Los camioneros dicen verse obligados a manipular el tacógrafo por la presión, clientes exigentes, esperas interminables y los atascos

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En la encuesta, los conductores de camiones citan varias causas de las infracciones al tacógrafo. Casi la mitad (45%) de los conductores están de acuerdo en que debido a un horario demasiado apretado están bajo presión para exceder los tiempos de conducción y descanso. El 34% tiene que lidiar con clientes exigentes que trabajan con bloques de tiempo pero que luego hacen esperar innecesariamente a los conductores. Y luego están los imprevistos, como los atascos (31%).

Además, el 8% de los encuestados dice que trabaja para una empresa que hace trampa con el tacógrafo. En la mitad de los casos, la tarjeta de conductor (personal) que va en el tacógrafo se intercambia con la de otro camionero, o la conducción continúa sin esa tarjeta. Los creadores del programa citan a un conductor anónimo: ‘Si alcanzamos el número máximo de horas de conducción, podemos conseguir otro pase en otro vehículo y ponerlo en el tacógrafo y luego conducir durante otras seis horas. Sobre el papel, parece que alguien más ha conducido el camión.

Controles en carretera

La mitad de los camioneros encuestados dicen que nunca han sido sometidos a un control vial por parte de la Inspección de Medio Ambiente Humano y Transporte (ILT), el servicio que hace cumplir la ley de tiempo de conducción y descanso. El ILT no cumple con la norma europea, que establece que se debe controlar el 3% de los días trabajados por los camioneros. El ILT no puede decir qué porcentaje es actualmente en los Países Bajos. La inspección señala que la Comisión Europea está en proceso de elaboración de un informe europeo para 2017-2018. Se espera ese informe a fines de 2020.

Según el ILT, la calidad de los controles es más importante que la cantidad. Cuando se le preguntó, el portavoz dijo que la cantidad de personal de ILT involucrado en la supervisión del cumplimiento de las leyes y regulaciones en el transporte por carretera varía. ‘Estos no son solo inspectores en la carretera o en las empresas, sino también analistas y colegas que se enfocan en la supervisión digital. El número de inspectores y personal del ILT que trabajan en este tema puede variar de un año a otro, según los riesgos y el enfoque elegido. Además, parte del personal de ILT está involucrado en el programa de Transporte de Carga Inteligente y Seguro, que está específicamente dirigido a menos daño a la infraestructura debido a una menor sobrecarga, menor daño físico y económico debido a una menor (sobre) fatiga de los conductores,

La ministra  holandesa Cora van Nieuwenhuizen no está satisfecha con esto. En el programa de televisión De Monitor, el ministro prometió dirigirse al inspector general sobre el incumplimiento de la norma europea: «Asumo que el año que viene estará en orden».

Transport en Logistiek Nederland (TLN) opina que la imagen que evoca la encuesta no es apropiada para una industria que considera importantes la seguridad y las condiciones de trabajo saludables. ‘Es importante un control eficaz por parte de la Inspección de Medio Ambiente Humano y Transporte. Además, existe la responsabilidad con las empresas de transporte, clientes y conductores de organizar el trabajo de tal manera que el trabajo se pueda realizar de acuerdo con las reglas. Entonces también hay igualdad de condiciones para todos los transportistas ‘.

La encuesta envía una señal seria sobre el cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso, dice TLN. «Los márgenes delgados, las promesas demasiado optimistas sobre los tiempos de entrega y la planificación demasiado estricta nunca deberían ser una razón para que un conductor no descanse». Para poder tomar medidas específicas, se necesita más claridad, por ejemplo, sobre la gravedad de las violaciones y la medida en que hay infractores notorios, según la asociación del sector.

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El meollo del problema, según el sindicalista de la CNV Tjitze van Rijssel, es la enorme presión sobre los aranceles en el sector. “El transporte es simplemente demasiado barato en los Países Bajos. La competencia es feroz. Esto ejerce presión sobre la planificación y, en última instancia, los conductores son las víctimas. Y en realidad todos nosotros, porque también se trata de seguridad vial ”.

La CNV aboga, entre otras cosas, por más controles por parte del ILT, cursos de planificación social para empresas de transporte y un ‘recargo por bloque de tiempo’ regulado a nivel nacional que los clientes deben pagar a las empresas de transporte si quieren incluir bloques de tiempo en su contrato.

Según Van Rijssel, el problema también reside en parte en los propios conductores de camiones. Aman su coche y su trabajo y son leales a su jefe. Deben defenderse un poco más por sí mismos y por los demás. Y en protesta, todos pueden dejar su auto a un lado por un día. Pero no lo hacen, porque son demasiado amables para eso. Y los empleadores también lo saben. De esta forma se mantiene la cultura ”.

La FNV pide medidas más duras. El sindicato quiere que el gobierno pueda cerrar empresas de transporte que engañan con el descanso y los tiempos de conducción. Ahora la inspección solo puede imponer multas por esto, pero según la FNV, las empresas calculan esas multas como un riesgo empresarial. El director de la FNV, Willem Dijkhuizen: ‘Las empresas que violan las reglas ganan millones. La multa es actualmente un máximo de entre 60.000 y 70.000 euros. Entonces el cálculo se hace rápidamente. Al cerrar empresas o incautar automóviles, obliga a las empresas a cumplir con las reglas ‘.

La crisis del coronavirus no ha mejorado la situación, dicen los sindicatos. En la encuesta, los conductores indican que debido a la crisis de la corona, actualmente hay muy pocas instalaciones. Esto se refiere principalmente a la falta de puntos de venta de alimentos y bebidas (83%), baños (78%) y duchas (68%).

A pesar de varias llamadas, más de la mitad de los conductores dicen que no pueden ir al baño ni tomar una taza de café a los clientes y clientes. Eso me parece inimaginablemente triste ”, dice Van Rijssel. «Y cuando están de viaje, no tienen adónde ir a un bar de carretera para comer algo y charlar con sus colegas».

Dentro de las reglas, los restaurantes con calles cerradas pueden ofrecer comidas para llevar a los camioneros. A finales de octubre, el ministro Van Nieuwenhuizen llamó a los restaurantes a ofrecer esta opción.

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