Más de 10 mil trenes entre China y Europa en ocho meses

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A principios de septiembre de 2011, la empresa ferroviaria china China State Railway Group informó que en los primeros ocho meses del año 10.30 trenes de mercancías viajaron entre China y Europa, un treinta por ciento más que en el mismo período del año anterior. Estos convoyes transportan contenedores y la cantidad total ha alcanzado los 964 mil teu, con un incremento anual del 40%. Estos resultados anticipan en dos meses las previsiones para 2021. Además del número de trenes, las conexiones también están creciendo, llegando a 170 ciudades en 23 países utilizando 73 rutas hasta el momento.

Se abre una nueva ruta con el convoy de cincuenta contenedores que partió de la ciudad china de Chongqing hacia la capital ucraniana, Kiev, el 29 de agosto. El tren cruzará la frontera con Mongolia Interior en Erenhot para llegar a su destino a mediados de septiembre. Hasta ahora, las mercancías de Chongqing (un importante centro de mercancías del sureste de China) con destino a Ucrania tenían que pasar por Bielorrusia o Polonia. En la primera mitad de 2021, 1.359 trenes partieron de Chongqing hacia Europa, con un aumento anual del 50%.

Permaneciendo en Europa del Este, el 23 de agosto el primer tren con destino a la ciudad rusa de Minsk partió de Changsha, la capital de Hunan , a donde llegará después de 17 días con 100 contenedores con una carga por un valor total de 4,38 millones de dólares. Este es el primer tren de "libre comercio", que sale después del inicio de la Zona Franca Piloto de Hunan, donde operan 3295 empresas. Desde principios de año, han salido de Changsha 579 trenes de mercancías.

Para Europa Occidental, ha comenzado una nueva ruta entre Wuwei (en el noroeste de China) y Hamburgo , que pasa por Alataw Pass. El primer convoy transportó mercancías por 5,67 millones de dólares, mientras que a finales de agosto el primer convoy partió de Zhengzhou e hizo escala en Hanoi, inaugurando la triangulación China-Vietnam-Bélgica. Por último, desde España llega la noticia de que la conexión entre Yiwu y Madrid, considerada la más larga entre China y Europa, ha incrementado los volúmenes transportados en un 110% durante la pandemia Covid-19.

Sin embargo, el desarrollo del transporte ferroviario entre China y Europa trae consigo las semillas de un problema crónico en el transporte marítimo , a saber, la congestión. En este caso podría afectar tanto a las terminales europeas como a algunos pasos fronterizos. Geodis dio una primera alarma a finales de agosto por el paso de Alashakou entre China y Kazajstán, debido a las restricciones chinas contra la nueva ola de Covid-19. En este pasaje, en la última semana de agosto se habría formado una línea de unos cincuenta trenes para el cierre de los puntos fronterizos chinos de Khorgos y Buktu, en la provincia de Xinjiang.

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