La historia de los camiones Peterbilt en unos pocos pasos

La historia de los camiones Peterbilt en unos pocos pasos

 

Un millón es el número de camiones producidos por Peterbilt desde su creación en 1939. Lo anunciamos el 8 de febrero y es una oportunidad para dar un breve recordatorio en imágenes de los hitos de la compañía.

Para empezar, a continuación, uno de los primeros modelos de la marca, un 334 de 1939. Luego, un 260, del mismo año, encontrado, reinstalado y liberado de la restauración en 2014. Esto es del Peterbilt más antiguo conocido que sobrevivió.

La historia de los camiones Peterbilt en unos pocos pasos

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En la década de 1950, una variante de cabina avanzada se añadió a la gama. Esta 350 cabina corta es fotografiada en frente de la fábrica. A pesar de su distancia entre ejes, es un tractor.

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Esta otra unidad 350, 4 × 2, se usa en doble tren. También fue en este momento que se creó el logotipo de Peterbilt, con la marca inscrita en una letra cursiva en un óvalo de fondo rojo. Evolucionará muy poco en el tiempo, un signo de fuerte reconocimiento. Finalmente, en 1958, Paccar adquirió Peterbilt diez años después de comprar Kenworth

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Este transportador de remolque, bien cargado, es un modelo 351 que prefigura la larga línea del Peterbilt «clásico», cuyo actual 389 es el heredero directo. El 351 será un éxito y se mantendrá en producción desde 1954 hasta 1976. ¡Un récord!

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Casi se olvidó hoy, pero hubo un tiempo, hasta la década de 1980, cuando los códigos de estilo de cabina avanzada se usaban comúnmente en América del Norte. Uno de los más llamativos fue el Peterbilt 352, cuya cabina inclinable (a 90 °) estaba hecha de aluminio. Un modelo que ha disminuido en muchas variantes, incluida una gran variedad de cabinas, largas con literas, cortas e incluso ultracortas.

La historia de los camiones Peterbilt en unos pocos pasos

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El diseño interior del 352 es perfectamente representativo de las cabinas de la época, es decir rústico. El tablero aún no es realmente «envolvente», ya que se convertirá a partir de entonces en las cabinas avanzadas americanas, pero el principio está establecido, con una consola, a la derecha, que agrupa varios interruptores y controles. Debe decirse que el capó es tan invasivo que este retorno central no es un problema para moverse en la cabina … ya que de todos modos no puede.

La calidad de fabricación se consideró buena en Peterbilt, pero los »  taxis»también se temían por su incomodidad, debido en particular a una suspensión delantera con cuchillas cortas y un asiento ubicado justo encima del eje delantero. , ella misma en una posición muy frontal, que no facilitó el acceso a bordo.

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Una revolucionaria cabina aerodinámica, la 372, lanzada en 1988, debería haber sido la obra maestra de Peterbilt. Pero el mercado decidió lo contrario. Atrapados por los compradores, sometidos a la competencia de modelos cada vez más encapuchados, este gran camino fue uno de los pocos fracasos de la marca. Producido en 772 copias, será eliminado del catálogo cinco años después de su lanzamiento.

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También hicimos superpesados ​​en Peterbilt. Como este cuerpo de campo petrolífero 8 × 4 de 1981. PTC 42 t y Cummins diesel de 400 hp.

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Finalmente, un gran éxito clásico: el 379. Se descubre aquí en dos aplicaciones que recuerdan que este camión no solo se ha usado a larga distancia. El primero, con 5 ejes, está equipado con un camión de auxilio pesado y el segundo, un EXHD de 1999, con capucha extendida, tiene cuerpo en un volquete de cereal.

La historia de los camiones Peterbilt en unos pocos pasos

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Para concluir, una imagen de «grupo», muy actual, donde vemos al lado de los dos hermanos Paccar enemigos, Peterbilt 579 y Kenworth T680. Camiones muy cerca, compartiendo una gran cantidad de salas comunes, pero en una competencia feroz en el suelo.

 

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