Llega el primer accidente después de la imposición de Francia, de las pegatinas de ángulo muerto

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El primer accidente después de la obligatoriedad impuesta por Francia, para que todos los camiones que circulen por su territorito lleven puestas las polémicas pegatinas de ángulo muerto.

Tecnología de radar, sensores, sistemas de cámaras: los fabricantes de camiones han presentado recientemente varias innovaciones para brindar a los conductores de camiones una mejor visión de sus compañeros usuarios de la carretera y reducir el riesgo de accidentes en «puntos ciegos». A partir del 1 de enero, el gobierno francés utilizará una herramienta algo más primitiva para abordar el problema del ángulo muerto que lleva muchos años causando dolores de cabeza al sector del transporte. Una pegatina de advertencia.

 

En algunos paises de Europa muchos niños de los grados más altos de la escuela primaria han recibido ‘lecciones de puntos ciegos’  en la que un camión o camión de basura se desplazaba a la escuela. para que se pudiera mostrar claramente a los niños lo grandes y peligrosos que son esos triángulos de las Bermudas que no son visibles desde la cabina del camión.

Accidentes graves

Se espera que este tipo de lecciones puedan prevenir accidentes graves, sabiendo que el efecto preciso de las lecciones informativas nunca se puede probar realmente de manera dura. Incluso un gran número de adultos no sabe exactamente dónde está realmente ese punto ciego de los camioneros, aunque las investigaciones han demostrado que no menos del 98% de los ciclistas son al menos conscientes de que el punto ciego existe.

También se puede decir que la última iniciativa de puntos ciegos elimina la responsabilidad del problema de la cabina y la deja en manos de otros usuarios de la carretera. La pegatina de advertencia del gobierno francés. Dicha etiqueta es obligatoria a partir del 1 de enero para todos los camiones, tanto nacionales como extranjeros, que entren en áreas urbanas de Francia. Todos los vehículos de más de 3,5 toneladas deben ir provistos de adhesivos tanto en los laterales como en la parte trasera del camión, aunque también pueden ser señales de advertencia a los usuarios vulnerables de la vía, como ciclistas y peatones, contra los puntos ciegos del coche.

Conmoción

El gobierno francés anunció la obligación, «sin un anuncio claro» a finales de noviembre.  Los transportistas por carretera no está satisfechos con la medida. No está en contra de las medidas de seguridad vial, pero en este caso los franceses se están volviendo locos».

La medida de la etiqueta de punto ciego está causando «mucha conmoción» en el sector del transporte. La obligación se hará cumplir con multas de al menos 135 euros, pero según el grupo de interés, no es del todo seguro que la normativa europea dé a los franceses el derecho a hacerlo, ya que la organización europea de transporte por carretera IRU, está examinando si el plan de pegatinas francés puede eliminarse de la mesa.

No es solo la cuestión de si una etiqueta de advertencia todavía ofrece alivio para el usuario vulnerable de la carretera que se ha acercado al camión lo suficientemente cerca como para poder leer el mensaje en la etiqueta,  los transportistas también no están seguros de cuáles son exactamente los requisitos de la etiqueta, aunque Francia ha anunciado un período de tolerancia de un año en el que las pegatinas aún no cumplen con normas estrictas, siempre que indiquen dónde están los puntos ciegos del vehículo.

 

Reglas extra

Los accidentes de punto ciego, generalmente accidentes en los que los camiones que giran a la derecha y chocan con ciclistas que van en línea recta, tienen un costo promedio alto de muertes por año. El punto ciego juega un papel en aproximadamente el 10% de los accidentes mortales.

Los fabricantes de camiones competitivos también están ocupados tratando de encontrar soluciones al problema del ángulo muerto. Por ejemplo, MAN tiene el sistema de cámara lateral, mediante el cual el conductor puede ver imágenes en vivo en su tablero de instrumentos o a través de un monitor separado que se hacen fuera del vehículo con una cámara de visión amplia, una cámara con un rango de 150 grados. Además de la cámara, el sistema de MAN funciona con sensores ultrasónicos que inmediatamente le dan al conductor una señal de advertencia si un compañero de camino se acerca demasiado al camión.

Este año, Scania, a su vez, introdujo dos sistemas, el aviso de punto ciego (BSW) y el aviso de colisión para usuarios vulnerables de la carretera (VRUCW), que utilizan radar, sensores y cámaras para advertir al conductor de la presencia de peatones y ciclistas en particular. .

Las nuevas regulaciones europeas que permiten a los fabricantes de camiones dar a los camiones para el mercado europeo un ‘morro’ ligeramente más grande (90 centímetros extra) también ayudarán a mejorar la visibilidad para los conductores, según los expertos. En comparación con las narices de camiones planos comunes en Europa hasta ahora, los fabricantes ahora pueden comenzar a diseñar cabinas con formas algo más redondeadas y aerodinámicas. Las cabinas que son en sí mismas menos angulares también reducen el punto ciego.

 

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