La esperas deben ser indemnizadas y quien la cause debe ser sancionado con hasta 15.000 euros en Portugal

Un máximo de dos horas de espera. Luego, el cargador o el destinatario deben pagar una compensación al transportista. Además, están sujetos a sanciones de hasta 15 mil euros. Aclaración: el conductor no participa en la descarga, salvo en casos especiales. Y en todo caso, deben tener acceso a aseos garantizados.

Dos horas máximo de espera. Luego el cargador o el destinatario deben pagar una indemnización al transportista. Y además son pasibles de sanciones de hasta 15 mil euros. Precisión: El conductor no participa en la descarga, salvo casos particulares. Sin embargo, hay que prestar servicios de higiene.

 

Se debe compensar el tiempo de espera de carga y descarga. Y quien sea el responsable de su creación debe ser sancionado con penas que oscilan entre los 1.250 y los 15.000 euros. Este es el principio inequívoco que prevé la legislación portuguesa, a decir verdad, también existe en Italia, aunque nadie parece recordarlo, contenido en el decreto ley núm. 57/2021 , que lo juzga perjudicial para la economía nacional y la productividad de la empresa y, en consecuencia, lo limita a un máximo de dos horas. 

Mejorar la planificación

Un tiempo que toma en cuenta como hora de inicio para el cómputo al horario establecido entre remitente, consignatario y transportista, a ser programado con 24 horas de anticipación en el transporte nacional (o el día hábil anterior, en caso de transporte de mercancías peligrosas), con 48 horas de antelación, para el transporte entre Portugal y España y 72 horas para todos los transportes internacionales. La única excepción es el transporte de mercancías perecederas para las que, por su naturaleza, es posible planificar la operación en las 24 horas previas. En terminales de contenedores en cambio, donde la operación de recepción haya sido previamente aceptada, una vez transcurridas dos horas desde el registro en la entrada de la estructura, la misma terminal deberá dar prioridad inmediata a la descarga del contenedor, salvo en casos de fuerza mayor.

El tiempo de espera inicial y final también debe integrarse en el cálculo de las dos horas. Por lo tanto, el remitente debe asegurar un cronograma de operaciones de carga / descarga para no exceder los tiempos de espera. Además, especifica el decreto, es responsabilidad del remitente o del destinatario, según se trate de carga o descarga, asegurar que los trámites administrativos y aduaneros "se lleven a cabo con anticipación y tiempo para respetar el plazo de dos horas período de espera. ".

Cuándo y cuánto habrá que compensar la espera

Después de dos horas, si el remitente o el destinatario son responsables de la demora, el transportista tiene derecho a una compensación por incumplimiento por cada hora (o fracción) después de la segunda, hasta un máximo de 10 horas. Además, hay un castigo adicional, por así decirlo, equivalente a un aumento del 25% de la compensación proporcionada. 

La cuantificación se detalla en relación con el tipo de vehículo y las distintas misiones de transporte en las que se encontraba comprometido. 

Categoría nacional ibérico internacional

Vehículo de igual peso de 2,5 a 3,5 toneladas 12 13 14 (euro / hora)

Vehículo con un peso superior a 3,5 a 7,5 toneladas 15 16 17 (euros / hora)

Vehículo con un peso superior a 7,5 hasta 11 toneladas 18 19,5 21 (euros / hora)

Vehículo de más de 11 y hasta 19 toneladas 24 25,5 27,5 (euros / hora)

Vehículo de más de 19 y hasta 26 toneladas 26 28 30 (euro / hora)

Vehículo de más de 26 y hasta 44 toneladas 30 32,5 35 (euro / hora)

Vehículo de más de 44 toneladas 34 37 40 (euro / hora)

Las protecciones para el conductor

La misma legislación especifica que la responsabilidad de las operaciones generalmente no es responsabilidad del conductor, quien, por otro lado, debe tener garantizados baños adecuados durante el período de espera y, cuando esto no sea posible, debe ser puesto en una posición. utilizar los servicios prestados para los empleados de la instalación. 

Cuando por acuerdos contractuales la responsabilidad de carga y descarga se atribuya al transportista, los trabajadores que participan en ella (distintos del conductor) deben recibir una formación profesional adecuada. 

El conductor puede realizar operaciones de carga y descarga donde así lo dispongan los convenios colectivos y solo en casos puntuales:

•  en distribución desde almacenes centrales a locales, en mudanzas y puerta a puerta;
•  por motivos de seguridad, en función de la formación específica recibida y el uso de equipos específicos, en el transporte de combustibles, graneles y autotransportes, sin perjuicio de las disposiciones específicas sobre mercancías peligrosas.

Con respecto a la carga y descarga de mercancías peligrosas, si existe una tecnología en las estaciones de servicio que permita la medición automatizada del nivel de combustible, no se puede exigir al conductor que realice la misma operación de forma manual.

Quién controla la aplicación de la legislación

El Instituto Estatal de Movilidad y Transporte (IMT) y la Autoridad Nacional de Condiciones   Laborales (ACT) verificarán la aplicación de la legislación , la cual podrá sumar a la compensación mencionada, también sanciones específicas que pueden alcanzar un máximo de 15 mil. euros. El decreto especifica que el 40% de lo que se perderá a través de las sanciones se destinará al IMT y el resto directamente de las arcas estatales.

¿Cómo funciona en Italia?

Le recordamos que en Italia las esperas antes de la carga y descarga de la mercancía no pueden superar las dos horas y que, una vez superado este umbral,  el cliente debe abonar al transportista una indemnización por cada hora o fracción de hora de retraso. El ministerio ha cuantificado la compensación horaria  en 40  euros. Esta es quizás la legislación menos aplicada en toda la historia del transporte por carretera.

 

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