Hasta 800 millones de euros anuales en daños por fraude tacógrafo

ilt toezicht
Cada camión tiene incorporado un tacógrafo. Este dispositivo registra la velocidad y proporciona a la inspección información sobre los tiempos de conducción y descanso de los conductores. Estos tacógrafos se utilizan para cometer fraudes. La Inspección de Medio Ambiente Humano y Transporte (ILT) intenta ir un paso por delante de los estafadores de tacógrafos. Los inspectores Edwin Schoonus, Bert van Voorthuizen y Martijn Klaassen explican cómo lo hace el ILT.

Si un conductor no cumple con los tiempos de conducción y descanso obligatorios, puede transportar más cargas. Además, el camión recorre miles de kilómetros no registrados. Esto permite que el camión conduzca más tiempo de lo prescrito por el contrato de mantenimiento. Eso también le ahorra mucho dinero al propietario del camión. A lo largo de los años, las formas de manipular el tacógrafo en camiones se han vuelto cada vez más sofisticadas. Se manipulan con imanes e incluso una memoria USB que ajusta el software del dispositivo.
maxresdefault

POCO ESFUERZO, GRAN PELIGRO

No es sorprendente que el tacógrafo se esté utilizando para cometer fraude, dice Edwin Schoonus, inspector principal del ILT. “Instalar una manipulación de este tipo suele costar alrededor de tres mil euros. Una empresa lo recupera solo con los costos más bajos de los contratos de mantenimiento. Además, los métodos de fraude son tan buenos hoy en día que son casi imposibles de ver a simple vista. Mayores ganancias y pocas posibilidades de ser atrapado: eso lo hace bastante interesante para las empresas «.

“Los conductores cansados ​​prestan menos atención. De esta forma, se ponen en peligro a sí mismos y a otros usuarios de la carretera ”.

Lo que estas empresas dan por sentado son las situaciones peligrosas que surgen en la carretera debido a este fraude. “Las regulaciones sobre los tiempos de conducción y descanso son estrictas por una razón. Los conductores cansados ​​prestan menos atención y se ponen en peligro a sí mismos y a los demás usuarios de la vía. Además, el fraude crea un mercado desequilibrado. Después de todo, la empresa fraudulenta puede hacer más trabajo al mismo tiempo que sus competidores «.

FRAUDE AVANZADO

El fraude con el tacógrafo no es nuevo. Todo comenzó en la década de 1960 con un simple imán. Funciona así: hay un generador de impulsos en el eje de transmisión de un camión. Cuando el eje está girando, el generador de impulsos envía señales al tacógrafo. Luego convierte esto en velocidad. Si coloca un imán en el generador de impulsos, las señales no se envían y el tacógrafo registra que el camión está parado. “El fraude con imanes es bastante fácil de detectar”, explica Edwin. “Pero hoy en día la manipulación está en el software. Y eso es mucho más difícil de encontrar «.

“Es una especie de juego del gato y el ratón. ¿Hemos descubierto el método más reciente? Luego volvemos al treinta por ciento de las inspecciones «.

JUEGO DE GATO Y RATÓN

El ILT está constantemente tras los estafadores. Y a pesar de los muchos métodos de manipulación, la eficiencia de las inspecciones es bastante alta. Inspector Bert van Voorthuizen: “Del cinco al treinta por ciento de las inspecciones dieron en el clavo. Estos porcentajes fluctúan porque constantemente surgen nuevas técnicas. Es como un juego del gato y el ratón. ¿Estamos descubriendo el último método? Entonces el porcentaje aumenta. Luego vuelve a caer y sabemos que se ha ideado una nueva forma. Si descubrimos cuál es esa forma, volveremos a tener una mordida en el treinta por ciento de las inspecciones. Así es como sube y baja «.

SUPERVISIÓN CLÁSICA

El daño social estimado causado por el fraude de tacógrafos se sitúa entre 700 y 800 millones de euros anuales. Razón suficiente para abordar este problema con firmeza. El ILT combina varios métodos de supervisión para esto. En primer lugar, de la manera clásica: controlar los camiones al costado de la carretera. La posibilidad de ser atrapado es relativamente alta y demuestra que se hace cumplir. Además, la inspección se centra en métodos de supervisión nuevos e innovadores.

«No tenemos que invertir tiempo en empresas que se adhieran a las reglas, pero podemos concentrarnos en los casos problemáticos».

SUPERVISIÓN DIGITAL

«En 2019, por ejemplo, comenzamos la investigación digital a pequeña escala», dice Martijn Klaassen, inspector asesor dentro del equipo de inspecciones digitales y de empresas de ILT. “Procesamos los datos del tacógrafo con un software especial. Comparamos esos datos con otros datos que tenemos sobre una empresa. De esta forma destacamos cosas llamativas. Es un método accesible con el que, tras el upscaling, podemos obtener gran cantidad de datos. Y ayuda con la supervisión basada en riesgos. Los datos nos dan una mejor idea de quién lo está haciendo bien y quién no. De esta manera no tenemos que invertir tiempo en empresas que se adhieran a las reglas, pero podemos enfocarnos en los casos problemáticos ”.

Headerfoto%20TachograaffraudeEl inspector lee el tacógrafo (foto: Inspección de Medio Ambiente Humano y Transporte)

OTROS MÉTODOS DE SEGUIMIENTO

La vigilancia clásica y digital no son los únicos caballos por los que apuesta el ILT. Por ejemplo, la inspección también intenta dificultar la compra de métodos de manipulación, explica Edwin Schoonus. “Hay tiendas web especiales donde puede comprar tacógrafos manipulados, o donde puede contratar a alguien para que manipule su tacógrafo por usted. Intentamos desconectar esas tiendas web, o al menos interrumpirlas. Eso requiere poca energía y tiene mucho efecto, ciertamente a corto plazo «.

«Si descubren una nueva forma de manipulación en Polonia, es probable que también la encontremos aquí en Holanda».

ENFOQUE INTERNACIONAL

Debido a que el fraude del tacógrafo ciertamente no se limita a las fronteras nacionales, también existen líneas cortas internacionales. Con Bélgica, por ejemplo, pero también con países de Europa del Este como Polonia. Y eso no es en vano. “Muchos camiones polacos conducen en los Países Bajos”, dice Schoonus. “Si se comete un fraude, naturalmente queremos abordarlo. Además, estas colaboraciones cercanas son útiles para intercambiar información. ¿Están descubriendo una nueva forma de manipulación en Polonia? Hay muchas posibilidades de que también los encontremos aquí en los Países Bajos ”.

EL ENGAÑO CONTINÚA

El personal de ILT tiene una visión positiva del futuro, aunque se dan cuenta de que el juego del gato y el ratón seguirá existiendo. “Hay muchas formas de cometer fraude”, dice Klaassen. “Por ejemplo, vemos que también se manipulan regularmente las tarjetas de conductor que se necesitan para conducir un camión y que están vinculadas al tacógrafo. Conductores que conducen con tarjeta de colega, por ejemplo. Realmente solo podemos atrapar a estos conductores con las manos en la masa. Sin embargo, los datos en línea pueden ayudarnos en esto. Por ejemplo, podemos ver en el registro del RDW en qué tarjetas de conductor de empresa se suelen robar. Esa puede ser una razón para que mantengamos un ojo más en esa empresa «.

CAMPAÑA

Todos estos métodos de supervisión deberían dar lugar a una disminución del fraude en los próximos años o, al menos, a que se detecte con mayor frecuencia. El ILT está investigando si existen otras formas de reducir el número de casos de fraude. Por ejemplo, mediante una campaña, como sucedió anteriormente con el BOB y el uso del teléfono en el automóvil. «Si sospechamos que tal campaña tiene un efecto, ciertamente la usaremos», dice Schoonus. «Queremos hacer todo lo posible por carreteras seguras y menos competencia desleal».

Únete a nuestro canal de noticias Conductores Profesionales Oficial en Telegram pulsado AQUÍ y no te pierdas ninguna de nuestras noticias.

Whatsapp LogoEnvíanos tu historia, tu opinión sobre el transporte, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

Deja una respuesta