 desaparecidos y también en el Reino Unido y en otros países no europeos la situación es grave. Cada vez hay menos personas dispuestas a hacer este trabajo, tan exigente ya veces cargado de sacrificios. No es atractivo ni siquiera para los jóvenes que buscan su primer empleo, debido al costo ahora prohibitivo de los permisos de conducir y la CQC (Tarjeta de Cualificación del Conductor), sin mencionar el compromiso de tiempo para obtenerlos.

LA FORMACIÓN ES FUNDAMENTAL - Unrae sigue apostando por la formación de conductores y el propio Paolo Starace, presidente de la Sección de Vehículos Industriales de Unraey CEO de Daf Industrial Vehicles, está comprobando la posibilidad de renovar y hacer más actual y efectivo el proyecto. «En ese momento yo ya estaba en Unrae -nos cuenta Starace- y recuerdo bien el proyecto “Driver Profession”, que tenía unos fundamentos ciertamente positivos y un presupuesto de un millón de euros. Mi intención ahora es retomar la discusión, en qué términos y en qué medida debe verse. Depende de los recursos y si hay disponibilidad para colocarlos en un proyecto de formación de conductores. También habrá que discutir con Enrico Finocchi, el nuevo presidente del registro». La cuestión de la falta de conductores, de hecho, además de pesar sobre los propios transportistas, también afecta al negocio de los fabricantes y distribuidores. “Nosotros como Unrae estamos a favor de la formación de los jóvenes, no hay relevo generacional, y la edad media de los conductores es muy alta. Este problema de la falta de conductores, aunque no solo en Italia, podría convertirse en un cuello de botella muy importante también para la demanda de vehículos: si no tengo conductor, no compro el vehículo - señala Starace, y continúa : - Es cierto que hay escasez de conductores, pero las razones por las que los jóvenes no se acercan a este trabajo son diferentes. Hace muchos años, por ejemplo, cuando el servicio militar era obligatorio, a muchos jóvenes les sacaban el carnet de conducir, luego cuando les daban de baja, si no sabían qué hacer, iban a conducir el autobús, el camión. Había una pequeña fuente de donde sacar". 

CONDICIONES INACEPTABLES -«Hoy nos enfrentamos a situaciones en las que algunos transportistas importantes aplican condiciones inaceptables a sus conductores, a menudo ilegales - continúa Starace. - Permanecer todas esas horas en la carretera, no volver a casa durante quizás dos semanas, tener que pagar los daños si tienes un accidente o si te multan, o si recibes una cierta cantidad de dinero y luego tienes que devolverlo. en parte... Está claro que si un tipo está en la compañía equivocada, se asusta y nunca más se acerca al sector. Esto es una pena, porque luego por culpa de alguien todos se involucran. Naturalmente, no debemos generalizar, porque la gran mayoría de los transportistas son personas reflejadas, trabajadores que muchas veces conducen ellos mismos el camión, manejaron durante años e hicieron grandes sacrificios para llegar a ese punto. Hay que evitar una nueva esclavitud, mano de obra baja por la importación de choferes del extranjero, hay que trabajar en nuestros hijos. Hay mucho paro, quizás en esa zona de influencia haya gente interesada en seguir este camino. Subirse a un vehículo hoy es como subirse a un BMW serie 7, no es como hace 20 años».

BASTA DE ESTEREOTIPOS -«Hay que salir del estereotipo del camionero “con zuecos y camiseta de tirantes sucia de salsa”, hoy en día puede andar con facilidad con chaqueta y corbata, sin ningún problema, con unas dotes ciertamente envidiables frente a otro tipo de trabajo. Hoy en día este trabajo requiere un alto nivel de educación para manejar todos los sistemas tecnológicos a disposición del conductor, quien debe tener conocimientos de informática, debe estar capacitado a cierto nivel. Con la capacidad del vehículo para interactuar con el negocio, el conductor tenderá a permanecer cada vez menos en el vehículo, probablemente tenga tiempo para otras actividades. Se hablaba de conducción autónoma, no será mañana por la mañana sino dentro de 10 años, cuando llegue, el conductor tendrá que esperar una hora, dos horas… solo viendo el vehículo conduciendo solo, y quizás puedas dedicarte a la actividad de back-office, creando una oficina dentro del vehículo. Llegarás a tener un empleado conduciendo".

LA OFERTA DE NAPOLITRANS -En una entrevista con el "Corriere della Sera", Gerardo Napoli, único director de Napolitrans de Salerno, lanza un llamamiento para encontrar unos sesenta conductores a los que ofrecería un salario mensual de 3000 euros netos, con contrato logístico italiano y todo en regla : nueve horas al día durante 5 días. La falta de choferes deja los camiones en las plataformas haciéndolos improductivos y los empresarios salen en busca de estos profesionales. «Mi empresa entrega alimentos a grandes minoristas. Hemos llegado a una facturación de 80 millones pero podríamos hacer más: nuestra facturación está limitada por la falta de personal», se queja Gerardo Napoli. Para satisfacer las necesidades del "patrón" napolitrans es Whirpool, que está dispuesto a pagar la licencia de conducir de su éxodo para ir a trabajar como camionero. "Estaríamos disponibles para pagar los gastos del permiso de conducir si alguno de nuestros empleados en Nápoles estuviera interesado en tomar este camino", aseguran en Whirpool. Una solución que no es adecuada para los 340 empleados salientes, pero que para algunos sería una excelente alternativa.

DI MARTINO: SE BUSCAN CONDUCTORES -Angelo Di Martino, presidente del grupo catanés del mismo nombre con sucursales en Italia y en el extranjero, en una entrevista con el diario "La Sicilia" afirmó que estaba buscando jóvenes licenciados sicilianos de entre 21 y 30 años para conducir vehículos industriales (y no solo) incluso sin las licencias de conducir necesarias. De hecho, la propia empresa correrá con los gastos de obtención de la CQC (la tarjeta de cualificación del conductor) y la formación posterior para la inserción laboral. «El sector del transporte se encuentra hoy en día en una carencia estructural de figuras profesionales, especialmente de conductores, tanto por los altos costes de obtención de la licencia y del CQC, como por la dificultad de encontrar figuras especializadas - explica Di Martino. - Por eso nos proponemos como facilitadores entre la oferta y la demanda de empleo. Queremos ser quienes directamente creen la “enseñanza” de los futuros empleados, asumiendo los costes de obtención del permiso de conducción y CQC y garantizando los puestos de trabajo seleccionados al final del ciclo formativo». Además de los conductores, la empresa siciliana pretende contratar a jóvenes en otros puestos de trabajo, desde el almacén hasta la administración.