¿Manipular el tacógrafo? Cuando encima otro conductor se ríe de todos

Es una pregunta que, en cierto contexto, parece incluso legítima. Especialmente cuando la competencia (u otro piloto) se ríe delante de usted, porque puede adaptar su horario de conducción y descanso para reducir el tiempo asignado a un viaje. Las estimaciones realizadas a principios de este año a nivel europeo mostraron que el número de dispositivos de tacógrafo manipulados alcanzó el 40% del total. Y sin embargo …

 

La manipulación del tacógrafo puede realizarse mediante métodos muy simples, como el imán, conducir sin usar la tarjeta o usar la tarjeta de otra persona, pero hoy en día se convierte en un dispositivo complejo.

Con la introducción de la segunda versión del tacógrafo digital e inteligente (SMART, que será obligatoria en el caso de los vehículos nuevos en 2019), se han encontrado métodos de manejo de impulsos (imán y control remoto).

Representantes de la Ruta Euro-Control (la organización de la Inspección Europea de Control de Tráfico Vial) llamaron la atención, en un comunicado emitido tras una reunión celebrada en Varsovia, que las inspecciones nacionales deben mantenerse al día con el mundo de la manipulación del tacógrafo, que está evolucionando rápidamente.

Esta es la razón por la que los hallazgos realizados a nivel nacional se transmiten a nivel europeo. La manipulación de la unidad de tacógrafo, la unidad de impulso y el fraude en el sistema CANbus genera inquietudes a nivel europeo, intercambiando experiencias en el campo.

Trabajando con la policía de trafico

Y para que la información se use con su verdadero valor, ECR y TISPOL (la Organización de Inspección de la Policía de Carreteras de Europa) han formado un grupo de trabajo que se centra en el uso y manejo fraudulentos de los tacógrafos, que reúne las últimas manipulaciones en Europa y cambia la información. y mejores prácticas para los miembros de TISPOL y ECR.

Ejemplos identificados durante el control

Cabe señalar que, tan pronto como el pasado 2016, TISPOL anunció en el sitio web de la organización que los servicios de tránsito por carretera holandeses y belgas están registrando un número creciente de manipulaciones tecnológicamente refinadas, lo que llama la atención de que su naturaleza certifica que Expertos en el campo están involucrados en el proyecto.

Estos son algunos ejemplos de manipulaciones detectadas desde 2016. Vehículo polaco: instalación de un llamado “troyano” en el sistema que maneja el generador de impulsos estándar para transmitir la señal de velocidad al tacógrafo, lo que evita la relación.

Vehículo lituano: instalación de un “maniquí” – un segundo generador de impulsos – operable por control remoto. Durante un período de siete semanas, se detectaron manipulaciones en cuatro vehículos de la misma compañía.

Vehículo portugués: el vehículo también estaba equipado con un segundo generador de impulsos, que se activó a través de CANbus. Durante la inspección, se encontró que el conductor mantenía un registro de kilómetros real. La diferencia entre el kilometraje del tacógrafo y el kilometraje real superó los 22.700 km.

Vehículo rumano: generador de impulsos manipulado (“troyano” incluido en el generador de impulsos), activado por control remoto. Los oficiales holandeses controlaron, en la autopista A4, un camión conducido por un equipo, identificando un período de descanso de 14 horas registrado mientras el vehículo estaba en marcha.

Después de intentar guiar a los inspectores en una pista falsa, los conductores presentaron el control remoto. Además, había un botón en el tablero de instrumentos, que debía activarse para que el dispositivo de manejo funcionara correctamente.

Los inspectores tomaron el vehículo para identificar directamente el servicio del fabricante del camión, cómo se hizo el dispositivo de manejo y dónde se ubicó. Tres horas después, descubrieron que un chip (receptor) se insertó en el arnés de cableado dentro de un pilar en el lado del pasajero, comunicando el control remoto, interrumpiendo la señal de velocidad del tacógrafo. El modo de operación es similar al imán.

“Cuando se utiliza un imán, o este chip, se genera un código de falla en el sistema de gestión del motor. El código de error aparece porque el tacógrafo indica el resto, mientras que el ABS indica movimiento. Sin embargo, al accionar el interruptor de a bordo, se desconectó el ABS, en el que tanto el sistema ABS como el tacógrafo indicaron y registraron que el vehículo no estaba en movimiento. El código de error ya no se generó en este contexto. El mecánico que evaluó el camión me dijo que esto se llama el método húngaro “, dijo el policía holandés citado en el comunicado de TISPOL.

La experiencia del inspector importa.

Según los representantes de ISCTR, incluso si los métodos de manejo del tacógrafo son extremadamente sofisticados, la experiencia del verificador, las buenas prácticas que, como decimos, se comparten entre las autoridades y los datos proporcionados a través del programa TachoScan, utilizado por la autoridad rumana. y otras inspecciones europeas) pueden llevar a conclusiones correctas.

También se tienen en cuenta el número de kilómetros recorridos y la distancia transcurrida entre el punto de partida y el punto donde se realiza el control. Y cuando se identifica el fraude, las multas son grandes y van a Rumania hasta 12,000 lei, aplicándose a la empresa o al conductor. Desafortunadamente, la legislación rumana no está clara sobre situaciones en las que las sanciones se dirigen al conductor o la empresa.

Los profesionales dicen que no se merecen …

En el comité editorial, recibimos las quejas de los conductores que afirman que el patrón los obliga a manejar el tacógrafo, así como de los empleadores que afirman haber identificado monos para establecer sus propios períodos. Descansar o conducir (especialmente durante la noche).

¡Y, en Hungría, tal implementación no toma más de dos horas! Sin embargo, incluso los antiguos conductores afirman que el manejo del tacógrafo finalmente se identifica durante el control.

Por lo tanto, es aconsejable evitar tales prácticas. Especialmente cuando las multas pueden alcanzar, por ejemplo, en Francia, 30.000 euros y un año de prisión. Por último, propongo un momento de reflexión.

La manipulación del tacógrafo está sancionada en Rumania con una multa que varía de 9,000 a 12,000 lei (y en otros países europeos las sumas son más altas); Sin embargo, la superación del tiempo máximo de conducción ininterrumpida de hasta 0.5 horas está sujeta a infracciones menores y sancionadas con un monto entre 250 y 500 lei.

Juego de la muerte en la carretera

El sindicato austriaco VIDA, incluidos los conductores profesionales, llamó la atención a principios de este año sobre los riesgos de seguridad vial que puede acarrear la manipulación del tacógrafo. La fatiga es una de las principales causas de accidentes de tráfico.

Además, el inspector Horst Meixner, del Departamento de Carreteras de Burgenland, señaló que al operar en el tacógrafo, los sistemas ABS, ASR y EBS también sufrieron, los controles realizados en carriles especializados indicaron que un vehículo en el mientras que el tacógrafo registra una rotura completa, se comporta de manera diferente a una sobre la que no caminó.

A través de un evento llamado “Muerte a nuestro camino”, el sindicato VIDA ha pedido a las autoridades austriacas que tomen medidas drásticas para combatir la manipulación del tacógrafo.

Manipulăm tahograful?

HI

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