La escasez de conductores sigue creciendo en el transporte por carretera

La escasez de conductores sigue creciendo en el transporte por carretera

La falta de atractivo de la profesión no es nueva, pero durante mucho tiempo ha estado enmascarada por la apatía de la economía.

 

El sector paga su falta de atractivo y no puede seguir el ritmo del aumento de actividad debido a la falta de reclutamiento.

La escasez de conductores está empeorando en el transporte por carretera y amenaza con afectar la actividad y los precios. Varias federaciones de empleadores, incluido TLF y el FNTR, han lanzado una encuesta de sus miembros para medir con precisión las necesidades por grupo de trabajo.

Los resultados precisos no se conocerán hasta el próximo mes, pero el FNTR ya estima al menos un mínimo de 20,000 empleos, incluida la mayoría de los empleos de conductores, que se cubrirán, o el 5% de los empleos en el sector. »  Ya hemos experimentado problemas de reclutamiento, pero nunca de esta magnitud» , testifica Yves Fargues, presidente de TLF. Y esto se refiere a los conductores, pero también a los perfiles de los conductores u operadores de camiones.  »

Tension de los precios

Como resultado, «al no poder reclutar, algunas empresas se ven obligadas a rechazar los mercados», se lamenta Florence Berthelot, Delegada General del FNTR. Un fenómeno confirmado en la nota de coyuntura que pronto debería publicar la firma especializada BP2R.

«La dificultad para que los operadores encuentren conductores ya tiene un impacto en los precios en las licitaciones «, dice Alain Borri, director asociado de la firma. Esta escasez crea tensión en la cadena de suministro, con entregas escalonadas o cargas que no se realizan.  «

Un problema largamente enmascarado por la crisis

La falta de atractivo de la profesión no es nueva, pero durante mucho tiempo ha estado enmascarada por la apatía de la economía. »  Las empresas ya habían sufrido tensiones en la contratación hace diez años», recuerda Florence Berthelot.  Pero la crisis de 2008 y los años de depresión económica que siguieron llevaron a una congelación de las contrataciones.

Cuando la actividad se distribuye allí un año y medio, los transportistas querían reanudar la contratación, pero se han encontrado con una falta de candidatos, a pesar de los millones de desempleados registrados. Los empleadores lo explican. «Cuando obtienen su licencia B, los jóvenes prefieren convertirse en VTC en lugar de continuar con la capacitación en logística», dice Florence Berthelot.

La perspectiva de no poder ir a casa todas las noches disuade a algunos solicitantes de empleo.  Los sindicatos, ellos, apuntan a un convenio colectivo que ha perdido su atractivo , más presión con mayores responsabilidades, y una pérdida de autonomía con los camiones ahora geolocalizados permanentemente. «Las  nuevas tecnologías también hacen que el trabajo sea mucho más fácil», dice Yves Fargues.

Reglas de endurecimiento

Además, hay menos conductores de otros países europeos que en el pasado para operar en Francia. Están más ocupados con su propio mercado, donde los volúmenes están aumentando, como en Francia. Según un profesional, también se siente el endurecimiento de las reglas francesas sobre el cabotaje (la posibilidad de hacer un transporte nacional a raíz de un viaje internacional) y limita las opciones para los clientes.

Para llenar los centros de capacitación, varias federaciones de empleadores han lanzado una campaña llamada Tremplin, destinada a corto plazo para facilitar la contratación y mejorar el atractivo del sector a largo plazo. La edad media de los conductores activos excede los cincuenta años, y se espera que las jubilaciones aumenten en los próximos años. La próxima generación debe prepararse ahora.

Lionel Steinmann
@lionelSteinmann

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