La vida (difícil) del camionero. Los jóvenes huyen de la profesión

La vida (difícil) del camionero. Los  jóvenes huyen de la profesión

Solo el 18,1% de los que conducen vehículos pesados ​​en Italia tienen menos de 40 años. La era en la industria de camiones está avanzando. La alarma «empresarios» al frente de las empresas: nuestros hijos no quieren hacer nuestro trabajo. Contratos búlgaros y empresas ficticias.

 

Hace unos años contamos la historia de Alessandro Gabanella, llamado Valanga, en el Corriere della Sera . Nos había contado sobre sus contratos siempre precarios, pero también sobre su gran pasión. Salario de 1.800 euros al mes, semanas completas al volante pasando aduanas y fronteras. Amigos improvisados ​​en moteles de todas partes. Marroquíes, paquistaníes y luego rumanos, los búlgaros. Los «barcos escolares», los amores, el hornillo de camping, los tapers y los «bocadillos», las noches en Novara con la espesa niebla en el Turín-Milán y la responsabilidad de cargas valiosas, la atención espasmódica que no te importa gasolina mientras estás medio dormido. El único medidor de carretera de referencia y hablando solo para ocultar la soledad.

Nos había contado sobre la maleza ilegal que reina en su mundo. La «basura» como los llamaba. Los contratos búlgaros, que él había explicado así: «Trabajo en Italia, con un medio italiano para transportar productos italianos hacia y desde Italia, soy italiano y ¿qué me propones? El contrato búlgaro «. En la práctica, este era el caso y ahora es lo mismo: en Bulgaria, los conductores de camiones ganan un tercio de su salario italiano y los impuestos y contribuciones son mínimos. Pero Bulgaria, como Rumania, es parte de la Unión Europea y, en virtud de la liberalización del mercado y la voluntad de Bruselas de promover la movilidad supranacional, muchos «riesgos» han sido desarraigados. Las compañías de transporte italianas se están multiplicando y cerrando en nuestro país para abrir una oficina ficticia en Europa del Este.

LA ODISEA DE LOS CAMIONEROS Y LOS CONTRATOS BÚLGAROS.

Con la complicidad de agencias temporales. Italiano (en qué sitios hay varios anuncios para conductores rumanos) e incluso una abreviatura sindical, el Unitai (adherente a Conftrasporto) que ayuda a los «padroncini» a cerrar con nosotros para reabrir en Bulgaria proporcionando toda la información del caso. El resultado, explicó Alessandro, «es que si no haces lo que dicen, se quedarán en casa. Y en su lugar, contratan a un búlgaro, o resumen a su colega italiano con un contrato búlgaro, reconociendo en negro el salario que tenían antes, pero sin pagarles más contribuciones, mucho menos impuestos. Si no acepta, y si le gusta, corre el riesgo de convertirse en un cassintegrato. Con los subsidios del Estado italiano, el dinero para la educación italiana, los bienes italianos transportados por su colega italiano para financiar el bienestar de Rumania y Bulgaria ».

Ahora, revela la revista Men and Transport , solo el 18.1% de los que conducen un vehículo pesado en Italia tiene menos de 40 años. La era en la industria de camiones está avanzando. En la actualidad, más de 500 personas en Italia siguen a cargo de una empresa individual que transporta mercancías por carretera (datos de Infocamere). El 66% de los propietarios tienen más de 50 años. La rotación generacional es difícil en el sector: más del 85% de los transportistas informaron que sus hijos no quieren hacer el trabajo de sus padres. Según algunas estimaciones en Italia, habría alrededor de 15 mil camioneros, una brecha solo parcialmente cubierta por la fuerza laboral de Europa del Este o África del Norte.

Según datos del Ministerio de Infraestructura y Transporte hoy en Italia hay 1.17 millones de CQC activas, tarjetas de conductor que, en principio, son equivalentes a un conductor activo (en el transporte de mercancías y personas). De estos, el 45.8% tiene más de 50 años. Solo el 18.1% tiene menos de 40 años. Si el análisis se traslada a los titulares de la licencia C, la situación parece aún más grave: aquí, de 1,2 millones de conductores, el 60% ya ha cumplido 50 años. Misma tendencia entre los propietarios de empresas unipersonales, los llamados padroncini. Según los datos de Infocamere, el 66% tiene entre 50 y 90 años. Hoy en día hay más de 500 personas mayores de noventa años manejando una compañía de camiones. Hace siete años, en 2011, los mayores de 50 años eran «solo» el 52%. Las consecuencias del envejecimiento del sector son múltiples. Según Inail, las denuncias de enfermedades profesionales aumentaron en 34,

En los últimos 4 años, 8,000 compañías de transporte por carretera han cerrado en Italia , pero las mayores pérdidas se encuentran entre las empresas unipersonales y las asociaciones que han caído en alrededor de 12,000. Además de los problemas sistémicos, debe tenerse en cuenta que, a menudo, cuando el propietario se retira, la empresa cierra o es absorbida por realidades más estables, como formas cooperativas, consorcios y corporaciones que han crecido en aproximadamente 4,000 unidades en el mismo período.

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