Los camioneros tienen una profesión incómoda: esa es la razón del alejamiento de los jóvenes

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La escasez de camioneros es el resultado de la demografía y la disminución constante de la población. Hasta antes del Covid había 1,7 personas por cada puesto de trabajo en Italia, hoy llega justo por encima del 1,3. Porque mientras tanto han pasado a 59 millones de los más de 60 que eran y porque los menores de 30 años residentes en el extranjero son más de 1,8 millones. Es normal que, a medida que la cubierta se acorta, queden zonas descubiertas. Se dirá: sin embargo, hay muchos diseñadores web. Y es cierto, pero hay una grave escasez de camareros dispuestos a trabajar los fines de semana o de personal sanitario. Se estima que solo faltan 250.000 enfermeras.

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De esto se podría deducir que cuando hay menos hay prisa por trasladarse a donde se está más cómodo. Y los camioneros tienen una profesión incómoda. Efectivamente, creo que esa es más la razón del alejamiento de los jóvenes de la profesión, que los bajos salarios y que en la mente de quienes se están planteando entrar en el sector (no de los que ya lo están), entre lo poco percibido y lo Exageró este segundo aspecto para desalentar. Más aún si añadimos que esto ocurre con demasiada frecuencia en contextos inapropiados.

Para entender esto, déjame darte un ejemplo concreto. Hace un tiempo me escribió Alessandro, un chofer que decidió cambiar de trabajo porque solo cobraba 2.400 euros. Alguien, observando desde fuera, podría objetar que es una buena cifra, superior a lo que percibe personalmente. Esto es muy probable, dado que en Italia el salario medio ronda los 1.600 euros al mes (durante 13 meses). Y hablemos del salario por cuenta ajena, que para muchos jóvenes es una quimera, dado que el 33,3% de los menores de 35 años experimenta una “alta discontinuidad laboral”. Quiero decir, es precario.

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Desde adentro, sin embargo, Alessandro señaló que en promedio todos los meses tenía 340 horas de compromiso y, por lo tanto, le entraban en el bolsillo 7 euros por cada hora. Entonces, tenía todas las razones para pensar que le estaban pagando poco.

Así que me pregunto: ¿no hay una manera de suavizar esas 340 horas objetivamente demasiado? Aquí también me refiero a un episodio. Una empresa de Apulia estaba teniendo dificultades para encontrar conductores para distribuir productos alimenticios en el Centro-Norte, un trabajo en el que se sale el domingo por la noche y se regresa el viernes. Salvo que un día, con otras empresas de la zona con las que comparte la misma dificultad, encuentra a alguien que activa un tren para conectar Puglia y Emilia. Así, el trabajo de los conductores pasa a ser recoger la mercancía en varios puntos y llevar el semirremolque a la terminal ferroviaria. Normalmente dormimos en casa por la noche. De esta forma, en dos meses, la empresa que carece de personal recibe muchas solicitudes y selecciona los conductores que necesita.

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Es un episodio, ciertamente, referido a un contexto y no siempre exportable, pero ayuda a entender que, frente al punto de vista de quienes miran desde fuera a este sector, tal organización minimiza el capítulo de las «inconvenientes» y, por lo tanto, los frenos en 'acceso. Dicho más claramente: los jóvenes no se suben a un camión porque no les atrae la perspectiva de estar tanto tiempo fuera de casa, pasando las tardes en un área de servicio sin duchas ni baños decentes y largas horas esperando a que los carguen, acumulando frustración y alienación.

Si queremos atraer a algunos de ellos, intentemos organizar los días de los conductores de una manera más humana (puede encontrar sugerencias en la página 44, en la forma en que Chiggiato Spa trata a sus conductores), quitar los tapones que nos impiden empujando la intermodal (es decir, terminar los túneles para el tránsito de semirremolques P400 en la troncal del Tirreno), para anular ese bochornoso informe según el cual en Italia hay un puesto por cada 289 camiones en circulación. Pero sobre todo, eliminemos esas 4,35 horas de espera promedio a que cargue un conductor: en la era de la digitalización, el rastreo, la conectividad y la inteligencia artificial, no podemos permitirnos el lujo de ralentizar la productividad de miles de empresas y la economía nacional solamente. porque los demás no tienen consecuencias.

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Así que una pregunta para el nuevo cuadro del transporte por carretera: en lugar de gastar dinero en financiar los permisos de conducir, ¿por qué no copiamos la ley española que multa con 6.000 euros a quien haga esperar un camión más de una hora? Tal vez en vez de gastar, consigamos algo.

 

De Daniele DiUbaldo

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