Los empresarios dicen que España necesita 45.000 profesionales y piden licencias de conducir para los parados

Los empresarios dicen que España necesita 45.000 profesionales y piden licencias de conducir para los parados
  • Según una publicación de  Niusdiario.es, los empresarios alertan de que «hay escasez de mano de obra» y piden vincular el Ingreso Mínimo Vital a formar conductores

  • Los sindicatos recuerdan que el sector ha sido clave durante la pandemia para asegurar el abastecimiento y se quejan de los bajados sueldos

  • «Yo a un chaval joven no se lo recomendaría. Te pasas todo el día en la carretera para cobrar 1.400 euros. No compensa», asegura un veterano camionero.

Es duro ser conductor de camión. Cuando yo empecé se ganaba dinero, pero ahora no, y te pasas muchos días fuera de casa. Yo no recomendaría esta profesión”. Salva lleva 20 años al volante. A sus 52 años, relata lo dura que es su jornada laboral. “Desde que arrancas el camión hasta que lo paras han pasado nueve horas. A eso suma las esperas y las cargas y descargas. El 80% de las comidas las hago en el camión y duermo en él”.

Barranco se pone todos lunes al frente de un vehículo de 40 toneladas cargado de material de construcción que lleva  a Francia. Los viernes suele estar de regreso para pasar el fin de semana con su familia. Pero no siempre ha sido así, hace años viajaba por toda Europa y también iba a Marruecos. “Antes podía estar hasta 20 días fuera. A eso súmale la peligrosidad: estamos muchas horas al volante y sufrimos numerosos intentos de robo”.

La crisis de coronavirus ha puesto en valor el trabajo que hacen los transportistas. Incluso durante las semanas más duras del confinamiento, ellos continuaron trabajando sin descanso para que no hubiera desabastecimiento en las farmacias, hospitales y supermercados.

Esta semana, la CEOE ha alertado de la falta de conductores de camión que tiene nuestro país. “Se jubilan más de los que se incorporan. Hay escasez de mano de obra”, ha asegurado Jorge Cosmen. El presidente de la empresa de autobuses Alsa ha lanzado la siguiente pregunta en el foro organizado por los empresarios: “¿por qué no vincular el Ingreso Mínimo Vital a formar conductores?”.

En ese mismo foro y el mismo día el presidente de la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) hizo la misma petición. Marcos Basante ha propuesto “un plan de empleo para fomentar que la gente que está en paro pueda conseguir la licencia de conducir. No es lógico que con tantos millones de parados tengamos tanta escasez de mano de obra”.

“Tenemos una escasez en toda la Unión Europa. En años anteriores hemos ido a países con un desempleo importante y hemos firmado convenios que nos permitan cubrir nuestras necesidad”, cuenta Juan José Gil. El secretario general de la Federación Nacional de Asociaciones del Transporte de España (Fenadismer) reconoce que es tiene importantes factores para hacerla poco atractiva. “Es dura. Te pasas siete días en la cabina”. Gil está de acuerdo en vincular el salario mínimo a la formación. “No tiene sentido haya sectores que no puedan cubrir sus ofertas de trabajo. Nos parece positivo dar esa formación a la gente que está en paro”.

Jorge Pena Izquierdo pone cifras a esa escasez de conductores. Este profesor de Economía Aplicada del Instituto de Empresa asegura que España necesitará 45.000 conductores hasta 2025. En su estudio «Entendiendo la brecha entre y oferta y demanda de conductores de camión en España» explica que la edad media en nuestro país de esos profesionales está en 47 años y señala varios puntos que hacen que escaseen los candidatos: los bajos sueldos y el importante desembolso que hay que hacer para superar la formación y los permisos. Un aspirante debe pagar unos 5.000 euros para conseguir la licencia.

La Academia del Transportista, un centro dedicado a la formación, confirma la falta de jóvenes aspirantes a conducir vehículos pesados. Su presidente, Francisco Paz, explica que “la gente joven no se ve atraída por esta profesión.  Están más predispuestos al transporte de cercanías que al de largas distancias o al que obliga a dormir fuera de casa”.

El rechazo de los más jóvenes se debe a varios motivos: “los problemas relacionados con la conciliación familiar, los costes elevados en tiempo y dinero para acceder a la profesión, la falta de expectativas que les permitan progresar”, cuenta Paz. Eso sí, el director de esta academia confirma la alta demanda que tiene el sector. “Las empresas de transporte están haciendo, desde hace tiempo, captación de conductores incluso en sus periodos de formación”.

Los sindicatos piden sueldos dignos

Los sindicatos, sin embargo, aseguran que el problema son los bajos sueldos y rechazan la propuesta lazada por los empresarios. “Lo que no hay es gente dispuesta a cobrar mil euros”, responde Emilio Cardero. El responsable de Transportes de UGT se pregunta: “¿Trabajarías por 1.500 euros sabiendo que te vas a pasar 25 días fuera de casa con el riesgo que comporta conducir? Lo que tienen que proponer son sueldos y horarios dignos”.

“Les hemos dado infinidad de soluciones a los empresarios para que la profesión sea atractiva”, asegura Cardero. “Les propusimos que se pudieran acumular días de descanso, que los festivos se bonifiquen en un periodo de vacaciones, que las horas que hacen de más se puedan sumar a los días de descanso para que estén 5 o 6 días en casa. Pero lo rechazan. Ellos se quejan de que no hay conductores y lo que no hay es conductores que quieran cobrar mal”.

El sueldo de un conductor de autobús ronda los 1.400 euros brutos al mes. El de un camionero que hace ruta internacional sube a los 2.300 euros brutos al mes. “Hay 52 convenios en toda España, les hemos propuesto unificarlos en uno. Todo el mundo dice que sí, pero a la hora de la verdad nada”, lamenta el responsable de Transportes de UGT.

Empezaba a trabajar el lunes por la mañana y sabía cuándo me iba pero no cuando iba a volver. Y me podían decir un viernes: carga para para irte a Alemania”. Esa es la experiencia de Andrés. Este conductor lleva casi la mitad su vida como conductor.

Ahora, este camionero, de 45 años, transporta combustible. Hace mucho tiempo que dejó la ruta internacional. “Antes podía estar 6 noches a la semana fuera de casa. Ahora no llega a 10 al año, no me supone un gran sacrificio”, reconoce.

Hace 20 años un camionero era alguien que cobraba dinero, pero ahora no. Y estás todos los días fuera de casa, duermes en el camión, te aseas en un estación de servicio. En verano hace mucho calor y en invierno te mueres de frío”, recuerda.

A este profesional le gusta su trabajo, pero asegura pero no la ve atractiva para alguien que quiera empezar en ella. “Yo a un chaval joven no se lo recomendaría. Te pasas todo el día en la carretera para cobrar 1.400 euros con pagas extras incluidas, pero ese dinero no compensa”.

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