Las empresas de Ferrocarril piden peajes para los camiones en toda la red de carreteras alemanas

Los ferrocarriles de carga ven como una amenaza el vuelco en el transporte de carga. Si el gobierno federal no ajusta el peaje de los camiones, no se desviaría el tráfico de la carretera al ferrocarril, como prevé el acuerdo de coalición, enfatizan. Se propone culpar al camión del daño ambiental del que es responsable. Una tarifa de congestión también está destinada a generar ingresos para el gobierno federal que podrían usarse específicamente para la expansión de alternativas más amigables con el medio ambiente.

Peaje en toda la red de carreteras

“Además de incluir los costes climáticos, también sería el momento de cobrar el peaje de toda la red viaria”, subraya la asociación. Esto ha sido una realidad durante mucho tiempo en Suiza y la coalición verde-negra en Baden-Württemberg también se esfuerza por lograr lo mismo en este país. Las propuestas de las empresas ferroviarias de transporte de mercancías se basan en un concepto que la consultora suiza Infras creó en su nombre a partir de la nueva normativa de la UE.

Obligación de peaje para unidades alternativas

Hasta la fecha, solo el seis por ciento de la red de carreteras en Alemania está sujeta a peaje, mientras que los trenes de mercancías sin excepción tienen que pagar por cada uso de la vía férrea, se enfatiza. Todos los camiones también deberían estar sujetos a peaje, independientemente de su tipo de conducción, porque los camiones eléctricos también desgastan las carreteras y generan polvo fino debido al desgaste de los neumáticos. Según un estudio de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN), esta abrasión también es un factor importante en los microplásticos en los océanos.

La sociedad quiere reubicación

"Si la coalición se toma en serio sus propios objetivos, los ingresos deben, en la medida de lo posible, destinarse a la expansión de la infraestructura ferroviaria", dijo el portavoz de los ferrocarriles de carga, Peter Westenberger. Hace tiempo que la sociedad se movió y quiere ver los convoyes de camiones desplazados de la autopista a los rieles. Westenberger considera dudosos los escenarios en los que tal peaje resultaría en el cierre de plantas y un aumento en los precios al consumidor.

Costos insignificantes para nuevos peajes

Los costos de transporte representaron solo un porcentaje bajo de un solo dígito del costo de los bienes de consumo. Y dentro de los costos de transporte, el peaje es solo de un pequeño porcentaje. Según Infras, la conclusión es que una botella de cerveza de Munich en el mercado de bebidas de Hamburgo solo cuesta 0,6 centavos en peajes. “El semáforo ahora debe decidir si está específicamente dedicado al giro del tráfico en el transporte de mercancías o si se pierde un tiempo importante para ponerse al día con los objetivos climáticos en el tráfico”, concluyó Westenberger.

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