La Unión Europea contra la reducción del descanso de los conductores

La confederación sindical europea ETF cuestiona la disposición aprobada por el Trílogo en el primer Paquete de movilidad, que cambia las reglas para el período de descanso semanal para los conductores de transporte internacional por carretera.

Después del acuerdo alcanzado el 12 de diciembre de 2019 por los representantes del Parlamento Europeo y del Consejo Europeo sobre el primer Paquete de movilidad, que realiza algunos cambios en el transporte internacional por carretera, la confederación de sindicatos europeos ETF expresa una actitud ampliamente favorable, excepto los nuevos. reglas sobre el descanso semanal, es decir , aquellos que permitirán dos períodos de descanso consecutivos de 24 horas, seguidos de un período de descanso regular de 45 horas y la posibilidad de recuperar las horas faltantes después de la tercera semana.

 

Los sindicatos afirman que esta disposición se opone al objetivo de la Comisión Europea de reducir a la mitad el número de víctimas de accidentes de tráfico para 2020.

En una nota publicada el 13 de diciembre de 2019 que recuerda la posición europea, las secretarías de Liguria de Filt Cgil, Fit Cisl y Uiltrasporti escriben que “más allá de los simples intereses comerciales, pensamos que era claro para todos que legislar las condiciones de empeoramiento que reducen la posibilidad de recuperarse físicamente fatiga, imponer efectivamente a los conductores que descansen nueve horas al día y trabajar efectivamente quince, era un objetivo común en Europa “. Los sindicatos también se centran en las condiciones de trabajo diarias de los conductores”. Estos trabajadores están obligados por la Directiva Europea 561/06 en turnos agotadores, exactamente quince horas de trabajo y disponibilidad (presencia en el trabajo) y solo nueve horas de descanso “reducido”, en lugar de once, dentro de las 24 horas.

Todo esto, en el mejor de los casos, al menos tres veces durante la semana “.
Los acrónimos piden que este sea el primer punto a debatir en la nueva Directiva: “Es impensable que, mientras que para otras categorías de trabajadores, afortunadamente menos en riesgo de lesiones graves, la ley requiera once horas de descanso diario (para garantizar una recuperación física y mental adecuada). Los trabajadores que transportan personas y mercancías por carretera pueden ser suspendidos, seguridad de todos, reduciendo el descanso diario a solo nueve horas “.

 

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