Las preocupantes medidas adoptadas por Alemania «traerán consecuencias devastadoras para la cadena de suministro de la UE»

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El Sindicato Nacional de Transportistas por Carretera de Rumanía (UNTRR) expresa su preocupación por las nuevas medidas adoptadas por Alemania, que a partir del 14 de febrero, a las 00:00 horas, exige que los conductores profesionales se registren y presenten una prueba COVID negativa19, en caso de En el último Durante 10 días, Eslovaquia, la República Checa y la provincia austriaca de Tirol han sido o han sido declaradas «áreas de preocupación para las nuevas cepas de COVID-19». Al mismo tiempo, es alarmante que, en respuesta, la República Checa anunció que solicitaría una prueba negativa de COVID-19 a todos los conductores de transporte por carretera que tengan la intención de transitar por la República Checa en su camino a Alemania a partir del 14 de febrero a las 00:00. .

«Desde enero de este año, UNTRR advirtió al Ministerio de Transporte e Infraestructura rumano de las preocupaciones inmediatas de la industria alemana del transporte por carretera en el contexto de la aparición de nuevas cepas de COVID19 en la UE y el riesgo de endurecimiento de las restricciones adoptadas por las autoridades alemanas. , con efecto dominó en otros Estados miembros y con un impacto devastador en las cadenas de suministro de la UE.

Les advertimos nuevamente que estamos en el escenario más indeseable, con nuevas cepas del virus extendiéndose por el continente y con base en el marco legal ya adoptado, Alemania ha bloqueado la entrada de todas las personas en su territorio, a menos que tengan un COVID negativo. test19, la medida también se aplica a los conductores de camiones profesionales.

Las nuevas medidas tomadas por Alemania causarán enormes bloqueos en los corredores de carga de Europa Este-Oeste y Norte-Sur, con consecuencias devastadoras para las cadenas de suministro de la UE, según UNTRR. Por ejemplo, el corredor del Brennero entre Austria y Alemania, que es solo uno de los muchos cruces entre los dos países, tiene un volumen similar de tráfico de mercancías a la región de Dover del Reino Unido. Aproximadamente 7.000 camiones utilizan este corredor todos los días (2,4 millones al año). Para ilustrar la magnitud del problema en el caso de Alemania / Austria en comparación con Dover, este sería 4 veces mayor, ya que el corredor del Brennero representa casi el 25% de los 32.000 camiones que viajan diariamente entre Austria y Alemania (11,5 millones anuales). .

¡Las nuevas medidas tomadas por Alemania para probar a los conductores profesionales tendrán un efecto dominó con un impacto devastador en las cadenas de suministro en la UE!

Austria ya cerró algunos de sus pasos fronterizos con la República Checa y reintrodujo controles fronterizos aleatorios: un precursor aterrador de lo que podría suceder.

En comparación con el bloqueo de Dover en el Reino Unido, donde el transporte cayó un 40% incluso después de las pruebas y después de que se reanudara el flujo de tráfico, los bloqueos en Europa central tendrían consecuencias devastadoras para la disponibilidad de productos en el mercado único, especialmente alimentos frescos y medicamentos.

Las pruebas causarán una gran interrupción. Los Estados miembros de la UE exigen cada vez más a todos los ciudadanos, incluidos los conductores de mercancías profesionales, que realicen pruebas negativas de COVID-19, a menudo pruebas de PCR, para ingresar a su territorio si provienen de regiones específicas de alto riesgo.

Ya hay malas experiencias

Las consecuencias de este tipo de restricción quedaron claras con la decisión francesa en diciembre de 2020 de que los conductores que ingresen a Francia desde el Reino Unido tengan una prueba COVID-19 negativa. Las enormes colas y la crisis humanitaria alrededor de la ciudad de Dover, justo antes de Navidad, demostraron la magnitud de las interrupciones resultantes de un requisito «simple» de una prueba «rápida» del antígeno COVID-19.

Los conductores profesionales que operan el transporte internacional por carretera no tienen fácil acceso a las pruebas debido a la naturaleza de su lugar de trabajo y el gobierno británico llevó a cabo una operación enorme, costosa y que consumió mucho tiempo para que la frontera volviera a funcionar. Sin embargo, en Dover, solo el 0.3% de las decenas de miles de conductores atrapados en esta crisis dieron positivo por COVID-19, lo que muestra el impacto muy limitado de tales medidas para combatir el virus.

Esto no debería ser una sorpresa: los conductores de camiones trabajan principalmente solos. Aislados en su cabina, no están expuestos al virus. Además, cumple con estrictas medidas contra la posible infección por COVID-19, implementadas por empleadores y sus clientes, incluso sin contacto físico en los lugares de recolección y entrega. «Dejar que los conductores trabajen y continúen su viaje a través de la frontera es la solución más segura a nivel económico y humano», enfatiza UNTRR.

¿Qué pasaría si la crisis de Dover se repitiera en varias fronteras del continente europeo? Esta perspectiva es aún más alarmante que Dover, ya que los países en los que los transportistas cargan o transitan no tienen interés en asignar recursos masivos y costosos para realizar cualquier tipo de prueba para los conductores, especialmente para desviarlos de los recursos de prueba insuficientes. PCR de su salud nacional sistemas.

Como resultado, los conductores de camiones se quedarían atrapados en las nuevas fronteras intra-Schengen, con largas colas que se acumularían rápidamente. Los transportistas dejarían de enviar conductores a estas áreas y las cadenas de suministro paneuropeas, incluso para productos básicos como alimentos y medicamentos, se detendrían.

UNTRR: «Alemania y los demás Estados miembros de la UE no deberían violar sus compromisos. En una declaración conjunta del Consejo Europeo de 26 de marzo de 2020, los Estados miembros de la UE se comprometieron por unanimidad a garantizar la gestión fluida de las fronteras para personas y mercancías y a mantener el funcionamiento del mercado único, sobre la base de las Directrices de la Comisión sobre carriles verdes. Esta directriz incluye el principio de no realizar pruebas a los conductores de carga.

En el Consejo Europeo del 21 de enero de 2021, los Estados miembros se comprometieron a mantener fronteras abiertas y cadenas de suministro inalteradas, y mediante un procedimiento escrito, el Consejo Europeo confirmó a principios de este año la propuesta de la Comisión Europea de eximir a los trabajadores del transporte por carretera y a los proveedores de servicios. y obligaciones de cuarentena «.

Sin embargo, Alemania y la República Checa han incumplido sus compromisos al bloquear el acceso de conductores profesionales de mercancías sin una prueba COVID-19, con un riesgo real de que otros Estados miembros los sigan. Esto afectará gravemente a las cadenas de suministro, el mercado único y las vidas de millones de ciudadanos de la UE, a un coste enorme y sin ningún beneficio material para el control de virus.

La Unión Nacional de Transportistas por Carretera de Rumanía pide la acción inmediata del Gobierno rumano a nivel europeo, para evitar barreras a la libre circulación de mercancías y para excluir a los conductores profesionales de los requisitos de la prueba COVID, a fin de evitar bloquear el transporte europeo. colapso de carriles y cadenas, suministro vital en la UE.

 

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