Letonia se opone a las mejores condiciones laborales para los camioneros.

 Los camioneros de Letonia quieren vivir en la autopista durante semanas? Los transportistas y las partes interesadas funcionan contra el paquete de movilidad de la UE, destinado a mejorar las condiciones de trabajo.

Estacionamiento de camiones en la A2. Imagen Jochen Teufel / CC-BY-SA-3.0

En Alemania, los camioneros de Europa del Este que anteriormente acampaban en estacionamientos son considerados «esclavos de la calle». Ahora se supone que un «paquete de movilidad» de la UE mejorará sus condiciones laborales. Los eurodiputados letones votaron en contra

El trabajo diario de los conductores de Europa del Este llegó a los titulares: estrés con tiempos de conducción excesivamente largos, meses de vida nómada en la cabina del conductor, haciendo todo por salarios baratos ( esclavos en la carretera) . Estas condiciones precarias preocuparon a Estrasburgo y Bruselas. Después de largas negociaciones con el Consejo Europeo, el Parlamento de la UE votó el 8 de julio de 2020 por el «paquete de movilidad», que se supone que remediará los peores agravios.

Según el EU-PR de Estrasburgo , las reglas revisadas eliminaron las distorsiones competitivas y mejoraron las condiciones de trabajo . El paquete entrará en vigor por etapas. Los nuevos tiempos de conducción y descanso han estado en vigor desde el 20 de agosto. A partir de ahora, el transitario tiene que financiar un albergue adecuado para el conductor para que ya no tenga que pasar el período de descanso semanal de 45 horas en la cabina del conductor. El empleado debe regresar a la ubicación o lugar de residencia de la empresa una vez dentro de las cuatro semanas.

Tacógrafo modular con hoja de registro insertada. Imagen Patrick Seidler / CC-BY-SA-3.0

Se restringirá aún más el controvertido derecho al cabotaje. Esto es lo que la industria llama la posibilidad de transportar carga adicional dentro del país de destino después de un transporte transfronterizo. Tales cargas deben evitar carreras vacías. Se permiten tres de esos viajes de cabotaje en un plazo de siete días; después de eso, se debe tomar un descanso de cuatro días en el futuro.

La parte alemana tiene interés en restringir los viajes de cabotaje, que son un modelo de negocio lucrativo para la industria logística de Europa del Este. Según datos de la UE, casi la mitad del tráfico de mercancías por camión en las carreteras alemanas en 2017 tuvo lugar como cabotaje por transportistas extranjeros. Dentro de la UE, el 40 por ciento de esos pedidos fueron asumidos por empresas polacas.

En principio, los sindicatos europeos de trabajadores del transporte acogen favorablemente la nueva normativa. Ver.di quería regulaciones más extensas, pero desde el punto de vista sindical, el paquete se considera un paso en la dirección correcta. Andrea Kocsis, vicepresidente de Ver.di, pide un «aumento significativo de personal en la Oficina Federal de Transporte de Mercancías (BAG) y aduanas» para hacer cumplir las reglas.

En la organización conjunta ETF (Federación Europea de Trabajadores del Transporte), según Ver.di, los representantes sindicales occidentales y sus colegas de Europa del Este han acordado una posición común. Los sindicalistas de Rumania, Bulgaria y Polonia también acogieron con satisfacción las regulaciones más estrictas. Sin embargo, los representantes del sindicato de trabajadores del transporte de Letonia LAKRS, que figura como miembro de la ETF, no asistieron a las reuniones. Incluso después de una solicitud por escrito, LAKRS no estaba preparado para comentar; un breve resumen de las nuevas regulaciones solo se publicó en el sitio web de LAKRS a fines de agosto de 2020 .

Los parlamentarios letones de la UE votaron por unanimidad en contra del paquete

La eurodiputada de Estrasburgo Tatjana Zdanoka, políticamente de izquierda, expresó la opinión de que la votación se había realizado geográficamente y no según los campos políticos. Su colega y oponente político de la UE, Roberts Zile, un conservador nacional, ve las nuevas regulaciones como una estrategia para sacar a Europa del Este del mercado :

«Nadie en Bruselas, París o en cualquier otro lugar se preocupa por un conductor rumano que pierde su trabajo porque su empresa ya no puede operar. Regresará a su país de origen como desempleado, y luego nadie en París o Bruselas se preocupará por eso que sus circunstancias sociales se han vuelto incluso peores que lo que ellos llaman trabajo esclavo en los mercados de Europa occidental «.

Si bien Zile agradece el derecho del conductor a regresar a casa una vez cada cuatro semanas, se pregunta por qué tiene que llevarse su vehículo con él:

«Esto no tiene ninguna conexión con los derechos sociales del conductor. Esto se hace simplemente porque es desventajoso para estas empresas de transporte operar en los mercados de Europa occidental».

Salario mínimo bruto 2020 por hora y en algunos países de la UE
Alemania 9,35 euros
Lituania 3,72 euros
Polonia 3,5 euros
Rumania 2,81 euros
Letonia 2,54 euros
Bulgaria 1,87 euros
Fuente: statista.com

En segundo lugar, los cabilderos letones. Aleksandrs Pociluiko, representante de la asociación «Latvijas Auto», expresó la opinión de que el paquete de movilidad no beneficia a sus empleados. En el futuro tendrá que enviar más conductores y ya tiene una gran escasez de personal. El empresario se queja de que tiene que buscar conductores en el extranjero. Obviamente, esto se refiere a los conductores de Ucrania y otros países fuera de la UE, donde los salarios medios son incluso más bajos que en los países de la UE de Europa del Este.

Muchos asalariados letones ya han emigrado a Europa occidental, donde los mejores salarios y estándares sociales son atractivos. Un miembro de la junta de una empresa de transporte de mercancías de Letonia se queja de que la programación ahora es fragmentaria, lo que también afecta a los conductores. Sus empleados rechazaron las nuevas regulaciones, tenían familias, casas y querían ganar dinero, pero los conductores mismos no tienen voz en este informe de LSM. Kristians Godins, jefe de la dirección de transporte de coches estado, ve el paquete de la movilidad no sólo en contradicción con los principios de la libre circulación de mercancías, sino también a la política verde Deal de la UE, que prevé CO ² reducción.

La industria del transporte de mercancías es muy importante para Letonia. Si una gran parte de los bienes industriales proviene de las fábricas occidentales, los europeos del Este al menos quieren transportarlos. Letonia es uno de los países de la UE con el mayor tráfico transfronterizo de mercancías por camión . El 81,3 por ciento de las cargas cruzan la frontera nacional, solo en Eslovaquia, Luxemburgo, Eslovenia y Lituania esta proporción es aún mayor.

Estos países tienen interés en que los conductores realicen pedidos en el extranjero. Según las estadísticas, en Letonia, que tiene menos de dos millones de habitantes, 75.000 personas directamente en el transporte de mercancías y el almacenamiento ocupado . Los bajos salarios forman parte del modelo de negocio para competir en las carreteras de Europa occidental.

La empresa de transporte de Riga Kreiss causó revuelo en enero. Las autoridades noruegas le concedieron una prohibición temporal de transporte porque no podían ponerse de acuerdo con los empresarios letones sobre el salario del conductor. En Noruega el salario mínimo por hora ronda los 18 euros, en Letonia 2,51 euros. Según un informe de Delfi, el jefe de Kreiss, Andrejs Kuznecovs, considera los estándares laborales y sociales de los países de la UE occidental como «términos y condiciones subjetivamente exagerados» .

Planea abrir los mercados occidentales, sobre todo Alemania, con su empresa y sus más de 1400 vehículos. El periodista de Delfi Filips Lastovskis describe a Kreiss como una de las empresas de cabotaje más activas de Europa. Según Lastovskis, entre los clientes de Kreiss se incluyen las tiendas de descuento de alimentos locales Rimi y Maxima, así como los grupos internacionales Amazon, Ferrero, Danone e Ikea.

«Salario igual para trabajos iguales»

El vicepresidente de Ver.di, Kocsis, molesta el paquete de movilidad de que «los transportes internacionales entre dos países se realizarán en el futuro en las condiciones del lugar de carga y no en las condiciones de los estados de tránsito». Esto significa que los salarios de Europa del Este también se pagarán por tales viajes en el futuro. Anja Piel, miembro de la junta de la DGB, cree que las nuevas regulaciones de la UE son de poca ayuda :

«El paquete prevé algunas mejoras, pero no es gran cosa poner fin a la explotación del precariado rodante en las calles de Europa de una vez por todas […] Porque busca el principio de ‘salario igual por trabajo igual’ el reglamento prevé demasiadas excepciones para los viajes internacionales «.

El lema sindical «igual salario por igual trabajo» es un desafío para las sociedades europeas. Sus asalariados son competidores en un mercado interior común, que se caracteriza por marcadas diferencias en los salarios y estándares sociales de los estados miembros. Los intereses de los empleados pueden enfrentarse fácilmente entre sí. En Alemania, solo una minoría de conductores están sindicados, y solo unas pocas empresas de transporte trabajan en virtud de convenios colectivos. Jan Bergrath resumió las quejas de muchos conductores de que «la presión masiva de las flotas de Europa del Este se nota en un estancamiento de los salarios» .

Los trabajos de conductor con salarios mensuales de cuatro dígitos en euros son definitivamente una opción para los asalariados de Europa del Este. Con salarios brutos mensuales de 1004 euros, la industria del transporte estuvo incluso ligeramente por encima de la media letona en 2018 . En el marco de una industria, no se podría lograr «salario igual por trabajo igual» a nivel internacional, lo que significaría desempleo para los empleados en los países más pobres porque sus empresas operan en un entorno con niveles de precios más bajos. No es sólo el precariado rodante lo que forma parte del problema europeo, en general, los empleados de todos los sectores en el este reciben salarios significativamente más bajos que en el oeste; El descontento y la migración laboral son las consecuencias.

Un salario mínimo alemán convirtió a un asalariado letón en una fuente de ingresos más alta en su país de origen. Salarios iguales en toda Europa requeriría una convergencia en los niveles de productividad entre Europa Occidental y Oriental. Para ello, de acuerdo con la lógica capitalista, se tendría que invertir más en las ubicaciones industriales de Europa del Este, en las más modernas fábricas, máquinas e infraestructura. Para los europeos occidentales, sin embargo, esto significó dejar parte del lucrativo valor agregado a sus colegas de Europa del Este. Más allá de los discursos del domingo, ¿es tan grande la solidaridad europea?

El negocio del transporte de carga es solo una pequeña parte de las estrategias integrales para externalizar los costos económicos que describe el sociólogo Stephan Lessenich. En las condiciones actuales, los conductores de camiones están demostrando ser de importancia sistémica y los consumidores pueden aplaudirlos cuando entregan el papel higiénico que tanto anhelan.

Los costos de transporte a los precios más bajos permiten a Amazon & Co. ofertas atractivas con servicio de entrega gratuito. El camión reemplaza el almacenamiento; las tarifas baratas de los transitarios incitan a las empresas y los consumidores a enviar basura innecesaria y recuperarla de forma gratuita. Aquí, también, el medio ambiente es el perdedor de la manía general de motorización. ( Udo Bongartz )

 

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