La seguridad de los vehículos y las condiciones de trabajo de los conductores.

Continuamos siendo afectados por el trágico accidente en Bolonia , que ya ha sido rápidamente archivado por información, para investigar dos cuestiones relacionadas con el transporte por carretera: la seguridad de los vehículos y las condiciones de trabajo de los conductores.

Todos tenemos la publicidad de los camiones nuevos, equipados con sistemas de “conducción asistida” que se detienen frente a un obstáculo y nos preguntamos: ¿pero estos sistemas no deberían instalarse sobre todo en vehículos pesados ​​que transportan mercancías peligrosas?

La respuesta es obviamente afirmativa; sin embargo, existen obvios obstáculos para lograr este objetivo. Estas son innovaciones recientes, que luego se propagarán solo cuando se reemplacen los vehículos: este no es un obstáculo importante, ya que los vehículos pesados ​​viajan muchos kilómetros y, por lo tanto, tienen una vida útil bastante corta. Más importante es el hecho de que los medios más seguros cuestan más y, por lo tanto, no pueden mantenerse solos en un mercado donde el precio es, desafortunadamente, el único criterio que ordena. Necesitamos, por lo tanto, una norma que imponga a todos este pasaje, aunque sea de manera gradual: la solución individualizada es intervenir en las características constructivas de los nuevos medios producidos.

Por este motivo, la Comisión Europea promovió, entre mayo de 2017 y mayo de este año, una serie de medidas (“Europa en movimiento”) para hacer que los nuevos medios de transporte, automóviles y vehículos comerciales sean más seguros y menos contaminantes. En particular, se prevé que los nuevos vehículos estén equipados con frenado de emergencia; de dispositivos para detectar somnolencia, falta de atención, uso de alcohol; asistencia con velocidad inteligente y mantenimiento de carril. Estas medidas podrían ahorrar, de acuerdo con estimaciones de la CE, hasta 10.500 vidas y prevenir lesiones graves casi 60 mil en el período 2020-2030, lo que contribuye a las muertes y lesiones graves objetivos a largo plazo de la UE para aproximarse a cero para el año 2050 (“Visión Cero”).

Estas son elecciones importantes que solo tendrán efecto en el mediano plazo: ¿qué podemos hacer hoy? Declaramos que el accidente en Bolonia fue causado por un medio de una empresa italiana que viajaba en pleno cumplimiento de las normas. Desafortunadamente, esto no siempre sucede: por el contrario, el sector ahora se caracteriza por condiciones de “dumping social”, un término que indica la presencia de prácticas de competencia desleal, cuando no son ilegales (dumping), que aprovechan la degradación progresiva de las condiciones de trabajo. .

La apertura del mercado de servicios de transporte ha permitido a las empresas ubicadas en países de Europa del Este que tienen costos de mano de obra y estándares de protección más bajos que aquellos por ejemplo en Italia, operar en nuestras carreteras. Los conductores de estos países son como los marineros: se van y durante meses no vuelven a casa; cuando llegan a un lugar, los envían a otro, y así sucesivamente, duermen y comen por sus medios. A menudo, bajo estas condiciones indignas pero legítimas, existe la necesidad, para no perder el trabajo, de violar la ley: se acepta conducir vehículos con los dispositivos de control de tiempos de conducción manipulados o exceder el peso máximo permitido.

Hoy esta situación está en el centro del debate político en Europa (incluso si nadie en Italia parece darse cuenta): el comité de transporte del Parlamento Europeo, bajo la fuerte presión de los países orientales que obtienen grandes beneficios de esta situación, ha propuesto legislación que , afirmando querer mejorar las condiciones de trabajo y la seguridad, de hecho, habría hecho posible su deterioro. A comienzos de julio, el Parlamento en pleno rechazó el texto preparado en comisión que habría empeorado las condiciones de vida y de trabajo de los conductores de camiones y autobuses de larga distancia. Es la opinión de Maurizio Diamante, secretario nacional de Fit-Cisl, quien dijo que el paquete “habría ido sorprendentemente en la dirección opuesta a los derechos y el sentido común,

Por lo tanto, podemos esperar una solución más equilibrada, que también es necesaria para regular correctamente la competencia entre el transporte por carretera y el ferrocarril: es difícil para este último, que cumple con los estándares laborales, competir en términos de precio con quién estas reglas se olvidan, poniendo en riesgo la seguridad de los conductores y de todos nosotros.

 

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HI

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