Los diez Camiones Eléctricos más Avanzados (Nuevos Camiones)

1- Mercedes-Benz presentó el primer camión para el tráfico pesado de reparto con propulsión totalmente eléctrica del mundo.

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En el futuro, también los camiones de reparto pesados circularán por ciudad de forma silenciosa y sin generar emisiones locales. En Daimler Trucks se cree factible introducir esta tecnología en el mercado para principios de la próxima década. Los camiones con propulsión netamente eléctrica son idóneos para el trabajo diario en el tráfico ligero de reparto. Así lo ha demostrado desde 2014 el Fuso Canter E-Cell de Daimler Trucks en pruebas realizadas en cooperación con clientes. El desarrollo del camión eléctrico hasta la producción en serie es una parte esencial de la estrategia de Daimler Trucks para continuar ampliando su liderazgo tecnológico. Con este fin, las futuras inversiones de la División de Camiones en el área de Investigación y Desarrollo se destinarán en una proporción importante a la evolución y el perfeccionamiento de la propulsión eléctrica.

«Hasta ahora, el empleo de sistemas de propulsión eléctrica en camiones estaba muy limitado. De un tiempo a esta parte, la rápida evolución en cuanto a costes, potencia y tiempos de carga nos permite anticipar un punto de inflexión en el tráfico de reparto: la hora del camión eléctrico ha llegado. En lo tocante a los camiones ligeros de reparto, nuestros clientes comenzaron ya en 2014 a probar el Fuso Canter E-Cell de forma intensa. Ahora, con el Mercedes-Benz eActros, llevamos la propulsión eléctrica también al tráfico de reparto pesado, hasta 26 t de M.M.A. Deseamos que nuestra implicación en el tema de la conducción eléctrica sea tan consecuente como en los vehículos autónomos o la interconexión en red», recalca Wolfgang Bernhard, miembro de la Junta Directiva de Camiones y Autobuses Daimler.

 

2 – Tesla Semi & Roadster

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 El camión más seguro de todos

El piloto automático mejorado ayuda a evitar colisiones, una posición centrada del conductor proporciona la máxima visibilidad y control, y un centro de gravedad bajo ofrece protección contra vuelcos. Cada conductor es responsable de permanecer alerta y activo cuando usa el piloto automático, y debe estar preparado para tomar medidas en cualquier momento.

 

3 – Kenworth T680

Tuvo México primicia del Kenworth T680 autónomo

El origen de la investigación y desarrollo de inteligencia artificial para camiones de carga por parte de PACCAR surge en 2017, cuando la compañía NVIDIA, especialista en tecnología autónoma para la industria automotriz, anunció su colaboración con el corporativo PACCAR.

Resultado de ello, el camión comenzó a ser sometido a pruebas 18 meses después del anuncio; sin embargo, el T680 nunca había salido del PACCAR Technical Center, por lo que su presentación fue primicia mundial para México, a la que fueron convocados por Renato Villalpando, director general de PACCAR México; Alejandro Novoa Cárdenas, director general adjunto–comercial y Luis Fernando Reyes, director comercial, ejecutivos de empresas como Alianza Trayecto, Transportes Marva, Castores, Bimbo, Setramex, Almex, Red Ambiental, Fábrica de Jabón la Corona, Transportes Sistos, Promapesa, Transportes Teatsa, Trans Tanques de Occidente, Transportes TIUSA, Trecsa, Transportes GAL, Transportes Atlas Granjas Carroll, Transportes Garza Leal, CJI Enlaces Terrestres, TR Termos, así como Miguel Heberto Elizalde Lizárraga, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, ANPACT, entre otros de diversas entidades del país.

 

4 – IVECO NIKOLA 

Tres meses después del anuncio de la asociación entre Nikola y Cnh Industrial, el camión de transporte de cero emisiones hace su primera aparición en Europa.

La presentación del nuevo vehículo industrial eléctrico llega exactamente tres meses después de la entrada de Iveco en la capital de Nikola y es el resultado de una empresa conjunta del 50% y una inversión de 250 millones presentada por Cnh industrial. Según una declaración del presidente de Nikola, los próximos pasos implican a mediados del próximo año las primeras pruebas en carretera del vehículo, el lanzamiento público europeo en la feria de vehículos comerciales IAA en Hannover en septiembre de 2020, mientras que para 2021 estará disponible en el mercado la versión completamente eléctrica , con baterías de iones de litio (BEV) y para 2023 esa pila de combustible de hidrógeno(FCEV). El servicio de ventas y postventa de Nikola Tre será proporcionado por la extensa red de distribuidores europeos de Iveco.

La versión eléctrica , destinada a misiones regionales, estará equipada con un sistema de batería modular con una capacidad total de hasta 720 kWh; La transmisión eléctrica entregará 480 kW de potencia continua con un par máximo de 1.800 Nm. La autonomía alcanza hasta 400 km , la recarga se puede realizar en 2 horas y los rendimientos son comparables a los de un modelo diesel equivalente. En cambio, la autonomía de la versión de hidrógeno con celdas de combustible será de hasta 800 km , que se
puede utilizar en el transporte de largo alcance, la recarga se puede realizar en unos 15 minutos.

 

5 – Freightliner e-Mobility

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En Freightliner, el diseño, la ingeniería y la fabricación de vanguardia no son nada nuevo. A lo largo de nuestra historia, nos hemos dedicado a la innovación que mejora el tiempo de actividad, la comodidad, la seguridad y la eficiencia para nuestros clientes. Hoy, estamos listos para el próximo gran paso: presentar la nueva eCascadia totalmente eléctrica y la eM2 106.

Estos dos modelos representan el siguiente nivel de energía eléctrica avanzada, respaldado por la experiencia y los conocimientos incomparables de Freightliner y Daimler. Estamos desarrollando vehículos eléctricos y comerciales de clase mundial que reducirán las emisiones y mejorarán el costo real de propiedad (RCO) de nuestros clientes. Se espera que la producción de nuestra solución de electrificación integrada patentada comience en 2021.

  6 – MAN CitE  FORMAS CON DISEÑO COMPLETO

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Su innovador lenguaje de diseño se aprecia desde lejos y dará forma al aspecto urbano del futuro: fabricado de forma modular, manejable y en una posición más baja para alcanzar la eficiencia máxima en el transporte de reparto urbano. Gracias a ello, su diseño, técnica e innovaciones van a la vanguardia.

El nuevo concepto de camión CitE de MAN. El futuro del transporte de reparto urbano entra en escena con mucha elegancia. Y trae consigo ideas muy buenas: un exterior de vanguardia junto con la eficiencia de la ergonomía y la seguridad. A ello se le suma una fuerza innovadora gracias a la movilidad eléctrica más limpia y más silenciosa. Diseñado con nuestros clientes y para nuestros clientes. Es el camión perfecto para el transporte de reparto urbano. Se trata de un concepto pionero con vistas a lograr ciudades verdes para el mañana. Con la presentación del concepto de CitE18 en el IAA 2018, hemos mostrado cómo lucirá el camión “ideal” para el transporte interurbano de mercancías del futuro. El CitE18 es una perspectiva de futuro del transporte de reparto sin emisiones. El concepto del CitE se integra dentro de nuestros vehículos de electromovilidad.

 

7 –  Daf Camiones eléctricos e híbridos.

DAF-CF-Híbrido

Camión DAF CF Hybrid Innovation

El DAF CF Hybrid ha sido desarrollado para conducir eléctricamente con cero emisiones en áreas urbanas, al tiempo que ofrece un rango mucho más largo para operar más allá de esas áreas urbanas, gracias a la última tecnología diesel ultra limpia. La combinación de energía eléctrica y diésel garantiza la mayor eficiencia logística.

El sofisticado DAF CF Hybrid presenta el muy eficiente motor PACCAR MX-11 de 10.8 litros (330 kW / 450 hp), un motor eléctrico ZF (75 kW / 100 hp / pico: 130 kW / 175 hp), en combinación con un ZF dedicado Caja de cambios TraXon para líneas de transmisión híbridas.

El motor eléctrico está alimentado por un paquete de baterías de 85 kWh, que permite un rango completamente eléctrico de cero emisiones de 30 a 50 kilómetros, dependiendo del peso bruto combinado. El motor diesel puede cargar las baterías durante las operaciones en carretera y mediante el uso de un cargador de CC en un lugar de carga. El vehículo está diseñado con una capacidad de carga rápida que toma 30 minutos para una carga completa y solo 20 minutos para una carga de hasta el 80%.

Fuera de las zonas urbanas, el CF Hybrid funciona con el motor diésel PACCAR MX-11 limpio y eficiente, donde la tecnología híbrida proporciona un ahorro de combustible adicional gracias a la gestión inteligente de la energía. La energía regenerativa se captura durante el frenado y cuando se usan controles relacionados con la velocidad, como el control de velocidad de descenso y el control de crucero predictivo. Esta energía puede ser utilizada por el motor eléctrico para operar en conjunto con el motor diesel para reducir aún más el consumo de combustible.

El paquete de baterías del sistema híbrido alimenta la línea de transmisión eléctrica, el compresor de aire eléctrico, así como el e-PTO inteligente opcional. El e-PTO se puede utilizar para conducir equipos de refrigeración en semirremolques para el transporte a temperatura controlada, lo que mejora aún más la operación de bajo ruido.

8- Vera, la tractora eléctrica y autónoma de Volvo que quiere remolcar a los camiones del futuro
ESTA ES VERA, UN VEHÍCULO COMO NINGÚN OTRO QUE HAYAMOS VISTO ANTES

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Vera es un vehículo eléctrico autónomo que puede operar con emisiones de escape significativamente menores y bajos niveles de ruido. Se controla y supervisa a través de un centro de control y tiene el potencial de hacer que el transporte sea más seguro, limpio y eficiente.

LA PRIMERA TAREA DE VERA

Vera formará parte de una solución integrada para transportar mercancías desde un centro logístico a una terminal portuaria en Gotemburgo, Suecia. La asignación es el resultado de una colaboración entre Volvo Trucks y la compañía de ferry y logística, DFDS.

 

9 – Tesla Semi & Roadster

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 El camión más seguro de todos

El piloto automático mejorado ayuda a evitar colisiones, una posición centrada del conductor proporciona la máxima visibilidad y control, y un centro de gravedad bajo ofrece protección contra vuelcos. Cada conductor es responsable de permanecer alerta y activo cuando usa el piloto automático, y debe estar preparado para tomar medidas en cualquier momento.

 

Puedes ver todos los 10 camiones más avanzadfos en este vídeo:

 

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