Los camiones sin conductor inducirán «al cambio» del transporte en ferrocarril a carretera al ser más barato

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  • DLR ha examinado el potencial y los efectos de la conducción automatizada y conectada para el transporte de mercancías por carretera.
  • Los camiones autónomos pueden ser una solución a la drástica escasez de conductores en la industria de la logística.
  • Los altos costos de inversión para esta tecnología futura plantean grandes desafíos para las empresas medianas del sector.
  • Los camiones sin conductor inducirán el cambio de ferrocarril a carretera.
  • Enfoque: tráfico, digitalización, movilidad inteligente.
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Camión autónomo siendo transportado

Descripción general de DLR

El Centro Aeroespacial Alemán (DLR) es el centro de investigación de la República Federal de Alemania para la industria aeroespacial.

Los bajos márgenes de ganancias y la escasez drásticamente creciente de conductores han estado presionando a las empresas alemanas en el campo de la logística del tráfico por años. Es por eso que el Centro Aeroespacial Alemán (DLR), junto con la Universidad Técnica de Hamburgo , investigó el potencial y los efectos de la conducción automatizada y conectada para el transporte de mercancías por carretera en el proyecto de investigación «ATLaS» (conducción automatizada y conectada en logística) . El Instituto DLR para la Investigación del Transporte en BerlínPara el estudio, las empresas de logística del área de Berlín y Brandeburgo preguntaron qué requisitos y expectativas tienen de los camiones automatizados. Al mismo tiempo, los científicos examinaron el potencial y los efectos de esta tecnología para la industria y todo el sistema de transporte.

Camiones autónomos como solución a la escasez de conductores.

«Las empresas que encuestamos ven sobre todo una solución para la creciente falta de conductores en camiones autónomos. Sin embargo, para hacer esto, la tecnología debe estar lista para su uso en diez años como máximo y debe estar estrechamente orientada a los requisitos del usuario «, resume el investigador del DLR Dr. Stephan Müller juntos. Además, los participantes del estudio estiman que el transporte sin conductor puede ahorrar del 30 al 40 por ciento de los costos y, por lo tanto, aumentar los márgenes. Sin embargo, dos escenarios de aplicación de los fabricantes de vehículos no son muy relevantes para las empresas de logística: los camiones automatizados pueden conducir de manera segura en convoyes, es decir, con una distancia significativamente menor que antes. Esto reduce la resistencia del aire y, por lo tanto, el consumo de combustible.

Altos costos de inversión: las corporaciones tienen una ventaja sobre las empresas medianas

Con innovaciones complejas, como la conducción automatizada y en red, se puede esperar que la tecnología tenga algunos «problemas iniciales», especialmente al principio. “Sin embargo, las empresas de logística de tamaño medio en particular dependen de vehículos muy robustos y confiables. Por razones económicas, estas compañías no quieren y no pueden invertir millones en tecnología que actualmente todavía es relativamente insegura ”, dice Stephan Müller. Solo las grandes empresas activas a nivel mundial pueden ofrecer esta innovación y beneficiarse de ella. “Por lo tanto, podría haber una consolidación drástica del mercado en la industria de la logística en beneficio de los ‘actores globales’. Si los políticos quieren contrarrestar esto, es importante brindar apoyo específico a las empresas medianas.

¿Cambio adicional de ferrocarril a carretera?

Como parte del estudio, los investigadores también desarrollaron escenarios para la introducción de tecnología. Un hallazgo clave: los camiones automatizados continuarán impulsando la transferencia del transporte del ferrocarril a la carretera. El transporte sin conductor en autopistas será mucho más barato que el transporte ferroviario. Hasta dos tercios del tráfico de carga podrían cambiar de ferrocarril a carretera. «Además de los argumentos estrictamente basados ​​en el mercado, la protección del medio ambiente y la congestión del tráfico en nuestras carreteras deben jugar un papel importante en la discusión social», dice Stephan Müller.

Por esta razón, los especialistas en movilidad quieren examinar el marco de la política de transporte y las consecuencias de la introducción de camiones automatizados en el siguiente paso para poder asesorar y apoyar mejor a los actores en los negocios, la política y la administración. Para fortalecer el transporte de mercancías por ferrocarril, el científico de DLR Müller está alentando la promoción de una estrategia de innovación para este sector. Como parte del proyecto Next Generation Train (NGT) , los investigadores de tráfico de DLR ya están trabajando en nuevos tipos de conceptos de carga para el transporte de mercancías por ferrocarril del futuro.

El Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital apoyó el proyecto de investigación ATLaS como parte de la directriz de financiación «Conducción automatizada y conectada en campos de prueba digital en Alemania» .

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