Empresarios quieren que se cambien leyes para contratar a bosnios, serbios y ucranianos, debido a la escasez de conductores

La industria del transporte advierte de dificultades en el verano. La razón: miles de camioneros están desaparecidos. Los nuevos empleados de los estados que no pertenecen a la UE deben ayudar. Pero para que eso suceda, hay que cambiar las leyes.

En una emergencia, muchos empresarios de la industria de transporte de carga parecen tener derecho a casi cualquier remedio. Para al menos aliviar la escasez de personal, los jefes de la empresa alientan a sus propios conductores a dirigirse a otros empleados de la competencia en las áreas de servicio de la autopista. Deben persuadir a los colegas para que cambien de trabajo. Como argumento, el jefe ofrece un bono de éxito y una prima de intercambio de 500 euros.

Pero los problemas en la industria del transporte no se resuelven, a lo sumo se posponen. Cada año, alrededor de 30,000 conductores profesionales se retiran en Alemania, y unos 15,000 conductores llegan a la industria cada año. Ya es previsible que las mercancías pronto ya no puedan ser transportadas en la cantidad y velocidad habituales, debido a la escasez de conductores.

Ya el verano pasado ocurrió en ciudades como Berlín que, por ejemplo, el agua mineral se agotó en algunos supermercados. Las cajas estaban listas en las plantas embotelladoras, pero faltaban vehículos y conductores. Esta tendencia aumentará.

La escasez podría llevar a aumentos de precios

“Los consumidores ya no tendrán todos los productos disponibles en todo momento y en cantidades suficientes”, dice Martin Bulheller, de la Asociación Federal de Logística y Gestión de Residuos de Carreteras (BGL). Es el responsable de las previsiones económicas. La industria también sentirá las consecuencias de la escasez de personal .

La producción, que está orientada a la entrega de piezas y componentes en un momento exacto y en gran medida prescinde del almacenamiento, puede ponerse en peligro. En cualquier caso, según las previsiones de la Asociación, los costes de transporte aumentarán. Estos aumentos de precios también deberán ser soportados por los consumidores.

En las empresas, así como en las asociaciones de cabildeo, la demanda ahora es aumentar el círculo de posibles solicitantes de empleo. “El estado debería facilitar que los conductores de terceros países busquen trabajo en Alemania”, dice Bulheller. Esto se refiere a aquellos países que no pertenecen a la Unión Europea, pero que los trabajadores están ingresando a la UE.

Estos incluyen Bosnia, Serbia o Ucrania. Por ejemplo, las personas de estos países tienen muchas más probabilidades de obtener un permiso de trabajo en los Estados bálticos. Del mismo modo, el gobierno de Polonia trata con solicitantes de empleo de sus países vecinos. En Alemania, podrían trabajar como conductores en las condiciones locales.

Pero también en el mercado laboral alemán en la industria del transporte mucho tiene que cambiar, por lo que la ocupación del motorista vuelve a ser atractiva. “La imagen del conductor del camión es simplemente muy mala para nosotros”, dice Bulheller. Sindicatos y transportistas están trabajando juntos en este tema, presionando por mejoras.

Los conflictos surgen, por ejemplo, entre los grandes minoristas y los transportistas cuando se trata de tratar a los conductores en tierra durante la carga y descarga. A menudo, los conductores de camiones se utilizan en el muelle de carga para actividades que no forman parte de su trabajo remunerado.

También ha ocurrido antes que los clientes minoristas prohíban a los conductores utilizar las instalaciones sanitarias en los depósitos. Todo esto significa que algunos conductores ya no quieren acercarse a ciertos clientes y transmitir estos pedidos a otros colegas o agentes de reenvío, si pueden encontrarlos.

El ingreso no es la razón principal.

Los números son bajos, incluso si representan un registro. El año pasado, 3,600 aprendices se graduaron como conductores profesionales en Alemania, más que en cualquier año anterior. A esto se sumaron unos 13,000 hombres y mujeres que fueron financiados por la Agencia de Empleo de Nuremberg para una licencia de conductor de camión y que tenían más probabilidades de haber aceptado un trabajo en la industria del transporte. Pero en comparación con los 30,000 conductores que se han retirado, esto está lejos de ser una compensación.

El pago ni siquiera es la primera razón de la escasez de conductores. Un conductor de camión empleado puede contar con la entrada a un salario mensual bruto de 2.500 a 3.000 euros. Sin embargo, como la falta de personal está muy extendida en la industria del transporte, las partes interesadas generalmente pueden seleccionar una actividad también en servicios de paquetería o en entregas urbanas, y evitar el trabajo mucho más arduo y responsable como conductor de camiones.

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