La vacunación obligatoria agrava la escasez de conductores en Alemania

El sector del transporte advierte sobre las posibles consecuencias de un requisito general de vacunación en Alemania. Podría dar lugar a que se denegara la entrada a conductores procedentes del extranjero.

La Asociación Federal de Transporte y Logística (DSLV) advierte de las posibles consecuencias de la vacunación obligatoria. El director gerente, Frank Huster, dijo que la vacunación obligatoria podría llevar a que miles de conductores procedentes del extranjero se les niegue la entrada a Alemania porque han sido vacunados con vacunas como Sputnik. Porque esta vacuna no está reconocida en la UE. Debido a la aguda escasez de conductores, el espacio de carga ya es demasiado estrecho.

Huster plantea la cuestión de si a los conductores extranjeros no vacunados también se les puede ofrecer una vacuna en Alemania para motivarlos a vacunarse. Actualmente hay conversaciones entre la industria y los ministerios responsables. "Antes de que una vacuna sea obligatoria, tenemos que aclarar cualquier pregunta abierta con anticipación", dice Huster. La asociación no se pronuncia en contra de la vacunación obligatoria. "Pero existe una gran preocupación de que perdamos más personal", enfatizó.

También escasez de conductores en Alemania

El trasfondo de esto es que, según datos de la Asociación Federal de Transporte de Mercancías, Logística y Eliminación (BGL), hay una escasez de 60.000 a 80.000 conductores de camiones en Alemania. La brecha crece en 15.000 al año. No se puede contratar personal suficiente de los estados del este de la UE, porque decenas de miles de conductores también están desaparecidos allí, dijo el portavoz de la junta Dirk Engelhardt. Muchos conductores optan por trabajos mejor pagados en la industria, donde el trabajo y la familia pueden conciliarse más fácilmente que en un trabajo de conductor de camión. La BGL aboga por un requisito de vacunación estatal.

La industria del transporte y la logística ya había advertido sobre los problemas de entrega cuando se introdujo la regla 3G, ya que algunos conductores no están vacunados. De acuerdo con la regla 3G, los empleadores solo pueden otorgar acceso a las empresas a los empleados si han sido vacunados, recuperados o analizados. Las asociaciones temían que los camioneros, especialmente del exterior, ya no pudieran acceder a las instalaciones fabriles de los centros logísticos.

En este punto, sin embargo, la situación se relajó, dijo Huster: Se había acordado una interpretación de las reglas con los ministerios responsables, según la cual la transferencia de bienes sin contacto no requiere controles 3G. Esto significa que todavía es posible el acceso a las instalaciones de los clientes industriales y comerciales.

Regulaciones en constante cambio

Según una encuesta realizada por BGL entre unos 10.000 participantes, alrededor del 28 por ciento de los conductores no están vacunados o han recibido Sputnik en sus países de origen de Europa del Este. Sin embargo, las pruebas son mucho más difíciles de organizar en la vida cotidiana para los conductores con estaciones de carga y descarga cambiantes que en las empresas industriales permanentes, dijo Engelhardt. "Algunos conductores van a cinco o seis estaciones al día y encuentran allí regulaciones cambiantes como 3G, 2G o 2G +".

La BGL representa a unas 7000 empresas que se dedican al transporte por carretera. Para él, 3G es un obstáculo en la logística diaria. "La presentación de pruebas corona es un gran problema para los conductores de camiones que a menudo están en la carretera durante varios días y no pueden simplemente conducir a los centros de pruebas en el centro de las ciudades con sus camiones y semirremolques", dijo Engelhardt. 3G, junto con la escasez de conductores y los cuellos de botella en la entrega, está ejerciendo aún más presión sobre las cadenas de suministro.

En vista de la escasez de conductores, Engelhardt hizo campaña por salarios más altos en la industria, que los consumidores tendrían que pagar en última instancia. También hay una falta de reconocimiento para los camioneros. "A nadie le gusta el tráfico pesado, pero los conductores solo transportan lo que consumimos, ya sea comida a restaurantes y supermercados o paquetes de compras en línea".

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