La escasez de conductores en Europa es crítica, dice Upply

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La plataforma Upply cree que se puede esperar que los precios del transporte de mercancías aumenten como resultado de un factor que empeora: la escasez de conductores de camiones. Sin duda, hemos oído durante años que el transporte por carretera carece de mano de obra de forma crónica. Pero parece que ahora hemos alcanzado un umbral crítico, según una encuesta publicada por el instituto de investigación británico Transport Intelligence en agosto de 2021, más de 400.000 conductores desaparecieron en 2019 en Europa, incluidos 43.000 en Francia y unos 15.000 en España.

Dicho esto, fue por tanto antes de la crisis de Covid. Y sería bueno saber con qué metodología Transport Intelligence llegó a esta cifra de 43.000  y 15.000 recogida por todos los medios de comunicación y por las federaciones patronales. ¿Cómo se cuentan los conductores perdidos? ¿Qué segmentos son estos? ¿Están integrados los controladores de utilidades? Comprender cómo se establecieron estas cifras seguramente nos permitiría comprender mejor el problema de la escasez. Porque a priori, cuando nos movemos en el campo, no parece que los estacionamientos de las empresas de transporte estén abarrotados de camiones que no se mueven.

Sea como fuere, las organizaciones e instituciones profesionales se están movilizando para encontrar nuevos "grupos" de reclutas. El sector se esfuerza por fomentar la feminización de la población activa. Si el enfoque parece haber tenido cierto éxito en los Estados Unidos, donde la proporción de mujeres ha aumentado del 3% al 11%, parece que las condiciones laborales propuestas no permiten seducir masivamente al público objetivo, al menos en cualquier caso, Europa.

La Iru (Unión Internacional de Transportes por Carretera) también pensó que los migrantes en situación regular podrían capacitarse en la profesión de conductor de carretera. Por tanto, se comprometió a concienciar a las instituciones europeas de los pasos a seguir para atraerlas. Pero todos estos pasos llevan tiempo y en el futuro inmediato la presión es fuerte, como lo demuestra la actual desorganización de los suministros en el Reino Unido. Por lo tanto, la vieja lógica de la oferta y la demanda está tomando el relevo, con presión sobre la remuneración.

Por tanto, la tendencia es aumentar los salarios. Este ha sido el caso en los países de Europa del Este durante varios años. A día de hoy, es en Reino Unido donde estamos asistiendo a los mayores incrementos, en ocasiones con bonificaciones de contratación de 1120 euros) y hasta un 15% de incremento para mantener a sus conductores. Francia finalmente llegará allí también, inevitablemente, respondiendo así a las demandas de los sindicatos (ver 56668 ). Los sindicatos holandeses ya obtuvieron un aumento general del 3,5% en julio de 2021 y programaron un 3,25% en enero de 2022. El ambiente es, por tanto, claramente inflacionista y ya ha comenzado a traducirse en un aumento de los precios del transporte por carretera.

Además, las grandes empresas de transporte de los países del Este tienen un ojo morado sobre la nueva normativa que vendrá en el marco del Paquete de Movilidad (a partir del 21 de febrero de 2022), que creen que supondrá un freno adicional al transporte contratando nuevos conductores. Polonia es el país más afectado por la escasez, ya que se dice que carece de más de 120.000 conductores, mientras que el sector de transporte y logística en Polonia representa casi el 7% del PIB (y un superávit de más de 10 mil millones de euros solo para la balanza comercial) . En 10 años, el pabellón polaco ha experimentado un tremendo crecimiento, compitiendo por el primer lugar con Alemania. También subió a lo más alto del podio en 2017.

En cuanto al Reino Unido, del que ya hemos hablado, sufrió la salida de 30.000 conductores europeos (polacos, rumanos o búlgaros en su mayor parte) primero por el covid, luego por el Brexit. ya que luego no pudieron regresar, al verse privados de una visa. Como resultado, la escasez actual se estima en al menos 60.000 conductores. Y no son las 5.000 visas otorgadas a migrantes hasta finales de diciembre las que cambiarán mucho.- MF

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