Los camioneros deben hacer como Papá Noel: entregar todo a tiempo según lo solicitado, pero sin molestar

Los camioneros deben hacerlo como Papá Noel: entregar todo a tiempo según lo solicitado, pero sin molestar. La realidad parece más dura.

No contaba cuántas veces Rüdiger Konrad subía los cinco escalones hasta la cabina del conductor. Debe haber sido mucho. Durante 37 años ha estado conduciendo para la empresa de transporte Bork en Langgöns-Niederkleen en Central Hesse, cerca de Gießen. Solo en esta gris hora del almuerzo de diciembre, hay más de una docena de viajes de escalada. Konrad acaba de llegar de Dietzenbach, cerca de Frankfurt, donde se encuentra en Rewe.- Almacén de un tráiler completo con mercadería recogida. Una parte debería ir a la cámara frigorífica del enorme emplazamiento de Bork. Konrad tiene que descargarse, volver a entrar, subir un poco, salir de nuevo, cerrar las puertas traseras, volver a entrar y aparcar el remolque en el aparcamiento de Bork, volver a bajar, desensillar, como lo llaman los expertos. vuelva a la carretera y el próximo tráiler en el sitio Get the Bork que está listo para él.

Vuelve en dirección Frankfurt, esta vez al almacén de Rewe en Neu-Isenburg. Con 3600 cajas plegables grises vacías en el remolque. Konrad maldice cuando el remolque no encaja en su lugar en el primer intento. Tiene que subir y bajar de cuatro a cinco veces hasta que todo esté listo para el próximo viaje. Konrad realiza actualmente de dos a tres viajes de este tipo al día. Empieza a las 6 de la mañana, y si todo va bien, la jornada laboral termina a las 4 o 5 de la tarde. De lo contrario, será más largo por la noche. No hay horas extraordinarias, las horas de trabajo más largas son solo una parte de ellas.

"No es posible una jornada de ocho horas, el vehículo no debe estar parado", dice Konrad. A veces conduce mercancías a Bélgica, a veces a Baden-Württemberg, pero a menudo a Frankfurt. Konrad ha trabajado en estos turnos de día relativamente regulares durante ocho años. De hecho, ya no tiene que trabajar. "Soy un jubilado", dice Konrad. Tiene 65 años. Pero sigue trabajando. Por un lado, para que no se aburra. “Estoy solo, no tengo perro, dos hijos mayores y no puedo limpiar el sótano todos los días”. Por otro lado, porque necesita el dinero. “Falta un rincón entero en la pensión”, dice Konrad.

¿Están amenazadas las condiciones inglesas?

Un golpe de suerte para la industria del transporte de mercancías, porque se necesitan con urgencia personas como Rüdiger Konrad. Según estimaciones de la industria, actualmente hay una escasez de 60.000 a 80.000 conductores de camiones en Alemania. Un tercio de los conductores tienen más de 55 años. 30.000 se jubilan cada año, pero solo la mitad son nuevos en la profesión. Las condiciones inglesas amenazan. La escasez de conductores resultó en gasolineras y supermercados vacíos en otoño.

 

 

“Podríamos contratar inmediatamente de 20 a 30 conductores”, dice Kurt Metz, gerente de flota de Bork, una empresa familiar de 70 años. Hay 300 vehículos remolcadores en funcionamiento, 550 remolques en uso y alrededor de 400 conductores, más de la mitad de los cuales son polacos. Actualmente, la empresa tiene solo dos aprendices de camioneros. "Tendría que ser al menos diez veces esa cantidad para que podamos satisfacer nuestras necesidades", dice Metz.

Rüdiger Konrad ayuda con la formación, a menudo imparte formación de conducción los sábados con los conductores jóvenes, pero también con los recién llegados de Polonia, Rumanía o Grecia. Konrad es un conductor relajado. Su vehículo está registrado para hasta 40 toneladas y lo conduce con confianza con un largo remolque por la carretera rural que atraviesa Butzbach y sus rotondas de tráfico hacia la autopista hacia Frankfurt. "No tengo ningún estrés", dice. “No tengo que conducir diez metros en el vehículo que tengo delante. ¿Por qué razón? Entonces tampoco soy más rápido ”. Conduce a unos 83 km / h en la autopista, que es donde el consumo de combustible es más bajo.

Konrad piensa mucho en la escasez de talento joven en su rama. “Definitivamente no veía el trabajo como una carga pesada”, dice. "Otros también van a trabajos de montaje durante la semana como techador o pintor de casas".

 

Durante las vacaciones de verano, el hijo puede conducir con su papá.

Konrad pasó la mayor parte de su vida profesional en el transporte de larga distancia. "He estado en casi todas partes", dice. Suecia, Portugal, Inglaterra e Irlanda fueron sus destinos más frecuentes. “Estuve fuera de casa toda la semana y, a menudo, también los fines de semana; solía no tener GPS ni teléfono móvil y estaba en la frontera con miles de papeles”. No sabe realmente cómo lo lograron él y su esposa. . Pero vivías en la casa de sus padres y sus abuelos le daban mucho apoyo. Durante las vacaciones de verano, a su hijo se le permitió llevar el camión a Suecia. Un día el matrimonio se vino abajo. “No sé si era mi trabajo”, dice Konrad. Hoy su hijo de 44 años vive con él en la casa y también su nieta de nueve años. El hijo tiene un negocio de pintura, no quería ser camionero.

Konrad no es un camionero con muchos banderines en el frontal y una matrícula en el parabrisas con las palabras "Bester Opa". “Eso me haría sentir estúpido. Nunca he tenido ese comportamiento de camionero con una chaqueta con flecos y botas de vaquero ”. Bombones, una bufanda del FC Bayern de Múnich y una taza de café con el símbolo del club son las únicas cosas personales en su camioneta.

"Para algunos es solo un trabajo para ganar dinero, otros lo hacen en cuerpo y alma, para mí es algo malo", dice Konrad. "Pero una vez que has hecho eso, el 99 por ciento de las veces te quedas con eso, incluso si el trabajo tiene mala reputación: ¡camionero, por el amor de Dios!"

El propio Konrad quería salir cuando era joven. El instalador capacitado construyó piezas de aviones en Buderus en Herborn durante seis años. Un día que terminó la fábrica para él, obtuvo una licencia de conductor de camión en forma privada. Primero condujo transportadores de automóviles durante dos años, luego hace 37 años se cambió a la empresa Bork. Recibió su certificado de oficial después de seis semanas de entrenamiento en Schwalbach y con evidencia de cinco años de experiencia de conducción internacional. Hoy la formación dura tres años y el carnet de conducir cuesta casi 9.000 euros.

Cuando se hace tarde, se queda en las instalaciones de la fábrica.

"Siempre llegué sano y salvo, nunca tuve un accidente importante, pero, por supuesto, era una vida nómada", dice Konrad. Hoy en día rara vez duerme en su camión, pero sólo cuando se hace muy tarde por la noche, el viaje de 40 kilómetros desde la empresa de transporte Bork hasta su casa en Mittenahr ya no vale la pena. Luego se queda en las instalaciones de la fábrica. A la mañana siguiente comienza de nuevo a las 6 a.m. Allí tampoco está solo. "Siempre hay compañeros que también pasan la noche en sus camiones, por lo que nunca se aburre".

Konrad tampoco sabe cómo conseguir que más personas se conviertan en conductores de camiones. No se pelea con el salario. Hay otras cosas que le molestan como conductor. "Desde el Coronavirus, las instalaciones sanitarias a menudo han estado cerradas para los conductores", dice Konrad. Ha habido muy poco espacio de estacionamiento para camiones durante años. También suele sentirse mal tratado en los puntos de entrega. "Esos tiempos de espera miserablemente largos en la rampa, a menudo te quedas parado durante horas".

Konrad volvería a elegir la profesión: "Es un trabajo seguro, en todos estos años nunca he tenido la sensación de que podría quedarme desempleado". ¿Qué tiene de bueno? Vacila un buen rato y pregunta asombrado: “¿La hermosa? Tal vez no estás atado a una fábrica o algo así, de alguna manera es un poco de libertad, incluso si la realidad parece dura y no tiene nada que ver con ser un camionero ".

La soledad al volante no le molesta. "Tienes que ser capaz de lidiar con eso, en algún momento empiezas a hablar contigo mismo". Nunca ha tenido problemas de espalda. “Tenemos estos excelentes asientos con suspensión neumática y soporte lumbar y asientos con calefacción”. Pero: “Como conductor de camión, por supuesto, puede olvidarse de su vida privada. No verá el cumpleaños de su tía, tal vez si tiene suerte, el de su esposa. No puedes hacer deporte de club porque definitivamente nunca estarás allí ”. Konrad explica todo esto de manera muy seca. Es así. Naturalmente para él. Pero para muchos otros un motivo para no ejercer esta profesión.

"Tendríamos un poder"

“No se ha hecho nada por la imagen de la profesión durante años”, dice. "En Francia, los conductores de camiones son mucho más respetados". ¿Quién sería responsable de nosotros de todos modos? Nunca escuché ni vi un volante. Tampoco conozco a nadie que esté en el sindicato ”. Por lo tanto, no hay huelgas de camioneros en Alemania. Tampoco se le ocurrió la idea de ir a la huelga. Pero la idea parece estimularlo espontáneamente. “Tenemos un poder. Si no conducíamos durante tres días, no solo se acabaría el papel higiénico ".

Es este significado incomprendido con el que lucha la industria. “La gente quiere cerveza de trigo bávara en el Mar del Norte y pescado fresco del Mar del Norte en Baviera, pero no quieren un camión en la carretera”, dice Gregor Werum, director comercial de la empresa de transporte Bork. “También tenemos que conducir en Navidad, después de que toda la gente quiera productos frescos en los estantes del supermercado temprano en la mañana del 27 de diciembre y hacer un pedido en Amazon esta tarde, y sus productos deberían estar allí mañana. Pero la entrega es gratuita, por lo que no tiene valor ”, dice Werum. "No vamos a cambiar el comportamiento del consumidor, pero tal vez la gente debería recordar el lema publicitario en los camiones: 'Sin mí, la autopista estaría vacía, pero también su refrigerador'".

Con una mayor apreciación por sus servicios, la industria también podría encontrar más jóvenes para la profesión, dice Fleet Manager Metz. Pero, ¿por qué debería cambiar algo para mejor? La parte trasera de los camiones Bork a menudo dice “¡Te queremos! Conduzca hacia Bork ". Los alemanes ignoran la llamada. La empresa ha comprado o alquilado 85 apartamentos en Alemania para conductores en su mayoría polacos. “Les decimos que traigan a sus familias aquí”. Se emplean cinco intérpretes solo para los conductores polacos. Los empleados de los bancos y las compañías de seguros de salud acuden a la empresa para hacer la vida lo más fácil posible a los conductores. Toman cursos de idiomas y también están capacitados como conductores para conducir de forma más segura, sin accidentes, pero también significativamente más respetuosa con el medio ambiente.

20 millones de euros por dos lavados de coches

Mucho ha cambiado en términos de niveles salariales, pero la dura competencia con los transitarios de Europa del Este establece límites. Las normas de salario mínimo alemanas no se aplican en Polonia. Allí se emplean a menudo conductores ucranianos, un permiso especial para las empresas de transporte polacas. En Alemania, estas empresas de transporte solo pueden conducir en condiciones estrictas. Pero Werum dice: "Eso está muy poco controlado". Continúa confiando en convencer a los clientes con placas de matrícula Gießen y una flota de vehículos nueva, segura y limpia.

 

Cuando Konrad regresa a Niederkleen a las 4 p.m. desde Neu-Isenburg con productos Rewe a bordo, ya se está construyendo frente al lavado de autos de la compañía. Eso debería mejorar pronto. Bork está invirtiendo 20 millones de euros en dos lavados de coches nuevos, una gran cámara frigorífica y un nuevo taller. El antiguo taller se encuentra todavía en el centro del pueblo. Allí también se ve a la empresa de transporte de forma ambigua: una gran empresa que paga impuestos, pero también una causa de tráfico casi las 24 horas. Es fácil olvidar que la causa real del tráfico son los propios consumidores. Como es bien sabido, la electricidad también proviene del enchufe.