La escasez de conductores afecta a las ventas de camiones nuevos

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Solo en Alemania hay actualmente una escasez de hasta 100.000 camioneros, a nivel internacional la escasez es aún mayor. Los fabricantes de camiones como Daimler ahora lo están notando en sus ventas, según se afirma en Focus.de. La industria no solo ha tenido un problema con los jóvenes desde el Coronavirus, también después.

  De gira durante semanas, durmiendo en un catre en la cabina del conductor, constantemente atrapado en el tráfico, estresado y pagado muy por debajo del promedio. El trabajo de conductor de camión no ha sido un trabajo de ensueño durante mucho tiempo. Pero es solo ahora que la falta de jóvenes talentos en el sector es cada vez más evidente. En Gran Bretaña, hubo tal falta de camioneros el otoño pasado que los estantes de los supermercados permanecieron vacíos. En Estados Unidos, Perú , Argentina y Sudáfrica , los camioneros salieron este año a las calles para protestar por las malas condiciones laborales.

Las cosas tampoco están mejor en Alemania. Más de la mitad de los conductores empleados en este país provienen del extranjero, en su mayoría de Europa del Este. Un tercio tiene más de 55 años y a muchos se les niega el salario mínimo que realmente les corresponde. E incluso donde se paga, la conducción de camiones es un trabajo de bajo salario. El sindicato ver.di asegura que el salario inicial medio es inferior a 1.900 euros brutos al mes. También hay estrés: muchos conductores de camiones se ven obligados por sus jefes a ignorar las leyes de salud y seguridad en el trabajo, como los tiempos máximos de conducción o los períodos de descanso prescritos.

Faltan 400.000 camioneros en toda Europa

No es de extrañar, entonces, que en estas condiciones casi ningún joven sueñe con ser camionero. “La sociedad no nos reconoce”, dice Udo Lautenschlager a la revista matutina ARD . Fueron tratados "como si fuéramos trabajadores esclavos", se quejaron los conductores polacos a las noticias diarias sobre las condiciones frente a un centro logístico de Amazon cerca de Mönchengladbach .

Las condiciones aseguran que haya escasez de camioneros. Según la asociación líder BGL, 30.000 personas se jubilan en Alemania cada año, y solo 17.000 nuevos conductores les siguen. A la fecha se ha acumulado un déficit que asciende a 80.000 conductores. En ocho años podrían ser 185.000. Y esos son solo los números de Alemania. La Cámara de Industria y Comercio de Alemania (DIHK) estima que actualmente habría que contratar a 400.000 conductores en toda Europa. Eso es alrededor del 14 por ciento de todos los trabajos en la industria. La Asociación Estadounidense de Conductores de Camiones también estima el déficit de EE. UU. en 80.000 y 160.000 conductores para fines de la década.

Los fabricantes notan la falta

Donde faltan conductores, tampoco vale la pena comprar vehículos nuevos. Daimler Truck Holdings está notando esto actualmente. El recién llegado a Dax es el líder del mercado mundial en la fabricación de camiones y autobuses articulados y es uno de los principales fabricantes de camiones, pero miles de ellos ya no se venden en los estacionamientos del grupo. Nadie quiere comprarlos. En el primer trimestre, las ganancias en el negocio industrial colapsaron en un 75 por ciento en comparación con el año anterior. En particular, la venta de camiones en Asia y las ventas de autobuses se convirtieron en un problema. El flujo de caja libre, que es el efectivo real de las operaciones menos los gastos de capital, cayó un 92 por ciento.

La situación es similar con la competencia. Volkswagen reportó un cinco por ciento menos de entregas para su división de camiones entre enero y julio que el año anterior. El fabricante estadounidense Paccar también vendió menos camiones en EE. UU. y Canadá en la primera mitad del año que en el año anterior. Sin embargo, las ventas en Europa aumentaron significativamente aquí, por lo que el resultado final es una ventaja.

Como resolver el problema

El problema de la industria de camiones no se puede resolver tan rápido. La DIHK ha formulado nueve "reglas marco de oro" como documento de debate. En él, la asociación pide más plazas de aparcamiento y más aforo en las rampas de carga, de forma que se reduzcan los tiempos de espera de los conductores. Pero los propios expertos aseguran que esto no será suficiente para que más jóvenes se interesen por la profesión. El sindicato ver.di aboga por salarios más altos.

Las posibilidades son buenas porque la falta de pilotos es difícil de compensar. Deutsche Bahn no podrá adquirir participaciones significativas en la industria logística durante las próximas décadas, y tampoco habrá camiones autónomos durante mucho tiempo . Por lo tanto, los empleadores no tendrán más remedio que atraer a nuevos empleados con salarios más altos o esperar encontrar suficientes personas de países pobres para trabajar por salarios de hambre.

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